EmDrive काम गर्दछ! प्याडल ब्रह्माण्डमा डुब्यो

भौतिक विज्ञान लगभग अगाध खाडल को किनार मा छ। नोभेम्बर 2016 मा, NASA ले Eagleworks Laboratories (1) मा EmDrive परीक्षणमा वैज्ञानिक रिपोर्ट प्रकाशित गर्‍यो। यसमा, एजेन्सीले पुष्टि गर्छ कि यन्त्रले कर्षण उत्पादन गर्छ, त्यो हो, यो काम गर्दछ। समस्या यो हो कि यो अझै अज्ञात छ किन यो काम गर्दछ ...

1. इन्जिन थ्रस्ट EmDrive मापनको लागि प्रयोगशाला प्रणाली

२. परीक्षणको क्रममा EmDrive मा स्ट्रिङ लेख्दै

NASA Eagleworks Laboratories मा वैज्ञानिक र इन्जिनियरहरूले आफ्नो अनुसन्धानलाई धेरै सावधानीपूर्वक सम्पर्क गरे। तिनीहरूले त्रुटिको कुनै पनि सम्भावित स्रोतहरू फेला पार्ने प्रयास गरे - तर कुनै फाइदा भएन। उनीहरु EmDrive इन्जिनले 1,2 ± 0,1 मिलिनेट थ्रस्ट प्रति किलोवाट पावर उत्पादन गर्‍यो (2)। यो नतिजा अबाधित छ र यसको समग्र दक्षता आयन ट्यूबको भन्दा धेरै गुणा कम छ, उदाहरणका लागि, हल थ्रस्टरहरू, तर यसको ठूलो फाइदा विवाद गर्न गाह्रो छ - यसलाई कुनै ईन्धन आवश्यक पर्दैन।त्यसकारण, कुनै पनि इन्धन ट्याङ्की, यसको शक्तिको साथ "चार्ज गरिएको" सम्भावित यात्रामा तपाईंसँग लैजानु आवश्यक छैन।

अनुसन्धानकर्ताहरूले यो काम गर्छ भनेर प्रमाणित गरेको यो पहिलो पटक होइन। तर, त्यसको कारण भने अहिलेसम्म कसैले बुझाउन सकेको छैन । नासाका विज्ञहरूले यो इन्जिनको सञ्चालनको व्याख्या गर्न सकिने विश्वास गरेका छन् पायलट लहर सिद्धान्त। निस्सन्देह, अनुक्रमको रहस्यमय उत्पत्तिको व्याख्या गर्ने प्रयास गर्ने यो मात्र परिकल्पना होइन। वैज्ञानिकहरूको धारणा पुष्टि गर्न थप अध्ययनहरू आवश्यक हुनेछ। धैर्य हुनुहोस् र आगामी दावीहरूको लागि तयार हुनुहोस् कि EmDrive (3)... यो साँच्चै काम गर्दछ।

यो त्वरण को बारे मा छ

EmDrive केसले विगत केही महिनाहरूमा वास्तविक रकेट इन्जिन जस्तै गति र गति बढाइरहेको छ। यो घटना को निम्न क्रम द्वारा प्रमाणित छ:

• अप्रिल 2015 मा, जोसे रोडल, जेरेमी मुल्लिकिन, र नोएल मुन्सनले एक फोरममा आफ्नो अनुसन्धानको नतिजा घोषणा गरे (यो नामको बावजुद, नासासँग सम्बद्ध नभएको पनि व्यावसायिक साइट हो)। यो बाहिर गएको रूपमा, तिनीहरूले भ्याकुममा इन्जिनको सञ्चालन जाँच गरे र सम्भावित मापन त्रुटिहरू हटाए, तिनीहरूलाई प्रयोग गरेर यस इन्जिनको सञ्चालनको सिद्धान्त प्रमाणित गर्दै।
• अगस्ट 2015 मा, ड्रेस्डेनको प्राविधिक विश्वविद्यालयबाट मार्टिन तैमारले गरेको अध्ययनको नतिजा प्रकाशित भएको थियो। भौतिकशास्त्रीले भने कि EmDrive इन्जिनले थ्रस्ट पायो, तर यो यसको सञ्चालनको कुनै प्रमाण होइन। तैमारको प्रयोगको उद्देश्य इन्जिन परीक्षण गर्न प्रयोग गरिने पहिलेका विधिहरूको साइड इफेक्ट परीक्षण गर्नु थियो। यद्यपि, प्रयोग आफैमा गलत आचरण, मापन त्रुटिहरूको लागि आलोचना गरिएको थियो, र घोषित परिणामहरूलाई "शब्दहरूमा खेल" भनिन्छ।
• जुन 2016 मा, जर्मन वैज्ञानिक र इन्जिनियर पाउल कोट्सिलाले PocketQube नामक उपग्रह अन्तरिक्षमा प्रक्षेपण गर्न क्राउडफन्डिङ अभियानको घोषणा गर्नुभयो।
• अगस्त 2016 मा, Cannae Inc. का संस्थापक, Guido Fetta, CubeSat को लागि प्रक्षेपण अवधारणा घोषणा गरे, Cannae Drive (4), अर्थात् EmDrive को आफ्नै संस्करणमा।
• अक्टोबर 2016 मा, EmDrive का आविष्कारक रोजर J. Scheuer ले आफ्नो इन्जिनको दोस्रो पुस्ताको लागि UK र अन्तर्राष्ट्रिय पेटेन्ट प्राप्त गरे।
• अक्टोबर 14, 2016 मा, Scheuer संग एक फिल्म अन्तर्वार्ता अन्तर्राष्ट्रिय व्यापार टाइम्स UK को लागि जारी गरिएको थियो। यसले प्रतिनिधित्व गर्दछ, अन्य चीजहरू बीच, भविष्य र EmDrive को विकासको इतिहास, र यो पत्ता लाग्यो कि अमेरिका र ब्रिटिश रक्षा विभागहरू, साथै पेन्टागन, नासा र बोइङ, आविष्कारमा रुचि राख्छन्। Scheuer ले यी संस्थाहरू मध्ये केहीलाई EmDrive को ड्राइभ र प्रदर्शनका लागि सबै प्राविधिक कागजातहरू उपलब्ध गराउनुभयो, 8g र 18g थ्रस्ट प्रदान गर्नुभयो। Scheuer विश्वास गर्नुहुन्छ कि दोस्रो पुस्ताको EmDrive क्रायोजेनिक ड्राइभमा टन-समान थ्रस्ट हुने अपेक्षा गरिएको छ, जसले ड्राइभलाई अनुमति दिन्छ। लगभग सबै आधुनिक कारहरूमा प्रयोग गरिन्छ।
• नोभेम्बर 17, 2016 मा, माथि उल्लिखित NASA अनुसन्धान परिणामहरू प्रकाशित भएका थिए, जसले प्रारम्भिक रूपमा पावर प्लान्टको सञ्चालनको पुष्टि गर्यो।

