भोक्सवागन इन्जिन: किस्महरू, विशेषताहरू, समस्याहरू र निदान

फक्सवागन चिन्ताले पावरट्रेनको एकदम विस्तृत श्रृंखला उत्पादन गर्दछ, जसमा स्पार्क इग्निशन पेट्रोल इन्जिन र कम्प्रेसन इग्निशन डिजेल इन्जिनहरू समावेश छन्। चिन्ताले कार र ट्रक दुवैमा आफ्नै विकासहरू स्थापना गर्दछ।

फोक्सवागन समूह इन्जिनहरूको सिंहावलोकन

28 मे, 1937 मा बर्लिनमा स्थापना भएको भोक्सवागन चिन्ताले इष्टतम प्राविधिक विशेषताहरू भएका किफायती कारहरूको उत्पादनलाई प्राथमिकताको रूपमा घोषणा गर्‍यो। मेशिनहरूले निम्न आवश्यकताहरू पूरा गर्नुपर्दछ:

• सुरक्षा को उच्चतम स्तर;
• भरपर्दो इन्जिन;
• इन्धन को आर्थिक उपयोग;
• स्वीकार्य आराम;
• चार व्यक्तिको लागि सैलून;
• वातावरण मा न्यूनतम प्रभाव;
• सभ्य गुणस्तर ट्रिम।

अर्को शब्दमा, चिन्ताले शक्तिशाली र किफायती इन्जिनको साथ बजेट कारहरू उत्पादन गर्ने थियो।

प्रत्येक VW बीटल मालिकले आफूलाई शक्तिशाली इन्जिन भएको कारमा कल्पना गरे।

भोक्सवागन इन्जिन को विकास

Volkswagen Group द्वारा निर्मित सबै इन्जिनहरू मान्यता प्राप्त परीक्षण केन्द्र Deutsches Institut für Normung मा परीक्षण गरिन्छ। एकाइहरूसँग एक कुशल प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रणाली र एक पर्यावरण अनुकूल निकास प्रणाली छ। समूहले आफ्नो इन्जिनको लागि धेरै नवाचार पुरस्कार प्राप्त गरेको छ।

सबै पावरट्रेनहरू फोक्सवागनको वातावरणीय मापदण्ड अनुसार विकसित गरिएका छन्

यसको इतिहास भर, चिन्ता इन्जिन थप आर्थिक बनाउन प्रयास गरेको छ। यी अध्ययनहरूको परिणाम प्रति 3 किलोमिटर 100 लिटर इन्धन खपत गर्ने एकाइ थियो। यो एक एल्युमिनियम ब्लक, एक इंजेक्शन प्रणाली, एक टर्बोचार्जर र आपूर्ति हावा को कूलिंग संग 1,2 लिटर को भोल्युम संग एक तीन सिलिन्डर डिजेल इन्जिन थियो। सिलिन्डरहरूको संख्या घटाउँदा इन्जिनको गतिशील विशेषताहरू अलिकति प्रभावित भयो। न्यूनतम इन्धन खपतको साथ, एकाइले निम्न कारणले राम्रो शक्ति देखायो:

• इन्जिन को वजन कम गर्दै;
• सम्पर्क नोडहरू र भागहरू बीच घर्षण कम गर्नुहोस्;
• हावा-ईन्धन मिश्रणको दहनको दक्षता बढाउँदै;
• निकास ग्यास टर्बोचार्जरको साथ इंजेक्शन प्रणालीको आधुनिकीकरण।

हल्का टर्बोचार्ज गरिएको पेट्रोल इन्जिनको परिवारले समूहको लागि नयाँ दिशा सेट गर्दछ

पहिलो फक्सवागन इन्जिन

1938 मा, VW टाइप 1 सुरु गरिएको थियो, क्रान्तिकारी F4 फोर-सिलिन्डर इन्जिन पछाडि माउन्ट गरिएको थियो र एयर-कूल्ड थियो। एकाइ 1,131 लिटर को एक मात्रा र 34 लिटर को क्षमता थियो। संग। विकास को प्रक्रिया मा, इन्जिन भोल्युम 1,2 देखि 1,6 लिटर बढ्यो। नवीनतम मोडेल प्रदर्शन, दक्षता र विश्वसनीयता को सही संयोजन थियो। कार्बोरेटरको डिजाइनको कारण, दहनशील मिश्रण बनाउँदा इष्टतम अनुपातहरू अवलोकन गरियो। १.६ लिटरको इन्जिनले कार्गो र यात्रु भ्यानका लागि इन्जिनहरूको लाइनको जग बसायो।

कलुगामा फक्सवागन इन्जिन प्लान्टको उत्पादन क्षमताले प्रति वर्ष 5000 इन्जिनहरू उत्पादन गर्न अनुमति दिन्छ।

Volkswagen इन्जिन को विशिष्टता

मानक फक्सवागन इन्जिन एक ओभरहेड क्यामशाफ्ट र पानी कूलिंग संग एक चार सिलिन्डर इकाई हो। सामान्यतया सिलिन्डर ब्लक, यसको टाउको र पिस्टन एल्युमिनियम मिश्र धातुबाट बनेको हुन्छ, र तीन समर्थन बियरिङहरू सहितको क्र्याङ्कशाफ्ट नक्कली इस्पातबाट बनेको हुन्छ।

Volkswagen इन्जिन निम्न विशिष्टताहरू छन्:

• इन्धन खपत - पेट्रोल वा डिजेल ईन्धन;
• शीतलन प्रणाली - हावा वा तरल;
• सिलिन्डर व्यवस्था को प्रकार - इन-लाइन, V-आकार वा VR;
• भोल्युम - 1 देखि 5 एल सम्म;
• शक्ति - 25 देखि 420 लिटर सम्म। संग।;
• इन्धन खपत - 3 देखि 10 लिटर प्रति 100 किलोमिटर;
• सिलिन्डर संख्या - 3 देखि 10 सम्म;
• पिस्टन व्यास - 81 मिमी सम्म;
• कार्य चक्र को संख्या - 2 वा 4;
• मिश्रण इग्निशन को प्रकार - स्पार्क इग्निशन वा कम्प्रेसन इग्निशन;
• camshafts को संख्या - 1, 2 वा 4;
• दहन कक्षमा भल्भहरूको संख्या 2 वा 4 हो।

TSI पेट्रोल इन्जिन प्रदर्शन र अर्थव्यवस्था को सही संयोजन हो। कम गतिमा पनि, तिनीहरूले अधिकतम टर्क प्रदान गर्छन्, र पिस्टन विस्थापन, टर्बोचार्जिङ र प्रत्यक्ष इन्जेक्शनको सावधानीपूर्वक तयार गरिएको संयोजनले पनि इन्धन डेलिभरी प्रदान गर्दछ।

इन्धन इन्जेक्टरले उच्च दबावमा दहनशील मिश्रणलाई परमाणु बनाउँछ

भोक्सवागन पेट्रोल इन्जिन द्वारा विशेषता हो:

• इन्टेक मेनिफोल्डमा वा सीधा दहन कक्षमा इन्धन मिश्रणको गठन;
• स्पार्क प्लगहरूबाट मिश्रणको प्रज्वलन;
• मिश्रणको समान दहन;
• मिश्रण को मात्रात्मक समायोजन;
• 720 ° को कोण संग क्र्याङ्कशाफ्ट को दुई क्रांति संग सञ्चालन को चार-स्ट्रोक सिद्धान्त।

फक्सवागन TDI डिजेल इन्जिनहरू टर्बोचार्जिङ र प्रत्यक्ष इन्धन इन्जेक्सनको विशेषताहरू छन्:

• अर्थव्यवस्था
• उच्च कर्षण शक्ति;
• उत्पादकता;
• सञ्चालनमा विश्वसनीयता।

डिजेल इन्धनको इष्टतम चिपचिपापनले दहन कक्षमा राम्रो मिश्रण गठन सुनिश्चित गर्दछ

एक Volkswagen डिजेल इन्जिन को सञ्चालन निम्न बिन्दुहरु द्वारा विशेषता छ:

• दहन कक्षमा इन्धन र हावाको मिश्रणको गठन;
• तातो संकुचित हावाबाट ईन्धनको आत्म-इग्निशन;
• उच्च सङ्कुचन अनुपात;
• मिश्रण को उच्च गुणस्तर तयारी;
• क्र्याङ्कशाफ्टको दुई क्रान्तिको लागि चार-स्ट्रोक इन्जिनको सञ्चालनको सिद्धान्त।

डिजाइनरहरूले इन्जिन डिब्बामा कम्प्याक्ट रूपमा ठूलो इन्जिन राख्न सक्षम थिए

Volkswagen पेट्रोल इन्जिन को फाइदाहरु निम्न छन्:

• कम वजन-देखि-शक्ति अनुपात (kg/kW);
• प्रयोग को व्यापक दायरा;
• राम्रो गतिशीलता;
• कम लागत;
• सबै मौसम;
• मर्मतसम्भारको सहजता।

यद्यपि, यी एकाइहरू पनि बेफाइदा छन्। सबै भन्दा पहिले यो हो:

• अपेक्षाकृत उच्च इन्धन खपत;
• कम गति मा कमजोर कर्षण;
• केबिन लोड गर्दा खपत मा वृद्धि;
• इन्धन ज्वलनशीलता।

2013 को तीन चौथाई भोक्सवागन जेट्टाहरू XNUMX-लिटर टर्बोडिजेल इन्जिनले सुसज्जित छन्।

डिजेल इन्जिनका फाइदाहरू समावेश छन्:

• कम ईन्धन खपत;
• उच्च टोक़;
• स्पार्क प्लग को कमी;
• कम गति मा राम्रो ह्यान्डलिंग;
• उच्च गियरहरूमा राम्रो ह्यान्डलिङ।

डिजेलका बेफाइदाहरू हुन्:

• इन्धन गुणस्तरको लागि उच्च आवश्यकताहरू;
• इन्धनको मौसमीता (चिसो मौसममा सुरु हुने समस्या);
• धेरै महँगो सेवा;
• तेल र फिल्टर परिवर्तन को आवृत्ति को कडा पालन को आवश्यकता;
• उच्च मूल्य।

ट्रकहरूको लागि भोक्सवागन इन्जिनहरू

भारी भार बोक्ने सवारी साधनहरू सामान्यतया कम गतिमा सञ्चालन हुन्छन् र इन्जिनको शक्ति बढाउनुपर्छ। तिनीहरूको लागि उत्तम विकल्प यसको शक्ति र कार वजन को एक इष्टतम अनुपात संग एक लोचदार डिजेल इन्जिन छ। इन्जिनको लोच जति उच्च हुन्छ, छिटो गति बढ्छ। यो विशेष गरी सहरी क्षेत्रहरूमा साँचो हो, जहाँ डिजेल एकाइहरू पेट्रोल भन्दा धेरै कुशल छन्।

VW Crafter इन्जिन व्यावहारिकता, कार्यक्षमता र अर्थव्यवस्थाको संयोजन हो

फक्सवागन इन्जिनहरूमा सिलिन्डर व्यवस्था

सिलिन्डरहरूको स्थानमा निर्भर गर्दै, त्यहाँ छन्:

• इन-लाइन इन्जिनहरू;
• V आकारको इन्जिनहरू;
• VR इन्जिनहरू।

प्रत्येक प्रजातिको आफ्नै फाइदा र बेफाइदा छ।

इनलाइन इन्जिन

एक परम्परागत पिस्टन इन्जिन एक अर्को पछाडि व्यवस्थित सिलिन्डरहरूको श्रृंखला हो। यो प्रायः कार र ट्रकहरूमा स्थापित हुन्छ र सामान्यतया चार सिलिन्डरहरू हुन्छन्, जसको काउन्टडाउन फ्लाईव्हील साइडबाट सुरु हुन्छ।

चार सिलिन्डर इन्जिन प्रायः कार र ट्रकहरूमा स्थापित हुन्छ।

लामो समयसम्म सममित क्र्याङ्कशाफ्टको साथ चार-स्ट्रोक इन्जिनको फाइदाको रूपमा, राम्रो गतिशीलता र अपेक्षाकृत कम लागत सामान्यतया उल्लेख गरिएको छ। यस एकाइको हानि भनेको इन्जिन डिब्बामा ठाउँको लागि बढ्दो आवश्यकताहरू हो, चार सिलिन्डरहरूको ब्लकको स्थानको लागि आवश्यक छ।

V-इन्जिन

V आकारको इन्जिनमा एकअर्काको कोणमा धेरै सिलिन्डरहरू हुन्छन्। झुकाव कोण 180° पुग्न सक्छ। यसका कारण सिमित ठाउँमा ठूलो संख्यामा सिलिन्डर राख्न सकिन्छ । आठ वा बढी सिलिन्डर भएका सबै इन्जिनहरू सामान्यतया V-प्रकार (V6, V8 वा V12) हुन्छन्। V4 एकाइहरू, इन-लाइन समकक्षहरूको तुलनामा, राम्रो तौल-देखि-शक्ति अनुपात छ, तर निर्माण गर्न महँगो छ।

V-आकारको इन्जिनमा एकअर्काको कोणमा अवस्थित धेरै सिलिन्डरहरू हुन्छन्

इन-लाइन इन्जिनको तुलनामा, V-इन्जिन बढी कम्प्याक्ट र हल्का वजनको छ। त्यसैले, V12 छ-सिलिन्डर इन-लाइन इन्जिन भन्दा थोरै लामो छ। बेफाइदा यसको अधिक जटिल डिजाइन, सन्तुलन मा केहि कठिनाइहरु, कम्पन को एक उच्च स्तर र केहि नोड्स डुप्लिकेट को आवश्यकता छ।

भिडियो: 8-सिलिन्डर V-इन्जिन सञ्चालन

एनिमेटेड V8 इन्जिन

VR इन्जिन

चिन्ताद्वारा विकसित गरिएको VR इन्जिन अत्यन्त कम क्याम्बर कोण (१५°) र इन-लाइन एकाइ भएको V-इन्जिनको सिम्बायोसिस हो। यसको छवटा सिलिन्डरहरू 15° को कोणमा व्यवस्थित छन्। यो परम्परागत V-इन्जिनहरू भन्दा फरक छ, जसमा यो कोण 15° वा 60° हुन्छ। पिस्टनहरू ब्लकमा चेकबोर्ड ढाँचामा अवस्थित छन्। यो डिजाइनले तपाईंलाई इन-लाइन इन्जिनको सानो चौडाइसँग V-आकारको इन्जिनको बहुलता संयोजन गर्न अनुमति दिन्छ र इन्जिन डिब्बामा महत्त्वपूर्ण ठाउँ बचत गर्दछ।

VR इन्जिन V-इन्जिन र इन-लाइन इन्जिनको संयोजन हो

VR इन्जिनमा पनि धेरै बेफाइदाहरू छन्:

• जडान रडहरूको झुकावको ठूलो कोणले पिस्टनमा उच्च रेडियल भारहरू निम्त्याउँछ;
• सेवन र निकास च्यानलहरूको असमान लम्बाइले हावा आपूर्ति र निकास ग्याँसहरूलाई असर गर्छ;
• सिलिन्डर टाउको को उत्पादन धेरै महँगो छ।

Volkswagen AG इन्जिन को विशेषताहरु

फक्सवागन कम्पनीले पेट्रोल र डिजेल दुवै इन्जिन उत्पादन गर्छ।

भोक्सवागन पेट्रोल इन्जिन

Volkswagen पेट्रोल इन्जिन को विकास मा, धेरै मुख्य मोडेल प्रतिष्ठित गर्न सकिन्छ।

1. मोडेल EA111। पहिलो पटक, EA111 इन्जिनहरू VW पोलो कारहरूमा 1970 को मध्यमा स्थापना गरिएको थियो। तिनीहरू इन-लाइन तीन- र चार-सिलिन्डर वाटर-कूल्ड पेट्रोल इन्जिनहरू थिए। क्यामशाफ्टलाई क्र्याङ्कशाफ्टबाट दाँतको बेल्टले चलाइएको थियो। मध्यवर्ती शाफ्टले तेल पम्प र इग्निशन वितरकलाई नियन्त्रण गर्यो। EA111 इन्जिनहरू VW पोलो, VW गोल्फ, VW Touran मोडेलहरूसँग सुसज्जित थिए।
   

   EA111 इन्जिनहरू VW पोलो, VW गोल्फ र VW Touran मोडेलहरूमा प्रयोग गरिन्छ
2. मोडेल EA827। EA827 इन्जिन को क्रमिक उत्पादन 1972 मा सुरु भयो। चार- र आठ-सिलिन्डर इकाइहरूमा भरपर्दो पानी चिसो प्रणाली थियो र VW गोल्फ र VW Passat मा स्थापित गरिएको थियो।
   

   EA827 इन्जिन को क्रमिक उत्पादन 1972 मा सुरु भयो
3. मोडेल EA113। धेरै कारहरूमा EA113 इन्जिनहरू स्थापना गरिएका छन् - Audi 80, Seat Leon, स्कोडा Octavia देखि VW Golf र VW Jetta सम्म। यस सिरिजका मोटर्सलाई अन्तर्राष्ट्रिय प्रतियोगिता इन्टरनेशनल इन्जिन अफ द इयरमा पुरस्कृत गरिएको थियो।
4. मोडेल EA211। यस EA211 शृङ्खलाका एकाइहरू टर्बोचार्जिङ र प्रत्यक्ष इंजेक्शनसहित चार-सिलिन्डर TSI इन्जिनहरूको परिमार्जन हुन्। अघिल्लो संस्करणको तुलनामा, इन्जिनको लम्बाइ 50 मिमीले घटेको छ। एल्युमिनियम मिश्र धातु इन्जिनको वजन 97 TSI को लागि 1,2 kg र 106 TSI को लागि 1,4 kg छ। तौल घटाउन, समतल तलको साथ पिस्टन स्थापना गरिएको छ। एकाईमा डुअल सर्किट कुलिङ सिस्टम छ। उच्च तापक्रमको सर्किटमा इन्जिनलाई मेकानिकली पम्पद्वारा चिसो गरिन्छ, जबकि कम तापक्रम सर्किटमा इन्टरकुलर र टर्बोचार्जर हाउजिङ समावेश हुन्छ।
   
   

   EA211 इन्जिन चार-सिलिन्डर टर्बोचार्ज गरिएको प्रत्यक्ष इंजेक्शन TSI इन्जिनको परिमार्जन हो।
5. मोडेल EA888। चार-सिलिन्डर EA888 इन्जिन 151 देखि 303 hp सम्मको शक्तिको साथ। संग। यसमा दोहोरो इन्जेक्शन प्रणाली, इन्जेक्टर पोजिसनिङ, पातलो पर्खाल भएको इन्जिन ब्लक, निकास ग्यास पुन: सर्कुलेशन र कुलिङ छ। त्यहाँ कुनै इग्निशन कोइल छैन। फक्सवागन गल्फ R400 कन्सेप्ट कारको इन्जिनमा अल-ह्वील ड्राइभ प्रणाली र २.० लिटरको भोल्युम भएको छ स्पीड गियरबक्सको क्षमता ४०० एचपी छ। संग। 2,0 किमी / घन्टा सम्म, यस्तो कार 400 सेकेन्डमा छिटो हुन्छ।
   

   समयमा चेन ड्राइभको प्रयोगले EA888 शृङ्खलाको इन्जिनको जीवनलाई उल्लेखनीय रूपमा बढायो

तालिका: Volkswagen पेट्रोल इन्जिन को विशिष्टता

कोड	भोल्युम, सेमी3	परिमार्जन	शक्ति, kWt	पावर, एचपी बाट	अटोमोबाईल मोडेल	उत्पादनको सुरुवात, वर्ष	विच्छेद, वर्ष
1	1100	F4	18	25	1 टाइप	1947	1954
1	1200	F4	22	30	1 टाइप	1954	1960
1	1500	F4	31	42	2 टाइप	1963	1964
1	1500	F4	33	45	3 टाइप	1961	1965
1V	1600	I4	45	60	खाडी, जेट्टा	1989	1992
2H	1800	I4	73	98	गोल्फ क्याब्रियो	1989	1993
ABS	1791	I4	66	90	गोल्फ, भेन्टो, पासाट	1991	1994
ADR	1781	I4	92	125	Passat	1996	1999
ADX	1300	I4	41	55	पोलो	1994	1995
AGZ	2324	V5	110	150	गल्फ, बोरा, पासत	1997	2001
AJH	1781	I4T	110	150	पोलो, गल्फ, जेट्टा, पासाट	2001	2004
APQ	1400	I4	45	60	पोलो, गल्फ, पवन	1995	1998
छाती	1781	I4T	125	170	Jetta, New Beetle, Passat	2002	2005
बान	5998	V12	309	420	फेटन	2002	-
बार	4163	V8	257	349	Touareg	2006	-

तालिकामा, इन्जिनहरू अक्षर कोड अनुसार व्यवस्थित छन्। 1965 पूर्व VW Beetle र VW Transporter इन्जिनहरूमा अक्षर कोड थिएन। तिनीहरू कोड 1 को साथ तालिकामा चिन्ह लगाइएका छन्।

भोक्सवागन डिजेल इन्जिन

भोक्सवैगन डिजेल इन्जिन परिवार को मुख्य प्रतिनिधिहरु निम्न एकाइहरु छन्।

1. मोडेल EA188। इन्जिन डिजाइन दुई भल्भ प्रविधि र एक इंजेक्शन पम्प प्रयोग गर्दछ। संस्करणहरू 1,2 देखि 4,9 लिटरको भोल्युममा 3 देखि 10 सम्मका सिलिन्डरहरूको संख्यामा उपलब्ध छन्। अधिक शक्तिशाली एकाइहरूको सिलिन्डर हेड कास्ट आइरनले बनेको हुन्छ, कम शक्तिशालीहरू कास्ट आइरन लाइनरहरू सहितको एल्युमिनियमबाट बनेका हुन्छन्।
   
   

   अवांछित जडताको लागि क्षतिपूर्ति गर्न, इन्जिन क्र्याङ्कशाफ्टबाट चेन द्वारा संचालित ब्यालेन्स शाफ्टले सुसज्जित छ।

2. मोडेल EA189। यस शृङ्खलाका इन्जिनहरू चार-सिलिन्डर (1,6-2,0 l) र तीन-सिलिन्डर (1,2 l) एकाइहरू हुन्। इन्जिनमा टर्बोचार्जर, कम-तापमान निकास ग्यास पुन: परिसंचरण प्रणाली र डिजेल कण फिल्टर छ। इनटेक मेनिफोल्ड फ्ल्यापहरूसँग सुसज्जित छ जसले निरन्तर आगमन हावाको प्रवाहलाई नियमित गर्दछ। कम RPM मा, यी ड्याम्परहरू बन्द हुन्छन्, र जब इन्जिनको गति बढेर 3000 RPM हुन्छ, तिनीहरू पूर्ण रूपमा खुला हुन्छन्।

   

   सिलिन्डर ब्लक एल्युमिनियमबाट बनेको छ र दुई क्यामशाफ्टहरू छन्
3. मोडेल VW EA288। यस श्रृंखला को इन्जिन तीन र चार सिलिन्डर संस्करणहरु द्वारा प्रतिनिधित्व गरिन्छ। तीन सिलिन्डरको मामलामा, ब्लक आफैं एल्युमिनियमबाट बनेको हुन्छ, र चारको अवस्थामा, यो कास्ट आइरनबाट बनेको हुन्छ। प्रत्येक सिलिन्डरमा चारवटा भल्भ हुन्छन्। इन्जिन दुई ओभरहेड क्यामशाफ्टको साथ डिजाइन गरिएको छ जुन दाँतको बेल्टद्वारा संचालित हुन्छ। एकाइको तापलाई गति दिन, शीतलन प्रणाली धेरै सर्किटहरूमा विभाजित गरिएको छ। शीतलक सिलिन्डर हेड र EGR कूलर मार्फत जान्छ।
4. मोडेल EA898। 2016 मा, चिन्ताले धेरै सवारी साधनहरूमा 898 ° को सिलिन्डर कोणको साथ आठ-सिलिन्डर EA90 इन्जिनहरू स्थापना गर्न थाले। 320 लिटर सम्म को क्षमता संग एकाई। संग। कास्ट आइरन क्र्याङ्ककेस, प्रति सिलिन्डर चार भल्भ, चार क्यामशाफ्ट, दुईवटा वाटर-कूल्ड निकास ग्यास टर्बोचार्जर र चर टर्बाइन ज्यामिति छ। क्र्याङ्कशाफ्टको गतिमा २२०० आरपीएम सम्म, एउटा टर्बोचार्जर र प्रति सिलिन्डर एउटा निकास भल्भले काम गर्छ, र घुम्ने गति बढ्दै जाँदा, सबै निकास भल्भहरू खुल्छन्। दोस्रो टर्बोचार्जरलाई दोस्रो निकास भल्भबाट ग्यास चार्ज गरिन्छ। यदि क्र्याङ्कशाफ्ट 2200 rpm भन्दा छिटो घुम्न थाल्छ भने, सिलिन्डरका सबै चार भल्भहरूले काम गर्न थाल्छन्।
   

   आठ-सिलिन्डर V-आकारको इन्जिनको मात्रा 3,956 लिटर छ

तालिका: भोक्सवागन डिजेल इन्जिन विशिष्टताहरू

कोड	भोल्युम, cm3	परिमार्जन	शक्ति, kWt	पावर, एचपी बाट	अटोमोबाईल मोडेल	उत्पादनको सुरुवात, वर्ष	विच्छेद, वर्ष
1Z	1896	I4T	66	90	पोलो, गल्फ, शरण, पासत	1993	1997
एएबी	2370	I5	57	77	ट्रान्सपोर्टर, सिंक्रो	1990	1998
AAZ	1896	I4T	55	75	गोल्फ, भेन्टो, पासाट	1991	1998
AEF	1900	I4	48	64	पोलो, क्याडी	1994	1996
AFN	1896	I4T	81	110	गोल्फ, भेन्टो, पासाट, शरण	1995	1999
IGA	1896	I4T	66	90	पोलो, गल्फ, जेट्टा	1999	2001
एएफएफ	1896	I4T	81	110	खाडी, जेट्टा	1997	2006
एएचएच	1896	I4T	66	90	Passat	1996	2000
AJM	1896	I4T	85	116	गोल्फ, जेट्टा, पासाट	1998	2002
AJS	1896	I4T	230	313	फेटन	2002	2006
AKN	4921	V10T	110	150	Passat	1999	2003
तर	2496	V6T	66	90	पोलो, जेट्टा, क्याडी	1997	1999
अल	1896	I4T	66	90	पोलो, गल्फ, जेट्टा, न्यू बीटल	1997	2004
ARL	1896	I4T	110	150	खाडी, जेट्टा	2000	2006
ASV	1896	I4T	81	110	पोलो, गल्फ, जेट्टा	1999	2006

भिडियो: Volkswagen W8 इन्जिन सञ्चालन

भोक्सवागन W8 इन्जिन

फक्सवागन कारहरूको लागि इन्जिन उत्पादन गर्ने कारखानाहरू

फक्सवागन समूह विश्वको सबैभन्दा ठूलो अटोमेकर हो। कर्मचारीहरूको संख्या 370 हजार व्यक्तिहरू छन् जसले 61 युरोपेली देशहरू, उत्तर र दक्षिण अमेरिका, एशिया र अफ्रिकाका 15 प्लान्टहरूमा काम गर्छन्। वार्षिक रूपमा 26600 सवारी साधनहरू उत्पादन गरिन्छ र 150 देशहरूमा बिक्री गरिन्छ। फोक्सवागन पावरट्रेन को उत्पादन को लागि मुख्य केन्द्रहरु हो:

1. Chemnitz मा Volkswagen प्लान्ट। यो Volkswagen Sachsen GmbH को हिस्सा हो। चार सिलिन्डर पेट्रोल र डिजेल इन्जिनहरू सीधा ईन्धन इंजेक्शन र TSI एकाइहरूको लागि कम्पोनेन्टहरू उत्पादन गर्दछ। यसले वार्षिक रूपमा लगभग 555 हजार इन्जिनहरू उत्पादन गर्दछ। यो नवीन प्रविधिहरूको लागि विशेषज्ञताको केन्द्र मानिन्छ। इन्धन खपत घटाउने र कार्बन उत्सर्जनको वातावरणीय मित्रताका मुद्दाहरूमा धेरै ध्यान दिइन्छ।₂। प्लान्टमा करिब एक हजार जनाले रोजगारी पाएका छन् ।
   

   Chemnitz प्लान्टका प्राविधिक विशेषज्ञहरूले साझा रेल डिजेल टेक्नोलोजीलाई अगाडि बढाउन प्रमुख भूमिका खेले।
2. ड्रेसडेन मा वोक्सवागन कारखाना। यो डिसेम्बर 2001 मा सुरु भएको थियो। हातले बनाइएको लक्जरी भित्री भागको साथ VW Phaeton सम्मेलन क्षेत्र समावेश गर्दछ। प्रति वर्ष करिब ६ हजार कार उत्पादन हुने गरेको छ । कन्वेयर र म्यानुअल कार्य संयोजनको अवधारणालाई महसुस गर्दछ। खरिदकर्ताले 6000 मिटरको उत्पादन क्षेत्रमा कारको एसेम्बलीको प्रगति अवलोकन गर्न सक्छ।²। समाप्त कार 40 मिटर अग्लो गिलास टावरमा मालिकको लागि पर्खिरहेको छ। कम्पनीले करिब ८ सय जनालाई रोजगारी दिएको छ ।
   

   ड्रेसडेन प्लान्टमा हातले बनाइएको लक्जरी इन्टेरियरको साथ VW फेटन असेंबली क्षेत्र समावेश छ
3. Salzgitter मा Volkswagen प्लान्ट। यो संसारको सबैभन्दा ठूलो इन्जिन निर्माता हो। दैनिक २८ लाख मि² VW, Audi, Seat, स्कोडा र Porsche Cayenne को लागि 7 सम्म पेट्रोल र डिजेल इन्जिनहरू 370 भेरियन्टहरूमा भेला हुन्छन्। यो 1000 लिटर क्षमता भएको सोह्र सिलिन्डर पावर युनिटको मोडेलको लागि प्रसिद्ध छ। संग। Bugatti Veyron को लागी। थप रूपमा, यसले अन्य उद्योगहरूको लागि इन्जिन कम्पोनेन्टहरू उत्पादन गर्दछ। 50 मिलियन इन्जिन भर्खरै जारी गरिएको थियो (यो नयाँ VW गोल्फको लागि EA288 श्रृंखलाको TDI एकाइ हो)। प्लान्टमा करिब ६ हजार जनाले रोजगारी पाएका छन् ।
   

   साल्जगिटरमा रहेको फक्सवागन प्लान्ट संसारको सबैभन्दा ठूलो इन्जिन निर्माता हो।
4. कलुगामा भोक्सवागन प्लान्ट। यो Kaluga मा Grabzevo टेक्नोलोजी पार्क मा स्थित छ। यो रूस मा Volkswagen उत्पादन को केन्द्र हो। 30 हजार मिटर को क्षेत्र संग बिरुवा² सबै रूसी-एसेम्बल फोक्सवागन कारहरूको लागि इन्जिन आपूर्ति गर्दछ। उत्पादन क्षमता प्रति वर्ष 150 हजार इन्जिन छ। 2016 मा, प्लान्टको उत्पादनले रूसमा स्थानीय रूपमा उत्पादित इन्जिनहरू भएका कारहरूको कुल संख्याको लगभग 30% का लागि जिम्मेवार थियो।
   

