इन्जिनको विश्वकोश: रेनो/निसान 1.4 TCe (पेट्रोल)

त्यहाँ केहि इन्जिनहरू छन् जुन मजा लिनको लागि धेरै छोटो थिए। ती मध्ये एक रेनो र निसान बीचको सहकार्यको फल हो किनकि गठबन्धन घट्दै गएको छ। आजको दिनसम्म, उहाँ त्यो अवधिको सबैभन्दा रोचक पेट्रोल खेलाडीहरू मध्ये एक हुनुहुन्छ, तर उनको क्यारियर धेरै चाँडै समाप्त भयो।

पदनाम TKe (टर्बो नियन्त्रण दक्षता) आकार घटाउने, टर्बोचार्जिङ र प्रत्यक्ष इंजेक्शनसँग सम्बन्धित छ। यद्यपि, आज पनि, यस मार्किङको साथ प्रत्येक इन्जिनमा प्रत्यक्ष इंजेक्शन छैन। यो Volkswagen को लागि TSI जस्तै छैन। यो 1.4 TCe मा मामला थियो जब उनले 2008 मा डेब्यू गरे र 2013 मा रिटायर हुनु पर्यो। यसलाई प्रत्यक्ष इंजेक्शनको साथ प्रबलित 1.2 TCe द्वारा प्रतिस्थापित गरिएको थियो, जुन भर्खरै विकासमा थियो।

यद्यपि 1.4 TCe को इतिहास लामो छैन, यो युनिट अहिले सम्मको सबैभन्दा चाखलाग्दो प्रयोग रेनो मोडल मध्ये एक हो। न केवल किनभने यो अटोग्यास प्लान्टहरूको संयोजनको लागि उपयुक्त छ र धेरै इन्धन खपत गर्दैन, तर यसको राम्रो प्यारामिटरहरू, जस्तै 130 एचपीको कारणले पनि। वा टर्क १९० एनएम। र जबकि 190 TCe को उत्तराधिकारीले दुबै मध्ये धेरै प्रस्ताव गरे, उदाहरणका लागि, रेनो Megane ले 1.2 पछि राम्रो प्रदर्शन गरेको छ।

यो निसान डिजाइन भएको हुनाले यो रेनो आफैंमा भएको भए जति पालिस हुने थिएन। त्यसैले यो के हो टाइमिङ चेन जो फैलाउन सक्छ, तर केवल लापरवाह तेल मर्मत संग। हरेक १० हजारमा तेल फेर्ने हो भने । km, यस्ता घटनाहरू हुँदैनन्।

अत्याधिक तेल खपत वा कुनै समस्या पनि छैन सिलिन्डर हेड ग्यास्केट क्षतियदि बाइक एक सचेत प्रयोगकर्ताको राम्रो हातमा छ जसलाई थाहा छ कि तापक्रम सही स्तरमा नभएसम्म, ग्यास भुइँमा थिच्दैन। यदि यसको विपरितमा, वर्णन गरिएको कुनै पनि ब्रेकडाउन हुन सक्छ, र यसको अतिरिक्त, टर्बोचार्जर असफल हुन सक्छ।

यदि 1.4 TCe ग्यासमा चल्ने छ भने, समस्यामुक्त सञ्चालनको लागि राम्रो प्रणाली र तापमान नियन्त्रण स्थापना गर्न आवश्यक छ। बजारमा 200 हजार किलोमिटर भन्दा बढीको माइलेजको साथ इन्जिनहरू छन्। ग्यासमा किमी र अझै पनि समस्या बिना ड्राइभ। यो भल्भ समायोजन गर्न आवश्यक छैन, जुन तथाकथित प्रणाली संग सजिलो छैन। कप पुशरहरूसँग।

1.4 TCe इन्जिनका फाइदाहरू: