एम्ब्रेयर विमान

Galeão बेसबाट 95° ETA भएको C-3CM विमान। डिसेम्बर 14, 2010 मा पहिलो पटक उडाइएको Bandeirante को यो पहिलो आधुनिक उदाहरण हो।

५० वर्षअघि, अक्टोबर १९६८ मा, साओ जोसे डोस क्याम्पोसमा ब्यान्डिरेन्टे प्रोटोटाइप उडेको थियो। EMB-50 ब्राजिलमा निर्माण गरिएको पहिलो ठूलो मात्रामा उत्पादन भएको दुई इन्जिन विमान थियो। विशेष गरी क्रमिक उत्पादन को आवश्यकताहरु को लागी, Embraer कारखाना स्थापित भएको थियो, जुन आज क्षेत्रीय संचार विमान को क्षेत्र मा विश्व नेताहरु मध्ये एक हो। 1968 वर्ष भन्दा बढी, Bandeirante को लगभग 110 प्रतिहरू 20 भन्दा बढी देशहरूका धेरै दर्जन सैन्य र नागरिक प्रयोगकर्ताहरूको लागि 500 संस्करणहरूमा उत्पादन गरिएको थियो।

सन् १९४० को दशकमा ब्राजिलमा आधुनिक सैन्य र नागरिक उड्डयन संरचनाको जग बसाल्न सुरु भयो। जनवरी 40, 20 मा, उड्डयन मन्त्रालय (Ministério da Aeronáutica, MAER) को स्थापना भयो, र अवस्थित वायुसेना (Aviação Militar) र नौसेना (Aviação Naval) उड्डयनलाई राष्ट्रिय वायुसेना (Forças Aéreas Nacionais, FAN) मा विलय गरियो। , जुन 1941 मे मा ब्राजिलियन वायु सेना (Força Aérea Brasileira, FAB) नामकरण गरिएको थियो। संयुक्त राज्य अमेरिका संग सैन्य सहयोग को स्थापना को परिणाम, अन्य को बीच, वायुसेना, शिक्षा र उड्डयन उद्योगको संगठन र व्यवस्थापनसँग आफूलाई परिचित गराउन FAB अधिकारीहरूको समूह अमेरिका पठाउँदै। तिनीहरूमध्ये एक, टेनेन्टे-कोरोनेल (लेफ्टिनेन्ट कर्नल) कासिमिरो मोन्टेनेग्रो फिल्हो, दोस्रो विश्वयुद्धको अन्त्य हुनु अघि, ब्राजिलमा आधुनिक उड्डयन पूर्वाधारको निर्माणको प्रस्ताव राखे, जसले देशको आर्थिक विकास र औद्योगिकीकरणलाई प्रोत्साहन दिनेछ। पहिलो स्थानमा, एक शिक्षात्मक र वैज्ञानिक अनुसन्धान आधार सिर्जना गर्न थियो, जसले त्यसपछि घरेलु उड्डयन उद्योग को विकास सक्षम हुनेछ।

X-10 IPD/PAR ह्याङ्गरमा पहिलो प्रोटोटाइपको अन्तिम विधानसभा।

लेफ्टिनेन्ट कर्नलको विचार मोन्टेनेग्रो ब्राजिल सरकार द्वारा अनुमोदित भएको थियो र जनवरी 29, 1946 मा, एयरोस्पेस टेक्नोलोजी सेन्टर (Centro Técnico de Aeronáutica, CTA; अहिले Departamento de Ciência e Tecnologia Aeroespacial, DCTA) को साओ पाउलो नजिकै क्याम्पो डे मार्टे मा स्थापना भएको थियो। यसको ढाँचा भित्र, जनवरी 16, 1950 मा, उड्डयन प्रविधि संस्थान (Instituto Tecnológico de Aeronáutica, ITA) को स्थापना भयो, उड्डयन इन्जिनियरहरू र प्राविधिकहरूलाई शिक्षा दिँदै। ITA मुख्यालय साओ जोसे डोस क्याम्पोस, साओ पाउलो राज्य मा साओ पाउलो देखि रियो डी जेनेरियो को सडक मा स्थित छ। 1953 मा, CTA ले आफ्नो मुख्यालय साओ जोसे डोस क्याम्पोसमा सारियो। एक वर्ष पछि, अनुसन्धान र विकास संस्थान (Instituto de Pesquisas e Desenvolvimento, IPD) CTA मा स्थापित भएको थियो, जसको कार्य उड्डयन प्रविधिको क्षेत्रमा अनुसन्धान र विकास सञ्चालन गर्ने, नयाँ प्रकारका विमानहरूको परीक्षण र प्रमाणीकरण, अनुमोदन र निरीक्षण गर्ने थियो। विमान र उड्डयन उपकरण र अन्य धेरै उत्पादन गर्ने उद्यमहरूको गतिविधिहरू। केही वर्षमै, साओ जोसे डोस क्याम्पोस ब्राजिलमा उड्डयन प्रविधिको मुख्य केन्द्र बन्यो।

60 को प्रारम्भमा, MAER ले घरेलु नागरिक र सैन्य उड्डयनको आवश्यकताको लागि आधुनिक यात्री र यातायात विमानहरूको इजाजतपत्र उत्पादनको सम्भावनालाई विचार गर्न थाल्यो। धेरै प्रकारका विमानहरू विचार गरियो: डच फोकर F27 मित्रता, ब्रिटिश हकर सिडले HS-748 र ह्यान्डले पेज डार्ट हेराल्ड, र अमेरिकन कन्भेयर 580। यद्यपि, ती सबै ब्राजिलको अवस्थाको लागि धेरै ठूला, जटिल र महँगो थिए। त्यसकारण, यो सानो र हल्का, दुई इन्जिन टर्बोप्रप यातायात विमान निर्माण गर्ने निर्णय गरियो, सरल संरचना, सञ्चालन गर्न सजिलो र सस्तो, छोटो टेक-अफ र ल्यान्डिङ रनको विशेषता, साना कच्चा एयरफिल्डहरूबाट सञ्चालन सक्षम गर्दै, र। लामो दायरा, यसलाई देशको दुर्गम क्षेत्रहरूमा पुग्न अनुमति दिँदै।

किनभने ब्राजिलियनहरूसँग जुम्ल्याहा इन्जिन विमान डिजाइन र निर्माणमा आफ्नै अनुभव थिएन, फ्रान्सेली डिजाइनर म्याक्स होल्स्टे, जो त्यतिबेला ब्राजिलमा बसेका थिए, प्रयोग गरियो। फेब्रुअरी 1965 मा, होल्स्टेलाई आईपीडी मेजरका निर्देशकले सहयोग गर्न आमन्त्रित गरे। इन्जिन। ओसिरेस सिल्भा। फ्रान्सेलीले ब्राजिलको उद्योगको यस्तो विमान निर्माण गर्ने क्षमतामा साँच्चै विश्वास गरेनन्, त्यसैले उनले MH.350 Broussard Major फिक्स-गियर ट्वीन-इन्जिन पिस्टन हाई-विङ एयरक्राफ्टको इजाजतपत्र उत्पादन गर्ने प्रस्ताव गरे। तर, ब्राजिलको वायुसेनाको आवश्यकताका लागि विमान निकै सानो थियो । अन्ततः, होल्स्टे परियोजनामा ​​भाग लिन सहमत भए। उहाँले IPD मा डिजाइन टोली संगठित गर्न मद्दत गर्नुभयो र IPD-6504 (4 को परियोजना नम्बर 1965) नामित विमानको प्रारम्भिक डिजाइनमा भाग लिनुभयो।

जुन १२, १९६५ मा, उड्डयन मन्त्री ब्रिगेडेइरो (मेजर जनरल) एडुआर्डो गोम्सले IPD-12 विमानको प्रारम्भिक डिजाइनलाई अनुमोदन गरे। यस आधारमा, जुन 1965 मा, IPD को एयरक्राफ्ट विभाग (Departamento de Aeronaves, PAR) ले विस्तृत प्राविधिक डिजाइन बनाउन थाल्यो। ओजिरेस सिल्भा निर्माण टोलीको प्रमुख बने र सम्पूर्ण परियोजनाको सुपरिवेक्षण CTA कोरोनेल (कर्नल) पाउलो भिक्टर दा सिल्भाले गरेका थिए। को डिजाइन मा सहभागी ब्राजिलियन इन्जिनियरहरू र प्राविधिकहरू कन्भर्टिप्लानो ठाडो टेक-अफ र अवतरण विमान र बेइजा-फ्लोर हेलिकप्टरको निर्माणमा 6504 मा काम गरिरहेका छन्। कुलमा, पूरै परियोजनामा ​​धेरै सय जनाले भाग लिएका थिए, जसमा IPD/PAR बाट मात्रै 25 भन्दा बढी व्यक्तिहरू थिए। थप रूपमा, विभिन्न FAB सुविधाहरू र निजी कम्पनीहरू IPD-50 को डिजाइन र निर्माणमा संलग्न थिए। एविटेक र एरोटेक।

IPD-6504 को विकासलाई हरियो बत्ती दिएर, MAER दुई मुख्य लक्ष्यहरू हासिल गर्न चाहन्थे: ब्राजिलमा ठूलो उत्पादनको लागि उपयुक्त, सरल डिजाइनको साथ आधुनिक उपयोगिता विमान सिर्जना गर्न, र FAB र सिभिल क्यारियरहरूलाई बहुविध उपकरणहरूसँग सुसज्जित गर्न। -भूमिका विमानहरू स्थानीय परिस्थितिहरू (विमानस्थलहरूको घनत्व र प्राविधिक अवस्था र यात्रु र कार्गो एयर ट्राफिकको मात्रा सहित) राम्रोसँग अनुकूलित। लामो बहस पछि, 8 यात्रु र 150 केजी सामान इष्टतम क्षमता मानिएको थियो। यसले आयामहरू र अधिकतम टेक-अफ वजन, र त्यसपछि ड्राइभ एकाइ र अन्य प्राविधिक प्यारामिटरहरूको आवश्यक शक्ति निर्धारण गर्न सम्भव बनायो। नतिजा एक पातलो, जुम्ल्याहा इन्जिन भएको, क्यान्टिलिभर, सबै-मेटल सेमी-मोनोकोक मोनोकोक मोनोकोक रिट्र्याक्टेबल नोज-ह्वील ट्राइसाइकल अन्डरकैरेज भएको थियो। एक trapezoidal रूपरेखा संग साधारण पखेटा एक डबल-spar संरचना थियो। पखेटा यान्त्रिकीकरणको एक मात्र तत्व डबल-स्लटेड फ्ल्यापहरू थिए। नवीनतम उपलब्ध Pratt & Whitney Canada PT6A-20 टर्बोप्रप इन्जिनहरू अधिकतम टेक-अफ र प्रत्येक 550 shp को निरन्तर पावर, धातु थ्री-ब्लेड हार्टजेल स्व-समायोजित प्रोपेलरहरू 2,36 मिटरको व्यासको साथ प्रोपल्सनको लागि चयन गरिएको थियो। दुई पाइलटहरू समावेश थिए।

IPD-6504 (EMB-100) प्रोटोटाइपहरू

IPD-6504 विमान को डिजाइन 110 हजार खपत भयो। घण्टा, गणना र शक्ति र वायुगतिकीय परीक्षण 22 हजार। घण्टा, र प्रोटोटाइप 282 हजार को निर्माण। घण्टा। 12 बनाइएको थियो प्राविधिक रेखाचित्र। तीनवटा IPD-6504 प्रोटोटाइपहरूमध्ये पहिलो (श्रृङ्खला नम्बर 01) MAER ले प्रारम्भिक डिजाइन स्वीकृत गरेको तीन वर्ष र चार महिनापछि अक्टोबर 1968 मा सम्पन्न भयो। ब्राजिलमा नयाँ विमानको प्रोटोटाइप डिजाइन र निर्माणको प्रक्रियामा करिब ५ वर्ष लाग्ने भएकाले यो रेकर्ड छोटो समय थियो। प्रोटोटाइप उडान गर्न मेजर नियुक्त गरिएको थियो। पिउनु FAB र ITA स्नातक इन्जिनियरबाट जोसे मारियोटो फरेरा। पिउनु मिशेल करी। दुवैलाई विशेष तालिमको लागि फ्रान्सको इस्ट्रेसको फ्लाइट टेस्ट सेन्टर (सेन्टर डी'एस्साइ एन भोल) मा पठाइएको थियो।

इन्जिनको पहिलो सुरुवात अक्टोबर 17, 1968 मा भएको थियो। साओ जोसे डोस क्याम्पोस एयरपोर्टमा ट्याक्सीहरूको परीक्षणको क्रममा, ल्यान्डिङ गियरमा सामान्य क्षति भएको थियो, तर यसलाई तुरुन्तै मर्मत गरियो। पहिलो उडान अक्टोबर 22 मा गरिएको थियो, यो 50 मिनेट लामो थियो। विमानमा ब्राजिलियन वायुसेनाको रङ, सैन्य पदनाम YC-95 र दर्ता नम्बर FAB 2130 थियो। उडानको मिति सार्वजनिक गरिएको छैन, तर कार्यक्रमले CTA, ITA र विश्वका धेरै दर्शकहरूलाई आकर्षित गरेको थियो। सार्वजनिक। करिब १५ हजार मानिसको उपस्थितिमा नयाँ विमान र पहिलो आधिकारिक उडानको सार्वजनिक प्रस्तुति दर्शकहरु अक्टोबर 15 मा भएको थियो। आमन्त्रित अतिथिहरूमा नागरिक र सैन्य अधिकारीहरूका प्रतिनिधिहरू थिए, उड्डयन मन्त्री ब्रिगेडियर। Márcio de Souza e Mello नेतृत्वमा। मे 26, 15 मा, IPD-1969/YC-6504 प्रोटोटाइपले देशको नयाँ राजधानी ब्रासिलियामा आफ्नो पहिलो यात्रु प्रदर्शन उडान गर्यो। बोर्डमा उड्डयन मन्त्री मार्सियो डे सुजा ई मेलो, ब्रासिलियाका मेयर वाड्जो गोमिडे र धेरै उच्च-स्तरीय FAB अधिकारीहरू थिए। पहिलो प्रोटोटाइपले जुन 95 मा अन्तिम उडान गर्‍यो, त्यसपछि यसलाई क्याम्पो डोस अफोन्सोस, रियो दि जेनेरियोको सैन्य उड्डयन र अन्तरिक्ष संग्रहालय (संग्रहालय एरोस्पेसियल, MUSAL) मा हस्तान्तरण गरियो। कुलमा, मेसिनले हावामा 1975 घण्टा भन्दा बढी बितायो।

दोस्रो IPD-6504 (श्रृङ्खला नम्बर 02), YC-95 (रेफरी नम्बर FAB 2131) लाई पनि तोकिएको थियो, अक्टोबर 19, 1969 मा उडान भयो। यो संरचनात्मक विवरणहरूमा पहिलो प्रोटोटाइप भन्दा फरक थियो, उदाहरणका लागि यसमा चारवटा विन्डोहरू थिए। तीनको सट्टा फ्युसेलेजको पक्षहरू। अगस्ट 18, 1978 मा, विमानले FAB मा आफ्नो सेवा समाप्त गर्‍यो, र अक्टोबरमा यसलाई साओ पाउलोको उड्डयन संग्रहालय (म्युज्यु डे एरोनाउटिका) मा स्थानान्तरण गरियो, जुन सान्तोस डुमोन्ट फाउन्डेसन (फन्डाकाओ सान्तोस डुमोन्ट) द्वारा व्यवस्थित गरिएको थियो। अक्टोबर 2008 मा, IPD-40 प्रोटोटाइप को पहिलो उडान को 6504 औं वार्षिकोत्सव को सम्बन्ध मा, Embraer लाई यसको मूल उपस्थिति मा पुनर्स्थापित गर्न को लागी। अर्को वर्षको जुनमा, पुनर्स्थापित विमानलाई साओ जोसे डोस क्याम्पोसको ब्राजिलियन एभिएसन र एस्ट्रोनटिक्सको संग्रहालय (मेमोरियल एरोस्पेसियल ब्रासिलिरो) मा प्रदर्शन गरिएको थियो।

तेस्रो IPD-6504 प्रोटोटाइप (श्रृङ्खला नम्बर 03) जुन 29, 1970 मा नागरिक दर्ता PP-ZCN सँग उडान गरिएको थियो। दोस्रो प्रोटोटाइपमा जस्तै यसमा पनि परिवर्तन गरिएको थियो। X-10 IPD/PAR ह्याङ्गरमा बनाइएका पहिलो दुईवटा मेसिनको विपरीत, तेस्रो प्रोटोटाइपको एसेम्ब्ली एम्ब्रेयर प्लान्टमा गरिसकिएको थियो। सोही वर्षको जुलाईमा, यो विमान अन्तरिक्ष गतिविधिका लागि राष्ट्रिय समिति (Comissão Nacional de Atividades Espaciais, CNAE; 3 मा राष्ट्रिय अन्तरिक्ष अनुसन्धान संस्थान [Instituto Nacional de Pesquisas Espaciais, INPE]) द्वारा खरिद गरिएको थियो, जहाँ यो थियो। दर्ता गरिएको PP-FXC र उचित नाम Santos Dumont। मापन उपकरणहरूले सुसज्जित, विमान 1971 सम्म SERE (Sensoriamento Remoto) परियोजनाको भागको रूपमा अनुसन्धानको लागि प्रयोग गरिएको थियो। यस बीचमा, डिसेम्बर 1980 मा, यसको दर्ता PP-ZDF मा परिवर्तन भयो। हाल, विमान साओ जोसे डोस क्याम्पोसको सान्तोस डुमोन्ट पार्क (पार्क सान्तोस डुमोन्ट) मा प्रदर्शनमा छ।

थप रूपमा, चौथो एयरफ्रेम स्थिर र थकान परीक्षणको लागि निर्माण गरिएको थियो, जुन 1972 मा सम्पन्न भएको थियो। यसले EMB-110 सिरियल मेसिनहरूको मानक प्रतिनिधित्व गर्दछ।

अक्टोबर 26, 2018 मा, IPD-50/EMB-6504/YC-100 प्रोटोटाइपको पहिलो उडानको 95 औं वार्षिकोत्सव मनाउन साओ जोसे डोस क्याम्पोसमा एउटा समारोह आयोजना गरिएको थियो। लगायतको सहभागिता रहेको थियो । ब्राजिलका रक्षा मन्त्री जोआकिम सिल्भा ई लुना, एफएबी टेनेन्टे-ब्रिगेडेइरो कमाण्डर (लेफ्टिनेन्ट जनरल) निभाल्डो लुइज रोसाटो, एम्ब्रायरका अध्यक्ष र सीईओ पाउलो सेजर डे सुजा ई सिल्भा र विमान डिजाइन टोलीका प्रमुख र एम्ब्राएरा टेनेन्टे-कोरोनेल रिफर्मेन्डो (का प्रथम निर्देशक)। लेफ्टिनेन्ट कर्नल सेवानिवृत्त) ओजिरेस सिल्भा।