4. क्यानाई ड्राइभ स्याटेलाइटमा - भिजुअलाइजेशन

17 वर्ष र अझै एक रहस्य

5. रोजर Scheuer आफ्नो EmDrive को एक मोडेल संग

EmDrive को लामो र अधिक सटीक नाम हो आरएफ अनुनाद रेजोनेटर मोटर। इलेक्ट्रोम्याग्नेटिक ड्राइभ अवधारणा 1999 मा ब्रिटिश वैज्ञानिक र इन्जिनियर रोजर Scheuer द्वारा विकसित गरिएको थियो, स्याटेलाइट प्रोपल्सन रिसर्च लिमिटेडका संस्थापक। 2006 मा, उहाँले नयाँ वैज्ञानिक मा EmDrive मा एक लेख प्रकाशित गर्नुभयो (5)। पाठको विद्वानहरू द्वारा भारी आलोचना भएको छ। तिनीहरूको विचारमा, प्रस्तुत अवधारणामा आधारित सापेक्षिक विद्युत चुम्बकीय ड्राइभले गतिको संरक्षणको नियमलाई उल्लङ्घन गर्छ, अर्थात्। बारेमा अर्को काल्पनिक विकल्प छ।

तथापि केही वर्ष पहिले र पतनमा नासाद्वारा गरिएका दुवै चिनियाँ परीक्षणहरूले सतहमा विद्युत चुम्बकीय विकिरणको दबाब प्रयोग गरी आन्दोलन र कोनिकल वेभगाइडमा विद्युत चुम्बकीय तरंग प्रतिबिम्बको प्रभावले बल भिन्नता निम्त्याउँछ भन्ने पुष्टि गरेको देखिन्छ। र कर्षण को उपस्थिति। यो शक्ति, बारीमा, द्वारा गुणन गर्न सकिन्छ ऐना, उपयुक्त दूरीमा राखिएको छ, विद्युत चुम्बकीय तरंगको आधा लम्बाइको गुणन।

NASA Eagleworks ल्याब प्रयोगको नतिजाको प्रकाशनको साथ, यो सम्भावित क्रान्तिकारी समाधानमा विवाद पुनर्जीवित भएको छ। प्रयोगात्मक निष्कर्षहरू र वास्तविक वैज्ञानिक सिद्धान्त र भौतिक विज्ञानका नियमहरू बीचको भिन्नताले परीक्षणहरू बारे धेरै चरम रायहरू जन्माएको छ। अन्तरिक्ष यात्रामा सफलताको आशावादी दावीहरू र अनुसन्धानका नतिजाहरूको खुला अस्वीकार बीचको भिन्नताले धेरैलाई वैज्ञानिक ज्ञानको विश्वव्यापी आस्था र दुविधाहरू र वैज्ञानिक प्रयोगका सीमितताहरूको बारेमा गहिरो रूपमा सोच्न प्रेरित गरेको छ।

यद्यपि परियोजनाको Scheuer को खुलासा पछि सत्र वर्ष भन्दा बढी बितिसकेको थियो, ब्रिटिश इन्जिनियरको मोडेलले भरपर्दो अनुसन्धान प्रमाणीकरणको लागि लामो समय पर्खन सकेन। यद्यपि यसको प्रयोगका साथ प्रयोगहरू समय-समयमा दोहोर्याइएको थियो, तर तिनीहरूलाई सही रूपमा प्रमाणित गर्ने र विशिष्ट वैज्ञानिक अध्ययनमा विधिको परीक्षण गर्ने निर्णय गरिएको थिएन। अमेरिकी प्रयोगशाला ईगलवर्कमा प्रयोगको सहकर्मी-समीक्षा परिणामहरूको माथि उल्लेखित प्रकाशन पछि यस सन्दर्भमा स्थिति परिवर्तन भयो। यद्यपि, अपनाईएको अनुसन्धान विधिको प्रमाणित वैधताको अतिरिक्त, सुरुदेखि नै, शंकाको सम्पूर्ण दायरा हटाइएको थिएन, जसले वास्तवमा विचारको विश्वसनीयतालाई कमजोर बनायो।

र न्यूटन?

Scheuer को इन्जिन सिद्धान्त संग समस्या को हद को चित्रण गर्न को लागी, आलोचकहरु EmDrive विचार को लेखक को एक कार मालिक संग तुलना गर्न को लागी झुकाव को लागी आफ्नो विन्डशिल्ड को बिरुद्ध थिचेर आफ्नो कार सार्न चाहन्छ। यसरी न्यूटोनियन गतिशीलताको आधारभूत सिद्धान्तहरूसँग चित्रण गरिएको असंगततालाई अझै पनि मुख्य आपत्तिको रूपमा मानिन्छ, जसले ब्रिटिश इन्जिनियरको डिजाइनको विश्वसनीयतालाई पूर्णतया बहिष्कार गर्दछ। Scheuer को मोडेल को विरोधीहरु क्रमिक प्रयोगहरु द्वारा विश्वस्त थिएनन् जसले अप्रत्याशित रूपमा EmDrive इन्जिन कुशलतापूर्वक काम गर्न सक्छ भनेर देखाएको थियो।

निस्सन्देह, कसैले स्वीकार गर्नै पर्छ कि अहिलेसम्म प्राप्त भएका प्रयोगात्मक परिणामहरू वैज्ञानिक रूपमा प्रमाणित प्रावधान र ढाँचाहरूको रूपमा स्पष्ट ठोस आधारको अभावबाट पीडित छन्। इलेक्ट्रोम्याग्नेटिक इन्जिन मोडेलको अपरेटिबिलिटी प्रमाणित गर्ने दुवै शोधकर्ता र उत्साहीहरूले स्वीकार गर्छन् कि उनीहरूले स्पष्ट रूपमा पुष्टि गरिएको भौतिक सिद्धान्त फेला पारेका छैनन् जसले यसको सञ्चालनलाई कथित रूपमा न्यूटनको गतिशीलताको नियम विपरीतको रूपमा व्याख्या गर्नेछ।

6. EmDrive सिलिन्डरमा अन्तरक्रिया भेक्टरहरूको काल्पनिक वितरण

Scheuer आफैं, तथापि, आफ्नो परियोजना क्वान्टम मेकानिक्स को आधार मा विचार गर्न को लागी आवश्यकता को पोष्टुलेट, र शास्त्रीय छैन, पारंपरिक ड्राइव को मामला मा छ। उनको विचारमा, EmDrive को काम आधारित छ विद्युत चुम्बकीय तरंगहरूको विशिष्ट प्रभाव ( 6जसको प्रभाव न्यूटनका सिद्धान्तहरूमा पूर्ण रूपमा प्रतिबिम्बित हुँदैन। साथै, Scheuer ले कुनै पनि वैज्ञानिक रूपमा प्रमाणित र पद्धतिगत रूपमा प्रमाणित प्रमाण प्रदान गर्दैन।

सबै घोषणाहरू र आशाजनक अनुसन्धान परिणामहरूको बावजुद, NASA Eagleworks प्रयोगशाला प्रयोगको नतिजा प्रमाण प्रमाणीकरण र Scheuer द्वारा सुरु गरिएको परियोजनाको वैज्ञानिक विश्वसनीयता निर्माण गर्ने लामो प्रक्रियाको सुरुवात मात्र हो। यदि अनुसन्धान प्रयोगहरूको नतिजा पुन: उत्पादन गर्न सकिन्छ, र मोडेलको सञ्चालन पनि अन्तरिक्ष अवस्थाहरूमा पुष्टि हुन्छ, विश्लेषणको लागि धेरै गम्भीर प्रश्न बाँकी छ। खोजलाई गतिशीलताका सिद्धान्तहरूसँग मिलाउने समस्याअछूत हुँदा। यस्तो अवस्थाको उदयको अर्थ स्वतः वर्तमान वैज्ञानिक सिद्धान्त वा आधारभूत भौतिक नियमहरूलाई अस्वीकार गर्नु हुँदैन।

सैद्धान्तिक रूपमा, EmDrive ले विकिरण दबाबको घटना प्रयोग गरेर काम गर्दछ। विद्युत चुम्बकीय तरंगको समूह वेग, र यसैले यसले उत्पन्न गरेको बल, यो प्रचार गर्ने वेभगाइडको ज्यामितिमा निर्भर हुन सक्छ। Scheuer को विचार अनुसार, यदि तपाइँ एक छेउ मा तरंग गति अर्को छेउ को तरंग गति भन्दा धेरै फरक छ कि एक कोनिकल वेभगाइड यसरी बनाउनुहुन्छ भने, त्यसपछि दुई छेउ बीच तरंग प्रतिबिम्बित गरेर, तपाईं फरक पाउनुहुनेछ। विकिरण दबाव, अर्थात् कर्षण प्राप्त गर्न पर्याप्त बल। Scheuer को अनुसार, EmDrive ले भौतिक विज्ञान को नियमहरु लाई उल्लङ्घन गर्दैन, तर आइन्स्टाइन को सिद्धान्त को उपयोग गर्दछ - इन्जिन सरल छ। सन्दर्भको अर्को फ्रेम भित्रको "काम गर्ने" लहर भन्दा।

7. EmDrive सञ्चालनको अवधारणात्मक रेखाचित्र

EmDrive कसरी काम गर्छ भनेर बुझ्न गाह्रो छ, तर तपाईलाई थाहा छ यसमा के समावेश छ (7)। उपकरणको सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण भाग हो रेजोनेटर mikrofalowyजसमा माइक्रोवेभ विकिरण उत्पन्न हुन्छ माइक्रोवेव (माइक्रोवेभ उत्सर्जन गर्ने बत्ती रडार र माइक्रोवेभ ओभन दुवैमा प्रयोग गरिन्छ)। रेजोनेटर आकारमा काटिएको धातु कोन जस्तै छ - एउटा छेउ अर्को भन्दा चौडा छ। ठीकसँग चयन गरिएका आयामहरूको कारण, निश्चित लम्बाइको विद्युत चुम्बकीय तरंगहरू यसमा गुंजन्छन्। यो मानिन्छ कि यी छालहरू फराकिलो छेउमा तीव्र हुन्छन् र साँघुरो छेउमा सुस्त हुन्छन्। तरंग विस्थापन वेगमा भिन्नताले रेजोनेटरको विपरित छेउमा लगाइने विकिरणको दबाबमा भिन्नता ल्याउनुपर्दछ, र यसरी गठनमा वाहन प्रोपल्सन। यो क्रम फराकिलो आधार तिर कार्य गर्नेछ। समस्या यो छ कि, Scheuer को आलोचकहरु को अनुसार, यो प्रभाव कोन को छेउ पर्खाल मा छालहरु को प्रभाव को लागी क्षतिपूर्ति गर्दछ।

8. आयन इन्जिन नोजल

जेट वा रकेट इन्जिनले गाडी (थ्रस्ट) लाई धकेल्छ किनकि यसले द्रुत दहन ग्यास निकाल्छ। स्पेस प्रोबमा प्रयोग हुने आयन थ्रस्टरले पनि ग्यास उत्सर्जन गर्छ (8), तर विद्युत चुम्बकीय क्षेत्रमा गति आयन को रूप मा। EmDrive ले यी मध्ये कुनै पनि उडाउँदैन।

अनुसार न्यूटनको तेस्रो कानून प्रत्येक क्रियाको विपरीत र समान प्रतिक्रिया हुन्छ, अर्थात् दुई शरीरका आपसी क्रियाहरू सधैं समान र विपरीत हुन्छन्। यदि हामी पर्खालमा झुक्यौं भने, यसले हामीलाई पनि थिच्छ, यद्यपि यो कतै जाँदैन। जसरी उनी बोल्छन् गति को संरक्षण को सिद्धान्तयदि बाह्य शक्तिहरू (अन्तरक्रियाहरू) शरीरहरूको प्रणालीमा कार्य गर्दैनन्, तब यो प्रणालीको निरन्तर गति हुन्छ। छोटकरीमा, EmDrive काम गर्नु हुँदैन। तर यसले काम गर्छ। कम्तिमा त्यो पत्ता लगाउने उपकरणहरूले देखाउँछ।

अहिलेसम्म निर्माण गरिएका प्रोटोटाइपहरूको शक्तिले उनीहरूलाई आफ्नो खुट्टाबाट हटाउँदैन, यद्यपि हामीले पहिले नै उल्लेख गरिसकेका छौं, अभ्यासमा प्रयोग गरिएका केही आयन इन्जिनहरू यी माइक्रो-न्यूटोनियन दायराहरूमा काम गर्छन्। Scheuer को अनुसार, EmDrive मा थ्रस्ट सुपरकन्डक्टर को प्रयोग को माध्यम बाट धेरै वृद्धि गर्न सकिन्छ।

पायलट वेभ थ्योरी

पायलट वेभ सिद्धान्तलाई नासाका अनुसन्धानकर्ताहरूले EmDrive को सञ्चालनको लागि सम्भावित वैज्ञानिक आधारको रूपमा दिएका थिए। द्वारा प्रस्तुत गरिएको यो पहिलो ज्ञात लुकेको चर सिद्धान्त हो लुइस डे ब्रोग्ली 1927 मा, पछि बिर्सियो, त्यसपछि पुन: पत्ता लगाइयो र सुधारियो डेभिड बोम - अहिले बोलाइयो डे ब्रोग्ली-बोम सिद्धान्त। यो क्वान्टम मेकानिक्सको मानक व्याख्यामा अवस्थित समस्याहरूबाट मुक्त छ, जस्तै तरंग प्रकार्यको तत्काल पतन र मापन समस्या (श्रोडिङ्गरको बिरालो विरोधाभास भनेर चिनिन्छ)।

यसलाई गैर-स्थानीय सिद्धान्तयसको मतलब यो हो कि दिइएको कणको गति प्रणालीमा अन्य कणहरूको गतिले प्रत्यक्ष रूपमा प्रभावित हुन्छ। यद्यपि, यो गैर-स्थानीयताले जानकारीलाई प्रकाशको गति भन्दा बढी गतिमा प्रसारण गर्न अनुमति दिँदैन, र त्यसैले सापेक्षताको सिद्धान्तको विरोध गर्दैन। पायलट वेभ सिद्धान्त क्वान्टम मेकानिक्स को धेरै व्याख्याहरु मध्ये एक रहन्छ। अहिलेसम्म, पायलट वेभ सिद्धान्त र क्वान्टम मेकानिक्सको मानक व्याख्याको भविष्यवाणीहरू बीच कुनै प्रयोगात्मक भिन्नताहरू फेला परेका छैनन्।

उनको 1926 प्रकाशन मा अधिकतम जन्म श्रोडिङगर तरंग समीकरणको तरंग प्रकार्य भनेको कण फेला पार्ने सम्भाव्यता घनत्व हो भनेर प्रस्तावित गरियो। यो यो विचारको लागि थियो कि डे ब्रोग्लीले पायलट वेभ सिद्धान्तको विकास गरे र पायलट तरंग प्रकार्यको विकास गरे। उनले मूल रूपमा एक दोहोरो समाधान दृष्टिकोण प्रस्ताव गरे जसमा क्वान्टम वस्तुले वास्तविक अन्तरिक्षमा एक गोलाकार एकवचन क्षेत्र भएको भौतिक तरंग (यू-वेभ) समावेश गर्दछ जसले कण-जस्तो व्यवहारको कारण बनाउँछ। सिद्धान्तको यस मौलिक रूपमा, शोधकर्ताले क्वान्टम कणको अस्तित्वलाई पोष्ट गरेनन्। उनले पछि पायलट तरंग सिद्धान्त बनाए र यसलाई 1927 मा प्रसिद्ध सोल्वे सम्मेलनमा प्रस्तुत गरे। वोल्फगैंग पाउली यद्यपि, उनले यस्तो मोडेल इन्लोलिस्टिक पार्टिकल स्क्याटरिङका लागि सही नहुने धारणा राखे। De Broglie फेला परेन

यो जवाफ र चाँडै पायलट लहर अवधारणा त्याग्यो। उहाँले अनियमितता कभर गर्न आफ्नो सिद्धान्त विकास कहिल्यै।

धेरै कणहरू।

1952 मा, डेभिड बोह्मले पायलट तरंग सिद्धान्त पुन: पत्ता लगाए। de Broglie-Bohm सिद्धान्त अन्ततः क्वान्टम मेकानिक्स को सही व्याख्या को रूप मा मान्यता प्राप्त भयो र आज को सबै भन्दा लोकप्रिय कोपेनहेगन व्याख्या को एक गम्भीर विकल्प को प्रतिनिधित्व गर्दछ। महत्त्वपूर्ण रूपमा, यो क्वान्टम मेकानिक्सको मानक व्याख्यामा हस्तक्षेप गर्ने मापन विरोधाभासबाट मुक्त छ।

कणहरूको स्थिति र गति यस अर्थमा सुप्त चरहरू हुन् कि प्रत्येक कणसँग कुनै पनि समयमा राम्रोसँग परिभाषित समन्वयहरू र गति हुन्छ। यद्यपि, यी दुवै परिमाणहरू एकै समयमा मापन गर्न असम्भव छ, किनकि एउटाको प्रत्येक मापनले अर्कोको मूल्यलाई असर गर्छ - अनुसार हाइजेनबर्ग अनिश्चितता सिद्धान्त। श्रोडिंगर समीकरण अनुसार कणहरूको सेटमा एक समान पदार्थ तरंग विकसित हुन्छ। प्रत्येक कणले पायलट तरंगद्वारा नियन्त्रित नियतात्मक प्रक्षेपणलाई पछ्याउँछ। सँगै लिइएको, कणहरूको घनत्व लहर प्रकार्यको आयामको उचाइसँग मेल खान्छ। तरंग प्रकार्य कणहरूबाट स्वतन्त्र छ र खाली लहर प्रकार्यको रूपमा अवस्थित हुन सक्छ।

कोपेनहेगन व्याख्यामा, कणहरूको कुनै निश्चित स्थान हुँदैन जबसम्म तिनीहरू अवलोकन गर्दैनन्। तरंग सिद्धान्त मा

कणहरूको पायलट स्थितिहरू राम्ररी परिभाषित छन्, तर यसले सम्पूर्ण भौतिकीका लागि विभिन्न गम्भीर परिणामहरू छन् - त्यसैले

यो सिद्धान्त पनि धेरै लोकप्रिय छैन। यद्यपि, यसले तपाईंलाई EmDrive कसरी काम गर्छ भनेर व्याख्या गर्न अनुमति दिन्छ।

"यदि कुनै माध्यमले ध्वनिक कम्पनहरू प्रसारण गर्न सक्छ भने, त्यसका कम्पोनेन्टहरूले अन्तरक्रिया र गति प्रसारण गर्न सक्छन्," नासा अनुसन्धान टोलीले नोभेम्बर 2016 को प्रकाशनमा लेख्छ। न्युटनको गतिको नियमहरू उल्लङ्घन गर्दछ।"

यस व्याख्याको परिणामहरू मध्ये एक, स्पष्ट रूपमा, EmDrive सार्न हुनेछ, मानौं ब्रह्माण्डबाट "पुश अफ"।

 EmDrive ले भौतिक विज्ञानको नियम तोड्नु हुँदैन ...

प्लाइमाउथ युनिभर्सिटीका माइक म्याककुलोच भन्छन्, एउटा नयाँ सिद्धान्त प्रस्ताव गर्दै जसले धेरै सानो प्रवेगहरू भएका वस्तुहरूको गति र जडताको बारेमा सोच्ने फरक तरिका सुझाव दिन्छ। यदि उहाँ सहि हुनुहुन्थ्यो भने, हामीले रहस्यमय ड्राइभलाई "गैर-जडता" भन्न सक्नेछौं, किनभने यो जडत्व हो, अर्थात्, जडता, जसले ब्रिटिश अनुसन्धानकर्तालाई सताउँछ।

Inertia सबै वस्तुहरूको विशेषता हो जुन द्रव्यमान हुन्छ, दिशामा परिवर्तन वा त्वरणमा प्रतिक्रिया गर्दछ। अर्को शब्दमा, मासलाई जडत्वको मापनको रूपमा सोच्न सकिन्छ। यद्यपि यो हामीलाई एक ज्ञात अवधारणा जस्तो देखिन्छ, यसको प्रकृति त्यति स्पष्ट छैन। McCulloch को अवधारणा मा आधारित छ कि जडत्व सामान्य सापेक्षता द्वारा भविष्यवाणी गरिएको प्रभाव को कारण हो। Unru विकिरणa ब्ल्याकबडी विकिरण हो जुन गति बढाउने वस्तुहरूमा कार्य गर्दछ। अर्कोतर्फ, हामी भन्न सक्छौं कि जब हामी गति बढाउँछौं।

EmDrive को बारेमा McCulloch को अवधारणा निम्न विचारमा आधारित छ: यदि फोटोनहरूमा कुनै द्रव्यमान छ भने, तिनीहरूले प्रतिबिम्बित हुँदा जडता अनुभव गर्नुपर्छ। तर, Unruh विकिरण यस मामला मा धेरै सानो छ। यति सानो छ कि यसले यसको तत्काल वातावरणसँग अन्तरक्रिया गर्न सक्छ। EmDrive को मामला मा, यो "इन्जिन" डिजाइन को कोन हो। कोनले फराकिलो छेउमा निश्चित लम्बाइको Unruh विकिरण, र साँघुरो छेउमा छोटो लम्बाइको विकिरणलाई अनुमति दिन्छ। फोटोनहरू प्रतिबिम्बित हुन्छन्, त्यसैले चेम्बरमा तिनीहरूको जडता परिवर्तन हुनुपर्छ। र गति को संरक्षण को सिद्धान्त देखि, जो, EmDrive को बारे मा बारम्बार राय को विपरीत, यो व्याख्या मा उल्लङ्घन छैन, यो यस तरिकामा कर्षण सिर्जना गरिनु पर्छ।

McCulloch को सिद्धान्त, एकातिर, गति को संरक्षण को समस्या को समाप्त गर्दछ, र अर्कोतर्फ, यो वैज्ञानिक मूलधार को किनार मा छ। वैज्ञानिक दृष्टिकोणबाट, यो मान्न बहसयोग्य छ कि फोटनहरूमा एक जडत्वीय द्रव्यमान छ। यसबाहेक, तार्किक रूपमा, प्रकाशको गति चेम्बर भित्र परिवर्तन हुनुपर्छ। यो भौतिकशास्त्रीहरूका लागि स्वीकार गर्न निकै गाह्रो छ।

के यो साँच्चै स्ट्रिङ हो?

EmDrive कर्षण अध्ययनबाट माथि उल्लिखित सकारात्मक नतिजाहरूको बावजुद, आलोचकहरू अझै पनि यसको विरुद्धमा छन्। उनीहरूले नोट गरे कि, मिडिया रिपोर्टहरूको विपरीत, नासाले अझै प्रमाणित गर्न सकेको छैन कि इन्जिन वास्तवमा काम गर्दछ। यो सम्भव छ, उदाहरणका लागि, पूर्ण निश्चितता संग प्रयोगात्मक त्रुटिहरूअन्य चीजहरूको बीचमा, प्रोपल्सन प्रणालीको भागहरू बनाउने सामग्रीको वाष्पीकरणको कारणले।

आलोचकहरूले तर्क गर्छन् कि दुवै दिशामा विद्युत चुम्बकीय तरंगको बल वास्तवमा बराबर छ। हामी कन्टेनरको फरक चौडाइसँग व्यवहार गर्दैछौं, तर यसले केहि परिवर्तन गर्दैन, किनभने माइक्रोवेभहरू, फराकिलो छेउबाट प्रतिबिम्बित, फर्केर, साँघुरो तल मात्र होइन, तर पर्खालहरूमा पनि खस्छन्। उदाहरणका लागि, शंकास्पदहरूले वायुप्रवाहको साथ प्रकाश थ्रस्ट सिर्जना गर्ने विचार गरे, तर नासाले भ्याकुम चेम्बरमा परीक्षण गरेपछि यसलाई अस्वीकार गर्‍यो। एकै समयमा, अन्य वैज्ञानिकहरूले नम्रतापूर्वक नयाँ डाटालाई स्वीकार गरे, उनीहरूलाई गतिको संरक्षणको सिद्धान्तसँग अर्थपूर्ण रूपमा मेलमिलाप गर्ने तरिका खोज्दै।

कसै-कसैलाई शंका छ कि यो प्रयोगले इन्जिनको विशिष्ट थ्रस्ट र बिजुलीको प्रवाहको साथ उपचार गरिएको प्रणालीको ताप प्रभावलाई छुट्याएको छ।9)। NASA को प्रयोगात्मक सेटअपमा, थर्मल ऊर्जाको धेरै ठूलो मात्रा सिलिन्डरमा प्रवेश गर्दछ, जसले मापन यन्त्रहरूमा EmDrive थ्रस्ट पत्ता लगाउनको कारणले सामूहिक वितरण र गुरुत्वाकर्षणको केन्द्र परिवर्तन गर्न सक्छ।

9. परीक्षणको क्रममा प्रणालीको थर्मल छविहरू

EmDrive उत्साहीहरू भन्छन् गोप्य छ, अन्य चीजहरूको बीचमा, एक कोनिकल सिलिन्डरको आकारमात्यसैले लाइन मात्र देखिन्छ। संदिग्धहरूले जवाफ दिन्छ कि यो असम्भव एक्चुएटरलाई सामान्य सिलिन्डरको साथ परीक्षण गर्न लायक हुनेछ। यदि त्यहाँ यस्तो परम्परागत, गैर-शंकुकार डिजाइनमा जोड थियो भने, यसले EmDrive को बारेमा केही "रहस्यवादी" दावीहरूलाई कमजोर बनाउनेछ, र "असम्भव इन्जिन" को ज्ञात थर्मल प्रभावहरू काममा छन् भन्ने शंकालाई पनि समर्थन गर्नेछ। प्रयोगात्मक सेटअप।

NASA को Eagleworks प्रयोगहरू द्वारा मापन गरिएको इन्जिनको "प्रदर्शन" पनि शंकास्पद छ। 40 W प्रयोग गर्दा, थ्रस्ट 40 माइक्रोनको स्तरमा मापन गरिएको थियो - प्लस वा माइनस 20 माइक्रोन भित्र। यो 50% त्रुटि हो। 60 वाटमा पावर बढाएपछि, प्रदर्शन मापन पनि कम सही भयो। यद्यपि, हामीले यो डेटालाई अंकित मूल्यमा लिएर पनि, नयाँ प्रकारको ड्राइभले अझै पनि NSTAR वा NEXT जस्ता उन्नत आयन थ्रस्टरहरूसँग प्राप्त गर्न सकिने बिजुलीको प्रति किलोवाटको दशांश मात्र उत्पादन गर्छ।

संदिग्धहरूले थप, थप गहन र निस्सन्देह, स्वतन्त्र परीक्षणको लागि कल गरिरहेका छन्। तिनीहरूले सम्झना गर्छन् कि EmDrive स्ट्रिङ 2012 मा चिनियाँ प्रयोगहरूमा देखा पर्‍यो, र प्रयोगात्मक र मापन विधिहरूको सुधार पछि गायब भयो।

कक्षामा सत्य जाँच

ड्राइभले रेजोनन्ट चेम्बरसँग काम गर्छ कि गर्दैन भन्ने प्रश्नको अन्तिम (?) उत्तर माथि उल्लिखित गुइडो फेटले कल्पना गरेको हो - यस अवधारणाको एक संस्करणको आविष्कारक कन्ना ड्राइभ। उनको विचारमा, यो इन्जिनद्वारा संचालित उपग्रहलाई कक्षामा पठाएर शंका गर्ने र आलोचकहरूको मुख बन्द हुनेछ। पक्कै पनि यो बन्द हुनेछ यदि Cannae Drive ले वास्तवमा उपग्रह प्रक्षेपण गर्दछ।

६ क्यूबस्याट इकाइ (अर्थात् लगभग १० × २० × ३० सेन्टिमिटर) को एक प्रोबलाई २४१ किलोमिटरको उचाइमा उचाल्नुपर्छ, जहाँ यो करिब आधा वर्षसम्म रहन्छ। यस आकारको परम्परागत उपग्रहहरू करिब छ हप्तामा सुधार इन्धन समाप्त हुन्छ। सौर्य-संचालित EmDrive ले यो सीमा हटाउनेछ।

उपकरण निर्माण गर्न, फेटा, इंक द्वारा संचालित क्यानाई इंक। LAI इन्टरनेशनल र स्पेसक्वेस्ट लिमिटेडसँग स्पेयर पार्ट्सको आपूर्तिकर्ताको रूपमा अनुभव भएको कम्पनीको स्थापना। उड्डयन र माइक्रोसटेलाइट निर्माताको लागि। यदि सबै ठीक छ, त्यसपछि थिसस, किनभने यो नयाँ उद्यमको नाम हो, 2017 मा पहिलो EmDrive माइक्रोसटेलाइट प्रक्षेपण गर्न सक्छ।

तिनीहरू फोटोनहरू मात्र होइनन्, फिनहरू भन्छन्।

NASA को नतिजा प्रकाशित हुनु केही महिना अघि, पियर-समीक्षा जर्नल AIP Advances ले विवादास्पद EmDrive इन्जिनमा एउटा लेख प्रकाशित गर्‍यो। यसका लेखकहरू, हेलसिंकी विश्वविद्यालयका भौतिकशास्त्रका प्राध्यापक आर्टो एन्निला, जैविक रसायनशास्त्रमा युनिभर्सिटी अफ ज्वास्किलाका डा. एर्की कोलेहमेनन र कम्सोलका भौतिकशास्त्री प्याट्रिक ग्रानले तर्क गर्छन्। EmDrive ले बन्द चेम्बरबाट फोटोनहरू निस्कने कारणले थ्रस्ट प्राप्त गर्छ.

प्रोफेसर अन्निला प्रकृति को शक्ति को एक प्रसिद्ध अनुसन्धानकर्ता हो। उनी प्रतिष्ठित जर्नलमा प्रकाशित झण्डै पचास वटा शोधपत्रका लेखक हुन्। उनका सिद्धान्तहरूले अँध्यारो ऊर्जा र कालो पदार्थ, विकास, अर्थशास्त्र, र न्यूरोसाइन्सको अध्ययनमा अनुप्रयोगहरू फेला पारेका छन्। Annila वर्गीकृत छ: EmDrive कुनै पनि अन्य इन्जिन जस्तै छ। इन्धन लिन्छ र थ्रस्ट सिर्जना गर्दछ।

इन्धन पक्षमा, सबै कुरा सरल र सबैलाई स्पष्ट छ - माइक्रोवेवहरू इन्जिनमा पठाइन्छ। समस्या यो हो कि यसबाट केहि पनि देख्न सकिदैन, त्यसैले मानिसहरूले इन्जिन काम गरिरहेको छैन भन्ने सोच्छन्। त्यसोभए यसबाट पत्ता लगाउन नसकिने कुरा कसरी बाहिर आउन सक्छ? फोटनहरू चेम्बरमा अगाडि र पछाडि उछाल्छन्। तिनीहरूमध्ये केही एउटै दिशामा र एउटै गतिमा जान्छन्, तर तिनीहरूको चरण 180 डिग्रीले सारियो। त्यसकारण, यदि तिनीहरू यस कन्फिगरेसनमा यात्रा गर्छन् भने, तिनीहरूले एकअर्काको विद्युत चुम्बकीय क्षेत्रहरू रद्द गर्छन्। यो पानीको छालहरू जस्तै हो जब एक अर्कोबाट अफसेट हुन्छ ताकि तिनीहरूले एकअर्कालाई रद्द गर्छन्। पानी गएको छैन, यो अझै छ। त्यसैगरी, गति बोक्ने फोटानहरू प्रकाशको रूपमा नदेखिए तापनि हराउँदैनन्। र यदि छालहरूसँग अब विद्युत चुम्बकीय गुणहरू छैनन्, किनभने तिनीहरू हटाइएका छन्, त्यसपछि तिनीहरू कक्षको पर्खालबाट प्रतिबिम्बित गर्दैनन् र यसलाई छोड्दैनन्। त्यसोभए, हामीसँग फोटोन जोडीको कारण ड्राइभ छ।

सापेक्ष अन्तरिक्ष-समयमा डुबेको डुङ्गा

प्रसिद्ध भौतिकशास्त्री जेम्स एफ. वुडवर्ड (10) अर्कोतर्फ, नयाँ प्रकारको प्रोपल्सन उपकरणको सञ्चालनको लागि भौतिक आधार तथाकथित मानिन्छ। एम्बुस महा। वुडवर्डले माकको सिद्धान्तमा आधारित गैर-स्थानीय गणितीय सिद्धान्त बनाए। विशेष गरी, तथापि, उनको सिद्धान्त प्रमाणित छ किनभने यसले भौतिक प्रभावहरूको भविष्यवाणी गर्दछ।

वुडवर्ड भन्छन् कि यदि कुनै पनि प्रणालीको जन-ऊर्जा घनत्व समयसँगै परिवर्तन हुन्छ भने, त्यो प्रणालीको द्रव्यमान प्रश्नमा रहेको प्रणालीको घनत्वमा भएको परिवर्तनको दोस्रो व्युत्पन्नको अनुपातमा परिवर्तन हुन्छ।

यदि, उदाहरणका लागि, 1 किलोग्राम सिरेमिक क्यापेसिटरलाई एक पटक सकारात्मक, कहिलेकाहीँ नकारात्मक भोल्टेजको साथ चार्ज गरिन्छ जुन 10 kHz को फ्रिक्वेन्सीमा परिवर्तन हुन्छ र शक्ति प्रसारण गर्दछ, उदाहरणका लागि, 100 W - वुडवर्डको सिद्धान्तले क्यापेसिटरको द्रव्यमान ± परिवर्तन गर्नुपर्छ भनेर भविष्यवाणी गर्दछ। 10 kHz को फ्रिक्वेन्सीमा यसको मूल जन मानको वरिपरि 20 मिलिग्राम। यो भविष्यवाणी प्रयोगशालामा पुष्टि भएको छ र यसरी माकको सिद्धान्त प्रायोगिक रूपमा पुष्टि भएको छ।

अर्न्स्ट म्याकले विश्वास गर्थे कि शरीर एकरूप रूपमा चल्छ निरपेक्ष स्थानको सम्बन्धमा होइन, तर ब्रह्माण्डका अन्य सबै निकायहरूको द्रव्यमानको केन्द्रको सम्बन्धमा। शरीरको जडत्व अन्य निकायहरूसँगको अन्तरक्रियाको परिणाम हो। धेरै भौतिकशास्त्रीहरूका अनुसार, माकको सिद्धान्तको पूर्ण अनुभूतिले ब्रह्माण्डमा पदार्थको वितरणमा अन्तरिक्ष-समयको ज्यामितिको पूर्ण निर्भरता प्रमाणित गर्नेछ, र यससँग मिल्दोजुल्दो सिद्धान्त सापेक्षिक अन्तरिक्ष-समयको सिद्धान्त हुनेछ।

दृश्यात्मक रूपमा, EmDrive इन्जिनको यो अवधारणा समुद्रमा रोइङसँग तुलना गर्न सकिन्छ। र यो महासागर ब्रह्माण्ड हो। आन्दोलनले ब्रह्माण्ड बनाउने पानीमा डुबुल्की मार्ने र त्यसबाट आफैंलाई हटाएर कम वा कम काम गर्नेछ। र यी सबैको बारेमा सबैभन्दा चाखलाग्दो कुरा यो हो कि भौतिक विज्ञान अहिले यस्तो अवस्थामा छ कि त्यस्ता रूपकहरू विज्ञान कथा र कविता जस्तो लाग्दैन।

EmDrive मात्र होइन, वा भविष्यको स्पेस ड्राइभहरू

यद्यपि Scheuer इन्जिनले केवल एक न्यूनतम वृद्धि प्रदान गरेको छ, यो पहिले नै अन्तरिक्ष यात्रामा ठूलो भविष्य छ जसले हामीलाई मंगल ग्रह र बाहिर लैजान्छ। यद्यपि, यो वास्तवमै छिटो र कुशल अन्तरिक्ष इन्जिनको लागि मात्र आशा होइन। यहाँ केहि थप अवधारणाहरू छन्:

•  आणविक ड्राइव। यसमा आणविक बमहरू फायर गर्ने र तिनीहरूको विस्फोटको बललाई "ब्यारेल" को साथ जहाजको कडातर्फ निर्देशित गर्ने समावेश हुनेछ। आणविक विस्फोटहरूले प्रभाव बल सिर्जना गर्नेछ जसले जहाजलाई "पुश" गर्छ। एक गैर-विस्फोटक विकल्प पानीमा घुलनशील युरेनियम ब्रोमाइड जस्ता नुन विखंडन सामग्री प्रयोग गर्नु हो। यस्तो इन्धन कन्टेनरको पङ्क्तिमा भण्डारण गरिन्छ, एकअर्काबाट टिकाऊ सामग्रीको तहद्वारा अलग गरिएको, बोरोन, टिकाऊ

  एक न्यूट्रोन अवशोषक जसले तिनीहरूलाई कन्टेनरहरू बीचमा बहनबाट रोक्छ। जब हामी इन्जिन सुरु गर्छौं, सबै कन्टेनरहरूबाट सामग्रीहरू मिल्छ, जसले चेन प्रतिक्रिया निम्त्याउँछ, र पानीमा नुनको घोल प्लाज्मामा परिणत हुन्छ, जसले रकेट नोजललाई प्लाज्माको ठूलो तापक्रमबाट चुम्बकीय क्षेत्रबाट सुरक्षित राख्छ, निरन्तर जोर दिन्छ। अनुमान गरिएको छ कि यस विधिले रकेटलाई 6 m/s र अझ बढी गतिमा गति दिन सक्छ। यद्यपि, यस विधिको साथ, आणविक ईन्धनको ठूलो मात्रा आवश्यक छ - एक हजार टन वजनको जहाजको लागि, यो 10 टन जति हुनेछ। टन युरेनियम।

• ड्युटेरियम प्रयोग गरेर फ्युजन इन्जिन। लगभग 500 मिलियन डिग्री सेल्सियसको तापमानको साथ प्लाज्मा, जसले थ्रस्ट दिन्छ, डिजाइनरहरूको लागि गम्भीर समस्या प्रस्तुत गर्दछ, उदाहरणका लागि, निकास नोजलहरू। यद्यपि, सैद्धान्तिक रूपमा यस अवस्थामा प्राप्त गर्न सकिने गति प्रकाशको गतिको दशांश नजिक छ, अर्थात्। 30 XNUMX सम्म। किमी/सेकेन्ड यद्यपि, यो विकल्प अझै पनि प्राविधिक रूपमा असम्भव छ।
• एन्टिमेटर। यो अनौठो कुरा साँच्चै अवस्थित छ - CERN र Fermilab मा, हामीले सङ्कलन रिंगहरू प्रयोग गरेर लगभग एक ट्रिलियन एन्टिप्रोटोन, वा एन्टिमेटरको एक पिकोग्राम सङ्कलन गर्न सफल भयौं। सैद्धान्तिक रूपमा, एन्टिमेटर तथाकथित पेनिङ ट्र्यापहरूमा भण्डारण गर्न सकिन्छ, जसमा चुम्बकीय क्षेत्रले यसलाई कन्टेनरको पर्खालहरूसँग ठोकिनबाट रोक्छ। सामान्य द्वारा एन्टिमेटर को विनाश

  पदार्थको साथ, उदाहरणका लागि, हाइड्रोजनको साथ, चुम्बकीय जालमा उच्च-ऊर्जा प्लाज्माबाट विशाल ऊर्जा दिन्छ। सैद्धान्तिक रूपमा, पदार्थ र एन्टिमेटरको विनाश ऊर्जा द्वारा संचालित वाहनले प्रकाशको गति 90% सम्म बढाउन सक्छ। यद्यपि, व्यवहारमा, एन्टिमेटरको उत्पादन अत्यन्तै कठिन र महँगो छ। दिइएको ब्याचले पछि उत्पादन गर्न सक्ने भन्दा दस मिलियन गुणा बढी ऊर्जा उत्पादन गर्न आवश्यक छ।

• सौर्य पाल। यो एक ड्राइभ अवधारणा हो जुन धेरै वर्षको लागि परिचित छ, तर अझै पर्खिरहेको छ, कम्तिमा अस्थायी रूपमा, साकार हुन। आइन्स्टाइनले वर्णन गरेको फोटोइलेक्ट्रिक प्रभाव प्रयोग गरेर पालहरू सञ्चालन हुनेछन्। यद्यपि, तिनीहरूको सतह धेरै ठूलो हुनुपर्छ। पाल आफै पनि धेरै पातलो हुनुपर्छ ताकि संरचना धेरै तौल नहोस्।
• Actuator । प्रेतविद्हरू भन्छन् कि यो पर्याप्त छ ... वार्प स्पेस, जसले वास्तवमा गाडी र गन्तव्य बीचको दूरी छोटो पार्छ र पछाडिको दूरी बढाउँछ। यसरी, यात्री आफैं मात्र थोरै चल्छ, तर "बुलबुला" मा उसले ठूलो दूरी पार गर्छ। यो सुन्दा जति अचम्मको छ, नासाका वैज्ञानिकहरूले गम्भीरतापूर्वक प्रयोग गरिरहेका छन्।

  फोटोनहरूमा प्रभावहरूको साथ। 1994 मा, भौतिकशास्त्री डा. मिगुएल अल्कुबियरले यस्तो इन्जिनले कसरी काम गर्न सक्छ भनेर वर्णन गर्ने एक वैज्ञानिक सिद्धान्त प्रस्ताव गरे। वास्तवमा, यो एक प्रकारको चाल हुनेछ - प्रकाशको गति भन्दा छिटो सर्नुको सट्टा, यसले अन्तरिक्ष-समयलाई परिमार्जन गर्नेछ। दुर्भाग्यवश, कुनै पनि समय चाँडै डिस्क प्राप्त गर्नमा गणना नगर्नुहोस्। यससँग धेरै समस्याहरू मध्ये एउटा यो हो कि यस तरिकाले चलाइएको जहाजलाई यसलाई शक्ति दिन नकारात्मक ऊर्जा चाहिन्छ। यो सत्य हो कि यस प्रकारको ऊर्जा सैद्धान्तिक भौतिकीलाई थाहा छ - नकारात्मक ऊर्जा कणहरूको अन्तहीन समुद्रको रूपमा भ्याकुमको सैद्धान्तिक मोडेल पहिलो पटक ब्रिटिश भौतिकशास्त्री पॉल डिराकले 1930 मा भविष्यवाणी गरिएको नकारात्मक ऊर्जा क्वान्टमको अस्तित्वको व्याख्या गर्न प्रस्ताव गरेका थिए। राज्यहरु। सापेक्षिक इलेक्ट्रोनहरूको लागि डिराक समीकरण अनुसार।

  शास्त्रीय भौतिकशास्त्रमा, प्रकृतिमा सकारात्मक ऊर्जाको समाधान मात्र हुन्छ र नकारात्मक ऊर्जाको समाधानको कुनै अर्थ हुँदैन भन्ने मान्यता राखिएको छ। यद्यपि, डिराक समीकरणले "सामान्य" सकारात्मक कणहरूबाट नकारात्मक समाधान उत्पन्न हुन सक्ने प्रक्रियाहरूको अस्तित्वलाई पोष्टुलेट गर्छ, र त्यसैले बेवास्ता गर्न सकिँदैन। यद्यपि, हामीलाई उपलब्ध वास्तविकतामा नकारात्मक ऊर्जा सिर्जना गर्न सकिन्छ कि भनेर थाहा छैन।

  ड्राइभको कार्यान्वयनमा धेरै समस्याहरू छन्। सञ्चार सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण मध्ये एक देखिन्छ। उदाहरणका लागि, यो थाहा छैन कि जहाजले कसरी स्पेस-टाइम वरपरका क्षेत्रहरूसँग सञ्चार गर्न सक्छ, प्रकाशको गति भन्दा छिटो चलिरहेको छ? यसले ड्राइभलाई ट्रिप गर्न वा सुरु हुनबाट पनि रोक्छ।