हामीले चलायौं: रेनो मेगाने आरएस - सायद कम कम?

पहिलो नजर मा, यो यो प्रश्न को जवाफ दिन को लागी गाह्रो छ, किनकि हामीले अझै सम्म यो अन्तर्राष्ट्रिय प्रस्तुति मा कति खर्च हुनेछ भन्ने बारे मा जानकारी प्राप्त गरेका छैनौं, जसको दौरान हामी यसलाई स्पेनिश सर्किट जेरेज को डामर मा चलाईयो। अर्थात्, Megane आर एस सधैं आफ्नो प्रकार को सस्तो कारहरु मध्ये एक भएको छ, र, पक्कै, एक दौड ट्रयाक मा सब भन्दा छिटो को। अन्तिम तर कम से कम छैन, यसको विभिन्न संस्करणहरु बारम्बार प्रसिद्ध Nürburgring Nordschleife मा ल्याप रेकर्ड सेट गरीएको छ, र नयाँ आरएस (अझै?) त्यो घमण्ड गर्न सक्दैन।

यो स्पष्ट छ कि उहाँ बलियो छैन। रेनो स्पोर्टले (आधुनिकताको भावनामा) इन्जिनको आकार दुई बाट १.८ लिटरमा घटाउने निर्णय गर्‍यो, तर पावर Megane RS ले अहिलेसम्म गरेको भन्दा अलि बढी छ - 1,8 अश्वशक्तिको सट्टा 205 किलोवाट वा 280 ", किनभने यो थियो। सबैभन्दा शक्तिशाली संस्करण ट्रफी। तर यो तुरुन्तै ध्यान दिन लायक छ कि यो केवल शुरुवात हो: 275 किलोवाट Megane RS को आधार संस्करणको शक्ति हो, जसले वर्षको अन्त्यमा 205 "घोडाहरू" को लागि ट्रफीको अर्को संस्करण प्राप्त गर्नेछ, र यो हो। छिट्टै वा चाँडो तिनीहरूले कप, आर र जस्तै चिन्हित संस्करणहरू पनि पछ्याउनेछन् - र, निस्सन्देह, अझ शक्तिशाली इन्जिनहरू र अझ बढी चरम चेसिस सेटिङहरू।

१. 1,8 लिटर इन्जिन निसान मा यसको जरा छ (यसको ब्लक नवीनतम पीढी १.1,6 लिटर चार सिलिन्डर इन्जिन बाट प्राप्त हुन्छ, जो Clia आरएस इन्जिन को आधार पनि हो), र रेनो स्पोर्ट ईन्जिनियरहरु राम्रो कूलिंग संग एक नयाँ टाउको जोडिएको छ र अधिक टिकाऊ संरचना। त्यहाँ पनी एक नयाँ सेवन खण्ड, पक्कै एक ट्विन स्क्रोल टर्बोचार्जर को उपयोग को लागी अनुकूलित छ, जो न केवल कम गति मा टोक़ को प्रचुरता को लागी जिम्मेवार छ (२ 390 ० न्यूटन मीटर २.४०० आरपीएम बाट उपलब्ध छ), तर लगातार को लागी पनि। रातो क्षेत्र को लागी न्यूनतम गति बाट बिजुली आपूर्ति (अन्यथा इन्जिन सात हजार आरपीएम सम्म घुमाउँछ)। यसको अतिरिक्त, उनीहरु इन्जिन मा सतह को उपचार धेरै महँगो कारहरु मा पाईयो, र पक्कै, यो इलेक्ट्रोनिक्स भाग मा स्पोर्टी उपयोग को लागी अनुकूलित गरीयो। पछिल्लो तर कम से कम, Alpina A2.400 खेल कार धेरै एकै इन्जिन द्वारा संचालित छ।

