दोहोरो मास फ्लाईव्हील, साझा रेल र टर्बोचार्जिङ - कसरी आधुनिक डीजल इन्जिन को विफलता को जोखिम कम गर्ने?

आधुनिक डिजेल इन्जिनहरूले राम्रो प्रदर्शन, उच्च गतिशीलता, उच्च कार्य संस्कृति र कम इन्धन खपतको साथ संकेत गर्दछ। यसको लागि मूल्य मर्मत गर्न थप जटिल र महँगो डिजाइन हो। तर केही ब्रेकडाउनहरू उचित सञ्चालनबाट बच्न सकिन्छ।

जुन समय डिजेलहरू साधारण थिए, आदिम डिजाइनहरू पनि सदाको लागि गएका छन्। टर्बोचार्ज्ड डिजेल इन्जिनहरू 1.9 को दशकमा सामान्य भयो र फक्सवागनले आफ्नो अमर XNUMX TDI इन्जिनको साथ धेरै प्रसिद्धि प्राप्त गर्यो। यी इन्जिनहरूले राम्रो प्रदर्शन गरेका थिए र किफायती तर शोरमा थिए।

हालका घटनाहरू धेरै शान्त छन्, पेट्रोल इन्जिनहरूसँग तुलना गर्न सकिन्छ। तिनीहरूसँग 150 hp भन्दा बढी शक्ति छ। र ठूलो टर्क, तिनीहरूलाई लामो यात्राहरूको लागि आदर्श बनाउँदै। र तिनीहरू तिनीहरूको दिमागमा बनाइएका थिए। यहाँ आधुनिक डिजेल इन्जिनहरूमा प्रयोग हुने प्राविधिक समाधानहरूको एक सिंहावलोकन छ, तिनीहरूको सबैभन्दा ठूलो समस्याहरूको सूची र तिनीहरूलाई कसरी बच्ने।

डुअल-मास फ्लाईव्हील - यसको लागि धन्यवाद, डिजेल कम्पन छैन

कम गतिमा इन्जिनहरूद्वारा प्राप्त हुने बढ्दो टर्क र संरचनाको समग्र विकृतिले क्र्याङ्क-रड प्रणालीमा टर्सनल कम्पनहरूको अधिक बारम्बार घटना निम्त्याउँछ। एकै समयमा, निर्माताहरूले कम कम्पन ड्याम्पिङको साथ लाइट-मिश्र सामग्रीहरू प्रयोग गरेर ड्राइभ एकाइको वजन कम गर्न प्रयास गरिरहेका छन्। यी कारकहरूले चलिरहेको इन्जिनको उच्च कम्पनहरू निम्त्याउँछ, जसले गियरबक्स, प्रोपेलर शाफ्टहरू, जोडहरू र बियरिङहरूमा विनाशकारी प्रभाव पार्छ। यसले चालक र यात्रुहरूलाई असुविधाको कारण बनाउँछ।

कम्पनहरूको समस्यालाई हटाउन, दोहोरो-मास फ्लाईव्हीलहरू बढ्दो रूपमा डिजेल इन्जिनहरूमा प्रयोग गरिन्छ (तर पेट्रोल इन्जिनहरूमा पनि)। यो तत्व एक साथ एक क्लासिक flywheel र कम्पन डम्पर को कार्य गर्दछ। नामले सुझाव दिन्छ, यो नोडले दुई तथाकथित जनहरू, प्राथमिक र माध्यमिक समावेश गर्दछ। तिनीहरूको बीचमा टोर्सनल कम्पन डम्पर छ, जुन, स्प्रिङहरू र डिस्कहरूको लागि धन्यवाद, ड्राइभ प्रणाली द्वारा उत्पन्न अधिकांश कम्पनहरू कम गर्दछ।

दोहोरो मास फ्लाईव्हीलको हेरचाह कसरी गर्ने?