   कालुगामा रहेको प्लान्टले सबै रूसी एसेम्बल भक्सवागन कारहरूको लागि इन्जिनहरू आपूर्ति गर्दछ

अनुबंध इन्जिनहरू

कुनै पनि इन्जिन सीमित सेवा जीवन छ। यस संसाधन पछि, कार मालिकले गर्न सक्छ:

• नेटिभ इन्जिन को एक प्रमुख ओवरहाल बनाउन;
• युरोप वा अमेरिकामा सम्झौता अन्तर्गत खरिद गर्नुहोस् र प्रयोग गरिएको इन्जिन स्थापना गर्नुहोस्।

अनुबंध मोटर पूर्ण रूपमा प्राविधिक आवश्यकताहरु संग पालना गर्दछ, एक समान कार बाट ध्वस्त काम एकाइ हो।

सबै अनुबंध इन्जिनहरू पूर्व-बिक्री परीक्षण गरिएका छन्। आपूर्तिकर्ताहरूले सामान्यतया सबै प्रणालीहरू समायोजन गर्छन्, परीक्षण रन गर्छन् र समस्या-रहित सञ्चालन र लामो सेवा जीवनको ग्यारेन्टी गर्छन्। ठेक्का इन्जिनको अतिरिक्त, प्राविधिक कागजातहरू, संलग्नकहरू र माउन्टिंग तत्वहरू समावेश छन्।

कार इन्जिन को ओभरहाल सधैं सल्लाह छैन। विशेष गरी यदि यो मोडेल पहिले नै उत्पादन बाहिर छ।

त्यसोभए, एक परिचित साथीले 1.4 मा म्यानुअल ट्रान्समिसनको साथ मौलिक फक्सवागन गोल्फ 1994 को स्वामित्व लिनुभयो। मेसिन वर्षभर र हरेक अवसरमा प्रयोग गरिएको थियो। कहिलेकाहीँ, सीमामा लोड। कठिनाई संग पुरानो कार इन्जिन संग राइज पारित पहिलो ताजा छैन। मेसिन, कम्प्याक्ट भए पनि, तर एकदम प्रशस्त। स्वामित्वको पाँच वर्षमा क्लच बास्केट र रिलिज असर परिवर्तन भयो। टाइमिङ बेल्ट र रोलरहरू उपभोग्य वस्तुहरूको रूपमा मानिन्छ। पिस्टन परिवर्तन गर्न र तेल खपत, र कम जोर को कारण इन्जिन को एक प्रमुख ओवरहाल बनाउन योजना। तर एउटा यात्रामा, उसले तापक्रमको ट्र्याक राखेन र इन्जिनलाई बढी तताएर टाउको सार्यो। कारको लागतको लगभग 80 प्रतिशत मर्मत गरिएको थियो। यो प्रयोग गरिएको कारको लागि उच्च मूल्य हो, मर्मतमा खर्च गरिएको समय गणना गर्दैन, मौलिक भागहरू वा समान एनालॉगहरू खोज्दै। त्यसपछि हामीलाई पूर्ण सेटको साथ इन्जिन प्रतिस्थापन गर्ने सम्भावनाको बारेमा कुनै विचार थिएन। अब उनीहरुले यसबारे सोचेका पनि छैनन् ।

सम्झौता अन्तर्गत खरिद गरिएको इन्जिनका फाइदाहरू निम्न हुन्:

• कारखाना गुणस्तर;
• उच्च गुणस्तर ईन्धन मा काम;
• सानो लुगा;
• ठूलो परिचालन स्रोत;
• उच्च गुणस्तर स्नेहक को प्रयोग;
• पूर्व मालिकहरु देखि हेरचाह रवैया;
• मर्मत मापदण्ड को सख्त पालन;
• व्यापारी सेवा;
• नयाँ इकाईको तुलनामा कम लागत।

त्यस्ता इन्जिनहरूको बेफाइदाहरू समावेश छन्:

• विदेशी कारहरूको उच्च माइलेज;
• सेवा जीवन जाँच गर्न असक्षमता;
• ग्यारेन्टीको कमी कि पूर्व मालिकले निर्माताको सिफारिसहरूको पालना गर्नेछ।

तपाईंले सात वर्षभन्दा पुरानो पावर युनिट खरिद गर्नु हुँदैन। यो डिजेल इन्जिन को लागी सही छ।

भोक्सवागन इन्जिन जीवन र निर्माताको वारेन्टी

इन्जिन पहिरनको डिग्री निर्धारण गर्न धेरै गाह्रो छ, किनभने यो निर्भर गर्दछ:

• निर्माता द्वारा विनियमित संसाधन;
• सञ्चालन अवस्था;
• सवारी साधन लोड;
• ड्राइभिङ शैली।

फक्सवागनले कारको प्रत्येक भाग र एसेम्बली मापदण्ड पूरा गरेको ग्यारेन्टी दिन्छ। यो वारेन्टी एक वर्ष वा 20 किलोमिटर (जुन पहिले हुन्छ) व्यक्तिगत पार्टपुर्जाहरू खरिद गरेको मितिदेखि र सम्पूर्ण गाडीको लागि 4 वर्ष वा 100 किलोमिटरको लागि मान्य छ।

