यदि ढकढक गर्दै - पाङ्ग्राहरू जाँच गर्नुहोस्!
अनुभवी कार मेकानिकहरू राम्ररी सजग छन् कि कार मर्मत गर्ने मात्र तथ्यले सबै कुरा ठीकसँग काम गर्नेछ भन्ने ग्यारेन्टी गर्दैन र उदाहरणका लागि, पाङ्ग्राहरू कडा हुनेछन्।
गल्ती कुनै पनि चरणमा गर्न सकिन्छ, त्यसैले मर्मत पछि यो धेरै सरल छ 
वा धेरै गाह्रो, तपाईंले जाँच गर्न आवश्यक छ। ड्राइभको परीक्षण गर्न, सबै कुरा ठीकसँग काम गरिरहेको छ भनी सुनिश्चित गर्नुहोस्, र अन्तमा मर्मत गरिएका वस्तुहरू वरपरको क्षेत्रको दृश्य निरीक्षण गर्नुहोस्। किनभने त्यहाँ धेरै चीजहरू छन् जुन गलत हुन सक्छ कि यो एक प्रशंसनीय सूची बनाउन पनि गाह्रो छ। र यो अव्यवसायिकता वा सेवाकर्मीहरूको दुश्मनीको कुरा पनि होइन, तर त्यहाँ विभिन्न केसहरू छन्।
एक अपरेसन जसलाई दोहोरो जाँच गर्न आवश्यक छ केवल पाङ्ग्राहरू स्क्रिन गर्नु हो। हामी जान्दछौं कि कारको चलिरहेको वा ब्रेकिङ प्रणालीमा केहि मर्मत गर्दा, वा जब हामी तिनीहरूलाई अन्यसँग बदल्छौं, उदाहरणका लागि, जाडोदेखि गर्मीसम्म र यसको उल्टो पाङ्ग्राहरू प्रायः हटाइन्छ। यो सबै भन्दा सजिलो गतिविधिहरु मध्ये एक हो, यद्यपि यो केहि बल चाहिन्छ। तर यहाँ के गलत गर्न सकिन्छ? यो बाहिर जान्छ कि यस्तो साधारण अपरेशन संग, यो गल्ती गर्न सजिलो छ।
पहिले, निर्माताहरूले विशिष्ट व्हील बोल्ट टोक़ मानहरू निर्दिष्ट गर्छन्, र यी पालन गर्नुपर्छ। यद्यपि, व्यवहारमा, लगभग कसैले पनि टर्क गर्दा टर्क रेन्चहरू प्रयोग गर्दैन (अर्थात् रेन्चहरू जसले तपाइँलाई टाइट गर्दा टर्क मापन गर्न अनुमति दिन्छ) र ... यो राम्रो छ!
दुर्भाग्यवश, प्रक्रियामा यो कमीको परिणामको रूपमा, हामी प्रायः "यसलाई तोड्नु भन्दा बढी गर्नु राम्रो" को सिद्धान्तमा, पाङ्ग्राहरूलाई धेरै कडा बनाउँछौं। आखिर, यस्तो देखिन्छ कि यी ठूला स्क्रूहरू क्षति गर्न गाह्रो छ। जे होस्, सबै कुरा मात्र राम्रो देखिन्छ जबसम्म पेंच खोल्न आवश्यक छ। याद गर्नुहोस् कि सबै पाङ्ग्रा बोल्टहरू वा नटहरूमा ट्याप गरिएको सिटहरू छन् जुन समयसँगै बलियो हुन्छ। यस्तो जडानमा घर्षण बल कडा टर्कबाट देखिने भन्दा धेरै ठूलो छ। कुरालाई नराम्रो बनाउनको लागि, व्हील हबका थ्रेडहरू कठोर वातावरणमा काम गर्छन् - धेरै परिवर्तनशील तापक्रम र आर्द्र वातावरणमा - त्यसैले यो सजिलै टाँसिन्छ। त्यसोभए कहिलेकाँही, कडा रूपमा ट्विस्टेड व्हील बोल्टहरू खोल्दै, तपाईंलाई यो कसरी गर्ने थाहा छैन।
अर्को सामान्य गल्ती, जुन खराब वा नराम्रो हुन सक्छ, भुइँमा ढीलो बोल्ट वा नट फ्याँक्नु हो। निस्सन्देह, हामी तिनीहरूलाई हानि गर्दैनौं, तर हामी तिनीहरूलाई बालुवाले प्रदूषित गर्न सक्छौं। एकै समयमा, स्क्रू थ्रेडहरूको सरसफाईको निगरानी गरिनु पर्छ, किनकि अर्को पटक टाँसिएको फोहोरले माथि उल्लिखित कठिनाइहरू हटाउन सक्छ।
अर्कोतर्फ, यो हुन्छ कि नयाँ स्थापित पाङ्ग्रा ढीलो हुन्छ र शाब्दिक रूपमा ड्राइभिङको एक दिन पछि खोल्छ। किन? एक मेकानिकको गल्ती सधैं सम्भव छ, जसले केवल बोल्टहरू "पक्र्यो" र पछि तिनीहरूलाई कडा गर्नुपर्यो, तर बिर्सनुभयो। तर प्रायः यो हुन्छ कि जब हामी अरूको लागि पाङ्ग्राहरू परिवर्तन गर्छौं, बोल्टको कोनिकल सकेटहरूमा केहि काम गर्दछ (उदाहरणका लागि, फोहोर वा क्षयको तह) र बोल्ट केही समय पछि ढिलो हुन थाल्छ। मोटो धुलो रिम प्लेन र हब बीचको सम्पर्क सतहमा प्रवेश गर्न पनि सम्भव छ। प्रभाव उस्तै छ - फोहोर बस्नेछ, संकुचित हुनेछ र सम्पूर्ण पाङ्ग्रा ढीला हुनेछ। यो एक त्रासदी होइन किनभने पाङ्ग्राहरू विरलै तुरुन्तै आउँछन्, तर हब तर्फ रिमको आन्दोलनले बिस्तारै बोल्टहरू वा नटहरू खुकुलो पार्छ जबसम्म गम्भीर विच्छेदन हुँदैन।
यहाँ सल्लाहको टुक्रा छ, यो समय ड्राइभरहरूका लागि न कि मेकानिकहरूका लागि: यदि हामीले कारको कुनै असामान्य व्यवहार सुन्छौं वा महसुस गर्छौं भने, तुरुन्तै कारण जाँच गरौं। अनुभवले देखाउँछ कि घुम्ने पाङ्ग्रा सुरुमा नरम र त्यसपछि धेरै ठूलो स्वरमा ठोक्छ। यद्यपि, बोल्टहरू खोल्ने चरणले सामान्यतया धेरै किलोमिटर लिन्छ। त्यसोभए हामीले बाहिर जानुपर्छ र पाङ्ग्राहरू जाँच्नु पर्छ र कस्नु पर्छ। यो टर्क रेन्च बिना पनि गर्न सकिन्छ, तर तथाकथित क्रस-हेड रेन्च प्रयोग गरेर अपरेशन धेरै सरल छ कारखाना रेन्चहरू भन्दा सँधै बढी सुविधाजनक छ।