डुअल-मास फ्लाईव्हीलको डिजाइन जटिल छ, र तत्व आफैमा महत्त्वपूर्ण ओभरलोडहरूको अधीनमा छ। यो सबै यसको सेवा जीवन छोटो छ भन्ने हो। त्यसकारण यो कार कसरी सञ्चालन हुन्छ भन्ने महत्त्वपूर्ण छ। यद्यपि डुअल मास फ्लाईव्हीलले कम रेभ्समा सहज सवारी प्रदान गरेर इन्धन बचत गर्न मद्दत गर्दछ, यो सञ्चालनको क्रममा 1500 आरपीएम भन्दा कम घुम्नु हुँदैन। यो मान मुनि, कम्पनहरू देखा पर्दछ जसले फ्लाईव्हीलको भिजाउने तत्वहरूलाई ओभरलोड गर्दछ। कडा स्टार्ट र कठोर एक्सेलेरेशनले पनि यो महँगो कम्पोनेन्टलाई छिटो लगाउनको कारण बनाउँछ। युग्मन आधामा सवारी गर्न केवल असाधारण अवस्थामा अनुमति दिइन्छ, किनकि यसले सम्पूर्ण प्रणालीको अत्यधिक तताउने र लोकप्रिय दुई-मासको लागि स्नेहकको स्थिरतामा परिवर्तन निम्त्याउँछ, जसको परिणामस्वरूप भागहरू चल्न सक्छ।

यो पनि हेर्नुहोस्: डिजेल इन्जिनहरूमा ग्लो प्लगहरू - काम, प्रतिस्थापन, मूल्यहरू। गाइड

तपाईले देख्न सक्नुहुन्छ, सहरको ट्राफिकमा निरन्तर सञ्चालन, बारम्बार सुरु हुने र गियर परिवर्तनहरूले डुअल-मास फ्लाईव्हीलको अवस्थालाई सेवा गर्दैन; यसले लामो र शान्त मार्गहरू कभर गर्ने सवारी साधनहरूमा सबैभन्दा ठूलो समस्या-मुक्त माइलेज प्राप्त गर्दछ। तपाईले ग्यासलाई कडा थिच्नुहुँदा निष्क्रिय, कम्पन र झटकाहरूमा पहिरनका विशिष्ट संकेतहरू सुनिने दस्तक हुन्। डुअल-मास फ्लाईव्हीलको शिखर स्रोत 150-200 हजार हो। किमी (एक कोमल ड्राइभिङ शैली संग)। सिफारिसहरूको पालना नगरेको खण्डमा र शहरी ट्राफिकमा सञ्चालनको व्याप्तिमा, 100 किलोमिटर भन्दा कम माइलेजमा डुअल-मास फ्लाईव्हील पहिले नै बदल्नु पर्ने हुन सक्छ। km

डुअल मास फ्लाईव्हील - नयाँ किन्नको लागि कति लागत लाग्छ र यसलाई पुनर्स्थापना गर्न कति खर्च लाग्छ?

नयाँ डुअल-मास पाङ्ग्राहरूका लागि मूल्यहरू कारको मेक र मोडेलको आधारमा भिन्न हुन्छन्, उदाहरणका लागि (निर्माताहरू: LUK र Valeo):

• Opel Vectra C 1.9 CDTI 120 km - PLN 1610,
• Renault Laguna III 2.0 dCi 130 km - PLN 2150,
• फोर्ड फोकस II 1.8 TDCI 115 किमी - PLN 1500,
• Honda Accord 2.2 i-CTDi 140 km – 2260 zł।

माथिको रकमहरूमा श्रम लागतहरू थपिनुपर्छ, जुन औसत PLN 500-700 हुनेछ। यो पर्याप्त छैन, त्यसैले प्रसारणको दोहोरो र महँगो विघटनबाट बच्नको लागि सामान्यतया दोहोरो मास व्हील क्लचसँगै बदलिन्छ। यो दोहोरो-मास फ्लाईव्हील को पुनरुत्थान को संभावना उल्लेख गर्न लायक छ। यो अपरेसनले तपाईंलाई नयाँ कम्पोनेन्ट किन्दा खर्च गर्नुपर्ने रकमको आधासम्म बचत गर्न अनुमति दिनेछ। यद्यपि, यो ध्यानमा राख्नु पर्छ कि पाङ्ग्राले नयाँ भागको कार्यसम्पादन र स्थायित्व तब मात्र प्राप्त गर्नेछ जब यसको सबै लगाएका र दोषपूर्ण घटकहरू प्रतिस्थापन गरिन्छ। सामान्यतया प्रतिस्थापन गरिएको: स्प्रिङहरू, बहु-ग्रुभ बुशिङ, स्पेसिङ जुत्ता, माथिल्लो र तल्लो प्लेटहरूबाट चयनकर्तालाई अलग गर्ने जुत्ताहरू, उच्च-तापमान ग्रीस। यो पनि महत्त्वपूर्ण छ कि फिट गरिएको भागहरू मोडेलसँग मेल खान्छ।