स्वागत छ, तर वाहन को उद्देश्य मा निर्भर गर्दछ, साइड इफेक्ट ईन्धन खपत वा उत्सर्जन कम हुन्छ। यसको पूर्ववर्ती को तुलना मा, यो लगभग १० प्रतिशतले घटेको छ, र कार पनि छिटो भएको छ, किनकि यो मात्र ५.10 सेकेन्ड लाग्छ प्रति घण्टा १०० किलोमिटर पुग्न।

Megana RS को लागि नयाँ डुअल क्लच ट्रान्समिसन पनि हो। यो क्लासिक सिक्स-स्पीड म्यानुअलमा सामेल हुन्छ जुन हामी अभ्यस्त भइसकेका छौं, तर यसमा छ गियरहरू र केही उत्कृष्ट सुविधाहरू छन्, स्टार्टरदेखि गियर स्किपिङसम्म - र यसको सञ्चालनलाई सबैभन्दा सहजबाट रेसिङ, दृढ र निर्णायकमा समायोजन गर्न सकिन्छ। । अर्को चाखलाग्दो तथ्य: यदि तपाइँ म्यानुअल ट्रान्समिसनको लागि रोज्नुहुन्छ भने, तपाइँ एक क्लासिक ह्यान्डब्रेक लिभर पाउनुहुन्छ, र यदि यो दोहोरो क्लच हो भने, त्यसपछि मात्र एक इलेक्ट्रोनिक बटन।

प्रख्यात बहु-सेन्स प्रणालीले कारको व्यवहारलाई चालकको इच्छा अनुसार अनुकूलन गर्ने कुराको ख्याल राख्छ, जसले गियरबक्स, इन्जिन प्रतिक्रिया र स्टेयरिङ ह्विलका अतिरिक्त चार-पाङ्ग्रे स्टेयरिङ प्रणालीलाई नियन्त्रण वा समायोजन गर्दछ। पछिल्लोले सुनिश्चित गर्दछ कि पछाडिको पाङ्ग्राहरू कम गतिमा अगाडिको विपरित दिशामा घुम्छन् (सजिलो ह्यान्डलिङ र 2,7 डिग्रीसम्म कुनामा प्रतिक्रियाशीलताको लागि) र उच्च गतिमा उही दिशामा (छिटो कुनाहरूमा थप स्थिरताको लागि) , माथि। १ डिग्री सम्म)। डिग्री)। अपरेटिङ मोडहरू बीचको सीमा 1 किलोमिटर प्रति घण्टामा सेट गरिएको छ, र रेस मोडमा - 60 किलोमिटर प्रति घण्टा। ESP स्थिरीकरण प्रणाली पनि यस समयमा असक्षम गरिएको छ, र चालकले Torsn मेकानिकल सीमित-स्लिप भिन्नता र ढिलो कुनामा थप शक्तिशाली चेसिसको पूरा फाइदा लिन सक्छ (हो, यो गति मुनिका कुनाहरू ढिलो छन्, छिटो होइन)। अघिल्लोसँग यसको पूर्ववर्ती भन्दा धेरै फराकिलो अपरेटिङ दायरा छ, किनकि यसले ग्यासबाट 100% (पहिले 25) र 30% (45 बाट माथि) कडा प्रवेग अन्तर्गत चल्छ। जब हामी कप संस्करणको 35 प्रतिशत कडा चेसिसमा थप्छौं, यसले द्रुत रूपमा पत्ता लगाउँछ कि ट्र्याक (वा सडक) स्थिति नयाँ Megane RS को सबैभन्दा बलियो सम्पत्ति हो।

पहिले जस्तै, नयाँ Megane RS दुई प्रकारका चेसिसहरूसँग उपलब्ध हुनेछ (कूलर संस्करणहरू आउनु अघि): खेल र कप। पहिलो अलि नरम छ र सामान्य सडकहरूका लागि राम्रोसँग उपयुक्त छ जसको ढाँचा छैन, दोस्रो - दौड ट्र्याकमा। यो पहिलो इलेक्ट्रोनिक भिन्नता लक भएको कारण मध्ये एक हो र दोस्रोमा पहिले नै उल्लेख गरिएको Torsen समावेश छ - जसमा दुबै चेसिस यात्राको अन्त्यमा अतिरिक्त हाइड्रोलिक ड्याम्परहरू समावेश गर्दछ (क्लासिक रबरको सट्टा)।

हामी खुल्ला सडक मा एक खेल चेसिस संग संस्करण को परीक्षण, नराम्रो पनि, Jerez को वरपर को क्षेत्र मा, र यो भर्खरै यो Megane आर एस को पारिवारिक खेल चरित्र (अब मात्र पाँच ढोका) मा फिट हुन्छ भनेर स्वीकार गर्नुपर्छ। त्यो एथलेटिक हुन को लागी सही छ, तर यो पनि राम्रो संग पर्याप्त गम्भीर अनियमितताहरु नरम हुन्छ। चूंकि यो कप चेसिस भन्दा नरम स्प्रिंग्स, सदमे अवशोषक र स्टेबलाइजर्स छ, यो पनि अलि बढी चुस्त छ, रियर स्लाइड गर्न को लागी सजिलो छ र धेरै नियन्त्रण योग्य छ, त्यसैले कार संग खेल्न सकिन्छ (र अगाडिको टायर को पकड मा भरोसा गर्नुहोस्। ) सामान्य सडकमा पनि। कप चेसिस स्पष्ट रूप देखि stiffer छ (र मात्र 5 मिलिमिटर तल), रियर कम फुर्तीला छ, र समग्र कार लाई भावना छ कि यो चंचल हुन चाहँदैन, तर दौड ट्र्याक मा उत्कृष्ट परिणाम को लागी एक गम्भीर उपकरण दिन्छ।

ब्रेक ठुलो (अब ३५५mm डिस्क) र अघिल्लो पुस्ता को तुलना मा अधिक शक्तिशाली छ, र ट्रयाक मा यो थाहा भयो कि, यसको पूर्ववर्तीहरु जस्तै, त्यहाँ overheating को बारे मा चिन्ता गर्न को लागी वा कसरी उनीहरुको प्रदर्शन लाई असर पार्छ।

निस्सन्देह, Megane RS सँग अझै धेरै सहायक वा सुरक्षा उपकरणहरू छन् - सक्रिय क्रूज कन्ट्रोलदेखि ब्लाइन्ड स्पट निगरानी, ​​स्वचालित आपतकालीन ब्रेकिङ, ट्राफिक साइन पहिचान र स्वचालित पार्किङ - एक खेलाडी भए पनि। नयाँ Megane RS को सबैभन्दा खराब पक्ष (अवश्य) R-Link इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली हो, जुन अप्ठ्यारो, ढिलो र दृश्यात्मक रूपमा मिति रहन्छ। जे होस्, सत्य के हो भने, तिनीहरूले RS मनिटर प्रणाली थपेका छन् जसले दौड डेटा मात्र प्रदर्शन गर्दैन, तर ड्राइभरलाई विभिन्न सेन्सरहरू (गति, गियर, स्टीयरिङ ह्वील, 4 कन्ट्रोल प्रणाली सञ्चालन, आदि)। अधिक र अधिक)।

निस्सन्देह, Megane RS को डिजाइन पनि स्पष्ट रूप देखि Megane को बाकी बाट अलग छ। यो अगाडिको फेन्डर भन्दा mill० मिलिमिटर फराकिलो र पछाडि ४५ मिलिमिटर छ, यो ५ मिलिमिटर कम छ (मेगाने जीटीको तुलनामा), र निस्सन्देह, एरोडायनामिक सामानहरु अगाडि र पछाडि स्पष्ट देखिने छन्। यसको अतिरिक्त, मानक आरएस भिजन एलईडी बत्तीहरु क्लासिक भन्दा धेरै फराकिलो दायरा छ। प्रत्येक नौ प्रकाश ब्लकहरु, तीन समूह (एक चेकर्ड झण्डा को रूप मा) मा विभाजित छन्, जो उच्च र कम बीम, कोहरे बत्ती र कोर्नरिंग प्रकाश को दिशा को समावेश प्रदान गर्दछ।

यस प्रकार, Megane RS बाहिर बाट यो स्पष्ट हुन्छ कि यो को हुन चाहन्छ र यो के हो: एक धेरै छिटो, तर अझै पनी दैनिक (कम से कम एक खेल चेसिस संग) उपयोगी लिमोसिन, जो यसको वर्ग मा सब भन्दा छिटो कारहरु को बीच मा छ। यतिबेला। र यदि Megane RS पहिलेको रूपमा सस्तो छ (हाम्रो अनुमान अनुसार, यो अलि बढी महंगा हुनेछ, तर मूल्य अझै २ or भन्दा माथि वा ३० हजार भन्दा कम हुनेछ), तब यसको सफलता को लागी डराउनु पर्दैन।

पन्ध्र बर्ष

यस बर्ष मेगाने आरएसले आफ्नो १५ औं वार्षिकोत्सव मनाएको छ। यो २००३ मा फ्रैंकफर्ट मोटर शो मा अनावरण गरिएको थियो (यो दोस्रो पुस्ता Megane थियो, पहिलो एक खेल संस्करण छैन), यो २२५ अश्वशक्ति को विकास गर्न को लागी सक्षम थियो र मुख्य रूप देखि अगाडिको धुरी संग प्रभावित, जो उत्कृष्ट प्रतिक्रिया र थोरै प्रभाव प्रदान गरीयो नियन्त्रण मा। दोस्रो पुस्ता 15 मा सडक मा देखा पर्‍यो, र शक्ति 2003 "अश्वशक्ति" मा वृद्धि भयो। निस्सन्देह, दुबै विशेष संस्करणहरु संग प्रभावित, २००५ को ट्रफी को पहिलो संस्करण बाट दुई सिटर एक R225.R रोल पिंजरा संग सुसज्जित, जो १०० किलो लाइटर थियो र Nordschleif मा एक कीर्तिमान सेट, र दोस्रो पुस्ता ट्रफी संग २2009५ घोडाहरु र संस्करणहरु ट्रफी २250५ र ट्रफी- R, जसले तेस्रो पटक रेनो स्पोर्ट को लागी उत्तरी लूप कीर्तिमान बनायो।

ट्रफी? अवश्य!

अवश्य पनि, नयाँ Megane RS ले थप शक्तिशाली र छिटो संस्करणहरू पनि प्राप्त गर्नेछ। पहिलो, यस वर्षको अन्त्यमा (जस्तै २०१९ मोडेल वर्ष) ट्रफीमा २२० किलोवाट वा ३०० "घोडाहरू" र तीव्र चेसिस हुनेछ, तर यो स्पष्ट छ कि त्यहाँ आर अक्षरको साथ अर्को संस्करण हुनेछ, र समर्पित संस्करणहरू हुनेछन्। सूत्र 2019 मा, र केहि अन्य, अवश्य पनि, केहि प्रतिशत अधिक शक्तिशाली इन्जिन र अधिक चरम चेसिस संग। पाङ्ग्राहरू ठूला (१९ इन्च) हुनेछन् र आइरन/एल्युमिनियम मिक्स ब्रेकहरू मानक हुनेछन्, पहिले नै कप संस्करणको सामान सूचीमा छ, जसले कारको प्रत्येक कुनालाई १.८ किलोग्रामले हल्का बनाउँछ। फ्रन्ट-ह्वील ड्राइभ कारहरूको उत्पादनको लागि Nordschleife मा नयाँ रेकर्डहरू सेट गर्न यो पर्याप्त हुनेछ कि हेर्न बाँकी छ। (पहिले नै मोटर चालित) प्रतिस्पर्धा पनि अन्त्य हुने सम्भावना छैन।