टर्बोचार्जर - उहाँलाई धन्यवाद, डिजेल एक किक छ

कडा निकास उत्सर्जन नियमहरूले साना इन्जिनहरूमा पनि टर्बोचार्जरहरूको प्रयोग गर्न बाध्य पार्यो। निर्माताहरूको दृष्टिकोणबाट, यो एक लाभदायक समाधान हो, किनकि टर्बोचार्जरको साथ कारको शक्ति बढाउनको लागत तिनीहरूको लागि हेड र ड्राइभ ट्रान्समिशनको क्लासिक परिमार्जनहरू भन्दा धेरै कम छ। इन्जिनको तौल घटाउने र इन्धन खपत घटाउने र कार्बन डाइअक्साइड र अन्य हानिकारक पदार्थहरूको माथि उल्लिखित उत्सर्जन जस्ता कारकहरू महत्त्वपूर्ण छैनन्।

प्रत्येक टर्बोचार्जरमा दुई मुख्य भागहरू हुन्छन्: टर्बाइन र कम्प्रेसर। टर्बाइन रोटर इन्जिनको निकास ग्यासहरूद्वारा संचालित हुन्छ र 200 rpm भन्दा बढीको गतिमा पुग्छ। यो कम्प्रेसर रोटर एक शाफ्ट द्वारा जोडिएको छ। जडान प्रणाली असर र इन्जिन तेल संग लुब्रिकेट छ। रोटरहरू ओ-रिंगहरू मार्फत तेल प्रवेशबाट सुरक्षित छन्। टर्बोचार्जरको कार्य भनेको 000-1,3 बारको औसत दबाबको साथ इनटेक मेनिफोल्डमा हावाको अतिरिक्त भाग पम्प गर्नु हो। नतिजाको रूपमा, इन्जिनले छोटो समयमा धेरै ईन्धन जलाउँछ, जसले प्रक्रियाको दक्षता बढाउँछ र त्यसकारण गाडीको प्रदर्शन बढाउँछ।

टर्बोचार्जरको हेरचाह कसरी गर्ने?

आज उत्पादन गरिएका लगभग सबै डिजेल इन्जिनहरू टर्बोचार्जरसँग सुसज्जित छन्। समाधान धेरै लोकप्रिय छ, तर, दुर्भाग्यवश, यो अनुचित सञ्चालन र एकदम आपतकालीन संवेदनशील छ। इन्जिन सुरु भएको छिट्टै सुरु गर्न र उच्च गतिमा पुग्न अनुमति छैन। टर्बाइनलाई न्यानो अप, स्पिन अप र उचित स्नेहन प्राप्त गर्न समय दिन आवश्यक छ। अन्तिम बिन्दु धेरै महत्त्वपूर्ण छ: यो सुनिश्चित गर्न महत्त्वपूर्ण छ कि इन्जिन तेल उच्चतम गुणस्तर र शुद्धता हो, र यो पनि धेरै पटक परिवर्तन गर्नुपर्छ। प्रतिस्थापन अन्तराल उत्तम आधा छ, निर्माता द्वारा सिफारिस गरिएको रूपमा (अधिकांश अवस्थामा यो 7-10 हजार किमी हुनेछ)। उच्च गतिमा लामो ड्राइभ पछि, तुरुन्तै इन्जिन बन्द नगर्नुहोस्, तर टर्बोचार्जर रोटरहरू ढिलो नभएसम्म र सबै चीज थोरै चिसो नभएसम्म कम गतिमा लगभग दुई मिनेट पर्खनुहोस्। यदि माथिका सिफारिसहरू पालना गरियो भने, टर्बोचार्जरको सेवा जीवन विस्तार गर्नुपर्छ।

टर्बोचार्जर पुनर्जन्म

यद्यपि, यदि बियरिङ्स कब्जा वा रोटर क्षतिग्रस्त छ भने, टर्बोचार्जर सामान्यतया पुन: निर्माण गर्न सकिन्छ। यसमा टर्बाइनको राम्ररी सफाई र थुप्रिएको भागहरू प्रतिस्थापन समावेश छ। कम जटिल प्रणालीको मामलामा, अर्थात् एक निश्चित रोटर ब्लेड ज्यामितिको साथ टर्बाइन, यो प्रक्रियाले सामान्यतया अपेक्षित परिणाम दिन्छ, र श्रम सहित सबै कुराको लागत PLN 1000 भन्दा कम हुन सक्छ। यद्यपि, चर ज्यामिति भएका प्रणालीहरूको मामलामा, जहाँ टर्बाइन रोटरको परिधिको वरिपरि अतिरिक्त तथाकथित निकास भ्यानहरू छन्, यो कुरा धेरै जटिल छ। निकास गाइडहरू ब्लेडहरू हुन् जसले आफ्नो स्थिति परिवर्तन गरेर, बूस्ट प्रेसरलाई विनियमित गर्दछ र इन्जिनको गतिमा निर्भर गर्दै इष्टतम मानहरूमा ल्याउन मद्दत गर्दछ। यसले तपाईंलाई तथाकथित को घटना सीमित गर्न अनुमति दिन्छ। टर्बो सर्कलहरू। डिजेल इन्धनको कम दहन तापमानको कारण, यी प्रणालीहरू मुख्य रूपमा डिजेल इन्जिनहरूमा प्रयोग गरिन्छ।

चर ब्लेड ज्यामितिका साथ नयाँ टर्बोचार्जरहरूको लागत PLN 5000 भन्दा बढी हुन सक्छ, त्यसैले ड्राइभरहरूले पहिरिएका कम्पोनेन्टहरू पुन: उत्पन्न गर्ने निर्णय गर्नु अचम्मको कुरा होइन। दुर्भाग्यवश, यो हुन्छ कि प्रक्रिया, जसको लागत प्राय: PLN 2000 भन्दा बढी छ, अपेक्षित परिणाम ल्याउन सक्दैन - विशेष उपकरण र सेवा उपकरण बिना, मूल इन्जिन प्यारामिटरहरू सुरक्षित गर्नको लागि मर्मत गर्न असम्भव छ। चरम अवस्थामा, कारहरूले आफ्नो मूल्याङ्कन गरिएको शक्ति र टर्क आधा गुमाउँछन्। चर ब्लेड ज्यामिति टर्बोचार्जर पुन: निर्माण गर्ने निर्णय गर्दा, हामीले सबैभन्दा व्यावसायिक र आधुनिक कार्यशाला छनौट गर्नुपर्छ। त्यहाँ नयाँ टर्बोचार्जर प्रतिस्थापनको लागि बजार छ, तर तिनीहरूको सामान्यतया भयानक गुणस्तर र असंगतताको कारण, यस्तो समाधान विचार गर्न लायक छैन।

- तपाईले पहिरिएको टर्बोचार्जरलाई निम्न लक्षणहरूद्वारा चिन्न सक्नुहुन्छ: कारले निकास पाइपबाट धेरै धुम्रपान गर्छ, किनकि कम्प्रेसरले कम हावा आपूर्ति गर्दा धेरै कालिलो हुन्छ, कम लोडमा ड्राइभ गर्दा सिट्टी बजाउने र धातुको चर्को आवाज सुनिन्छ, कार "फोहोर" हुन सक्छ। "। हामी टर्बोचार्जरबाट कुनै पनि तेल चुहावटको बारेमा पनि चिन्तित हुनुपर्दछ," सिएडल्सका मोटो-मिक्स सेवा विशेषज्ञ Zbigniew Domański भन्छन्।

Fकण फिल्टर (DPF / FAP) - यसको लागि धन्यवाद, टर्बोडिजेलले धुम्रपान गर्दैन

EU उत्सर्जन मापदण्डहरू यूरो 4 र यूरो 5 को परिचयको प्रतिक्रियामा कालि सफाई प्रविधि प्रयोग गरिएको थियो। DPF (ड्राइ फिल्टरेशन) र FAP (कालिलो आफ्टरबर्निङ) फिल्टरहरू अहिले उत्पादित लगभग सबै डिजेल गाडीहरूमा प्रयोग गरिन्छ। कण फिल्टरहरू निकास प्रणालीमा अवस्थित हुन्छन्, प्राय: उत्प्रेरक कन्भर्टर पछि, र एक आवास र एक तत्व समावेश गर्दछ। सम्मिलित सिलिकन कार्बाइड च्यानलहरूको धेरै नेटवर्कबाट बनेको छ जसमा कालिको अवशोषण गर्ने यौगिकहरू छन्। दुर्भाग्यवश, फिल्टर विकल्पहरू सीमित छन्। निर्माताहरूले फिल्टर स्व-सफाई प्रक्रिया प्रदान गरेका छन्, जुन यसमा जलेको कालि समावेश गर्दछ। प्रक्रिया सामान्यतया प्रत्येक केही हजार किलोमिटर हुन्छ। यद्यपि, यसका लागि उपयुक्त सर्तहरू हुनुपर्छ, अर्थात्। 10-15 मिनेटको लागि उच्च गतिमा स्थिर ड्राइभिङको सम्भावना। त्यसोभए, तपाईंले फ्रीवे वा राजमार्गमा ड्राइभ गर्न आवश्यक छ।

कालो पछि जल्ने उपचार सधैं प्रभावकारी हुँदैन; त्यहाँ घटनाहरू थिए जब इन्धनको अतिरिक्त भाग, इन्जिनको गति बढाउन डोज गरियो, र यसैले निकास ग्याँसहरूको तापक्रम, इन्जिन तेलमा गयो, यसलाई पातलो बनायो। यस्तो घटनाको जोखिम मुख्यतया घटनामा उत्पन्न हुन्छ कि पछि बर्नर प्रक्रिया चालक द्वारा अवरुद्ध हुन्छ, उदाहरण को लागी, सडक मा एक अप्रत्याशित स्थिति को घटना मा: अचानक ब्रेक, गियर परिवर्तन र, यसरी, इन्जिन को विचलन बढेको गति। नतिजाहरू इन्जिनको अवस्थाको लागि, साथै टर्बोचार्जरको लागि धेरै खतरनाक हुन सक्छ, जुन तेलसँग लुब्रिकेट गरिएको छ। थप रूपमा, कालिमा सधैं गैर-दहनशील भागहरू हुन्छन्, जसको संचय, ढिलो वा पछि, फिल्टरको स्थायी अवरोध निम्त्याउँछ, जसले यसलाई प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक पर्दछ। र यो सधैं धेरै हजार zlotys को लागत हो, अक्सर एक नयाँ फिल्टर 10000 zlotys मा अनुमान गरिएको छ।

कण फिल्टरको हेरचाह कसरी गर्ने?

डिजेल कण फिल्टरहरूको लागि शहर ड्राइभिङ घातक हुन सक्छ। जब गाडी मोटरवेमा प्रयोग भइरहेको छैन, निकास प्रणालीको अवस्था कालिलाई जलाउन पर्याप्त छैन। यहाँ सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा चालक जागरूकता हो। यदि हामीले हाम्रो कार सहरमा धेरैजसो समय प्रयोग गर्छौं भने, यसको मूल्य प्रत्येक 2-3 हजार लाग्छ। किलोमिटर, एक्सप्रेसवेमा धेरै दशौं किलोमिटरको यात्रामा जानुहोस्।

यो पनि हेर्नुहोस्: आधुनिक डिजेल इन्जिन - के यो सम्भव छ र यसलाई कसरी एक कण फिल्टर हटाउने - एक गाइड

सिफारिसहरू पछ्याउँदा पनि, सामान्य फिल्टरको सेवा जीवन 150-200 हजार माइलेज भन्दा बढी छैन। km बन्द भएको फिल्टरको संकेत सामान्यतया पावरमा कमी र इन्जिन आपतकालीन मोडमा जान्छ। त्यसोभए तपाईले अझै पनि अपरेटिङ सर्तहरूमा कार्बन हटाउने प्रक्रियालाई जबरजस्ती गर्न प्रयास गर्न सक्नुहुन्छ, तर यो सधैं प्रभावकारी हुँदैन। अर्कोतर्फ, फिल्टर हटाउने कार्य सधैं अन्य सुधारहरू (निकास, सफ्टवेयर) र PLN 1500-3000 लागत संग सम्बन्धित छ। यो एक अवैध निर्णय पनि हो, र यस तरिकाले रूपान्तरण गरिएको कारले कडा उत्सर्जन मापदण्डहरू पूरा गर्ने कुनै सम्भावना छैन। यसले प्रहरीले प्रमाणलाई समातेर राख्ने वा सवारी निरीक्षण स्टेशनमा अनिवार्य सवारी निरीक्षण गर्नमा समस्या आउन सक्छ।

ईन्धन इन्जेक्टरहरू - एक डिजेल इन्जिनले तिनीहरूलाई प्रदर्शन र कम ईन्धन खपत दिन्छ।

आधुनिक डिजेल इन्जिनहरूको अर्को महत्त्वपूर्ण भाग डिजेल इन्जिन इन्जेक्टरहरू हुन्, जुन आज प्रायः साधारण रेल प्रणालीमा काम गर्दछ। एक सामान्य इन्जेक्टरमा शरीर, एक सोलेनोइड, एक नियन्त्रण भल्भ, र एक इंजेक्शन टिप हुन्छ। अन्तिम दुई तत्वहरू प्रायः असफल हुन्छन्। यदि भल्भ सकियो भने, डोज गर्नुपर्ने इन्धन ट्याङ्कीमा फिर्ता गरिन्छ। त्यसपछि हामी इन्जिन सुरु गर्दैनौं। अर्कोतर्फ, भरिएको वा लगाइएको इन्जेक्टर टिपहरूको मुख्य चिन्ह कालो धुवाँ हो। साझा रेल इन्जेक्टरहरू इलेक्ट्रोमग्नेटिक र पिजोइलेक्ट्रिक इन्जेक्टरहरूमा विभाजित छन्। हाल, piezo injectors को मर्मत र पुनरुत्थान को लागी कुनै सिद्ध र प्रभावकारी प्रविधिहरू छैनन्; उपायहरू तिनीहरूको निदान र नयाँहरूसँग प्रतिस्थापनमा सीमित छन्।

सामान्य रेल इन्जेक्टर पुनर्जन्म

यद्यपि, कारहरू विद्युत चुम्बकीय इन्जेक्टरहरूद्वारा हावी छन्, जसको पुनरुत्थान एक धेरै लोकप्रिय र प्रभावकारी मरम्मत विधि हो। डेन्सो इन्जेक्टरहरू यहाँ कुख्यात अपवाद हुन्। जबकि स्पेयर पार्ट्स र मर्मत चार्टहरू बोश र डेल्फी प्रणालीहरूको लागि उपलब्ध छन्, डेन्सोले सुरुदेखि नै यसको उत्पादनहरू मर्मत गर्न असम्भव बनाउँछ। यस कम्पनीको नोजलहरू धेरै जापानी ब्रान्डका कारहरूमा साथै केही फोर्ड र फिएट कारहरूमा स्थापना गरिएका छन्। भर्खरै, डेन्सोले अलि बढी आरामदायी नीति प्रस्तुत गर्न थालेको छ, र पोल्याण्डमा एउटा अधिकृत कार्यशाला स्थापना भइसकेको छ, त्यस्ता इन्जेक्टरहरूको पुनरुत्थानसँग सम्बन्धित। मोडेल (उदाहरणका लागि, टोयोटा) को आधारमा, तपाईले त्यहाँ इन्जेक्टरहरू PLN 700 देखि PLN 1400 प्रत्येकको मूल्यमा किन्न सक्नुहुन्छ, जुन निर्माताबाट उपलब्ध नयाँ वस्तुको लागतको आधाभन्दा कम हो।

यो पनि हेर्नुहोस्: डिजेल इन्जेक्टरहरूको पुनरुत्थान र मर्मत - उत्तम इंजेक्शन प्रणाली

बोश र डेल्फी प्रणालीहरूको पुनरुत्थान धेरै सस्तो छ; हामीले PLN 200 देखि 700 को रकममा पूर्ण कम्पोनेन्ट प्राप्त गर्नेछौं, र पूर्ण रूपमा नयाँको लागत PLN 900 देखि 1500 सम्म हुनेछ। मूल्यहरूमा कामको लागत समावेश छैन - किटको संयोजनको लागि PLN 200 देखि 300 सम्म। यद्यपि, मर्मत गर्न नसकिने पिजोइलेक्ट्रिक इन्जेक्टरहरूको लागि, हामीले प्रति टुक्रा 1000 देखि 1500 zł सम्म तिर्नु पर्छ; मोडेलहरूको उदाहरणहरू जसमा तिनीहरू प्रयोग गरिएका थिए: स्कोडा अक्टाभिया 2.0 TDI CR, Renault Laguna 2.0 dCi, Mercedes E320 CDI।

सामान्य रेल प्रणालीको साथ डिजेल इन्जिनमा इन्जेक्टरहरू कसरी हेरचाह गर्ने र मात्र होइन?

डिजेल इन्जिनहरूमा इन्जेक्टर विफलता सामान्यतया खराब गुणस्तरको डिजेल इन्धनको कारणले हुन्छ। आधुनिक डिजाइनहरूको लागि, तथाकथित सल्फर-मुक्त इन्धनहरू प्रयोग गरिन्छ, किनकि सल्फरले इन्जेक्टर नोजलहरूको द्रुत पहिरनमा योगदान गर्दछ। इन्धनमा पानी र अशुद्धताको उपस्थितिले इन्जेक्टरहरूको जीवन धेरै चाँडै समाप्त गर्न सक्छ, किनकि तिनीहरूले 2000 बार सम्मको दबाबको सामना गर्नुपर्छ।

एक मात्र, तर अहिलेसम्म शंकास्पद निवारक विधि प्रमाणित ब्रान्डेड स्टेशनहरूमा मात्र इन्धन भर्ने हो। इन्धन फिल्टर नियमित रूपमा परिवर्तन गर्न सम्झनुहोस्; साथै, पोलिश अवस्थाहरूमा इन्धन ट्याङ्कीको आवधिक सफाईलाई तर्कसंगत निवारक समाधानको रूपमा हेरिन्छ। राम्रा स्टेशनमा डिजेल इन्धन भर्दा पनि ५० हजार दौडिएपछि । ईन्धन ट्याङ्कीको तल्लो भागमा किलोमिटरमा ठूलो मात्रामा फोहोर हुन सक्छ, जुन पम्पले चुस्दा इन्जेक्टरहरूलाई क्षति पुर्याउँछ।

यो पनि हेर्नुहोस्: नयाँ कम्प्याक्ट कार - लोकप्रिय मोडेल खरिद र सञ्चालन लागत तुलना

- आधुनिक डिजेल इन्जिन भएको गाडी चलाउँदा, सवारी साधन निर्माताका सबै सिफारिसहरू पालना गर्न आवश्यक छ। सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा नियमित र व्यावसायिक रखरखाव हो, किनभने यी इन्जिनहरू, तिनीहरूको जटिलताको कारण, विशेष हेरचाह चाहिन्छ। यद्यपि, यी नियमहरू पछ्याएर र मिश्रित ट्राफिकमा बुद्धिमानीसाथ आफ्नो सवारी साधन प्रयोग गरेर पनि, तपाइँ सम्भवतः इन्जेक्टर विफलता वा डिजेल कण फिल्टरबाट जोगिनुहुनेछैन। तसर्थ, कार किन्नु अघि पनि, तपाईले यसको सामान्यतया कम कष्टप्रद पेट्रोल संस्करणको बारेमा सोच्नुपर्छ, किनकि प्रायः इन्धनमा बचत गरिएको पैसा सर्भिस स्टेशनमा छोड्नुपर्छ, Zbigniew Domański सल्लाह दिन्छन्।