इन्जिनमा उचित ध्यानको अभावले यसको पहिरनलाई गति दिनेछ।

भरपर्दो संयन्त्रले इन्जिन तेलको नियमित प्रतिस्थापनको साथ भागहरूको बढ्दो पहिरनमा समस्या उत्पन्न गर्दैन।

निम्न कारणले गर्दा वारेन्टी समाप्त हुन्छ:

• दुरुपयोग;
• सञ्चालन समयमा लापरवाही;
• परिवर्तन र घटक र विधानसभा को परिमार्जन;
• गलत तरिकाले मर्मत गरिएको;
• व्यक्तिगत नोड्स को गलत समायोजन;
• भागहरूमा जानबूझकर क्षति;
• यस मोडेलसँग मेल नखाने भागहरू र उपभोग्य वस्तुहरू प्रयोग गर्दै;
• प्रतिस्पर्धात्मक र अफ-रोड उद्देश्यका लागि सवारी साधनहरूको प्रयोग;
• सिफारिस गरिएका सेवा अन्तरालहरू र सञ्चालन आवश्यकताहरूसँग गैर-अनुपालन;
• वस्तुहरु संग टक्कर;
• अरूको बर्बरता;
• पर्यावरणीय क्षति;
• बाढी;
• दुर्घटनाहरू;
• आगो।

अपरेशन सल्लाहहरू

इन्जिनको जीवन विस्तार गर्न नयाँ कार खरिद गर्दा, विशेषज्ञहरूले निम्न बिन्दुहरूमा ध्यान दिन सिफारिस गर्छन्:

1. नयाँ कारमा पहिलो हजार किलोमिटर उच्च गतिमा चलाउनु हुँदैन। क्र्याङ्कशाफ्ट गति अधिकतम सम्भावित मानको 75% भन्दा बढी हुनु हुँदैन। अन्यथा, तेल खपत बढ्नेछ र सिलिन्डरको भित्री सतहको पहिरन सुरु हुनेछ। यसले पावर एकाइको स्रोतलाई उल्लेखनीय रूपमा कम गर्न सक्छ।
2. गाडी चलाउनुअघि इन्जिनलाई न्यानो गर्नुपर्छ । यो अवस्था विशेष गरी टर्बो इन्जिन र डिजेल इन्जिनहरूको लागि महत्त्वपूर्ण छ।
3. नयाँ डिजेल इन्जिनहरूमा, प्रत्येक ईन्धनमा तेलको स्तर जाँच गर्नुपर्छ।
4. भोक्सवागनले सिफारिस गरेको इन्जिन मर्मत अन्तराललाई कडाईका साथ पालना गर्नुपर्छ।

इन्जिन को आत्म-निदान

आधुनिक कार मा, इन्जिन नियन्त्रण एकाइ सेन्सर र मुख्य घटक को सञ्चालन नियन्त्रण गर्दछ। सम्भावित खराबीहरू उपकरण क्लस्टरमा संकेत बत्तीहरू द्वारा संकेत गरिएको छ - उदाहरणका लागि, जाँच इन्जिन सूचक। थप रूपमा, मानक OBD-II पोर्ट मार्फत, तपाईं निदान उपकरण जडान गर्न सक्नुहुन्छ र त्रुटि कोडहरू पढेर व्यक्तिगत प्रणालीहरूको सञ्चालनको बारेमा विस्तृत जानकारी प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ।

स्व-निदानले तपाईंलाई कार सेवा भ्रमण गर्दा अतिरिक्त लागतहरूबाट बच्न अनुमति दिन्छ

ग्रामीण क्षेत्रमा बसोबास गर्दै, तपाईंसँग सधैं सेवा केन्द्र भ्रमण गर्ने समय र अवसर हुँदैन। तर तपाईंले खराबीको साथ राख्नु हुँदैन, किनभने त्यसपछि त्यहाँ थप समस्याहरू हुनेछन्। त्यसोभए, डायग्नोस्टिक स्क्यानरले कोड P0326 "सिग्नल आउट अफ दायरा" को साथ त्रुटिपूर्ण नक सेन्सर पहिचान गर्न मद्दत गर्‍यो। थप रूपमा, एडाप्टरले जेनरेटरको लगभग थकित ब्रशको साथ समस्या क्षेत्र पत्ता लगाउन मद्दत गर्‍यो। कोड P0562 अन-बोर्ड नेटवर्क को कम भोल्टेज स्तर को बारे मा सूचित। समस्याको समाधान नयाँ प्रतिलिपि संग "ट्याब्लेट" प्रतिस्थापन थियो। त्रुटि पढ्ने मोडमा पनि स्क्यानरको प्रयोगले इन्जिन कुञ्जी भागहरूको मूल स्थिति पुनर्स्थापना गर्न सम्भव बनायो। र कहिलेकाहीँ यो अन-बोर्ड कम्प्युटरको प्रणाली त्रुटिहरू रिसेट गर्न पर्याप्त थियो जब एक खराबी पत्ता लगाइएको थियो शान्त रूपमा सडकमा हिर्काउन।

आवश्यक निदान उपकरण

कम्प्यूटर निदान को लागी तपाईलाई आवश्यक पर्दछ:

• गाडीको इलेक्ट्रोनिक प्रणालीसँग सम्बन्धित निदान उपकरण;
• प्राप्त जानकारी डिक्रिप्ट गर्न कम्प्युटर वा स्मार्टफोन।

एक मानक OBD-II पोर्ट मार्फत, तपाइँ एक डायग्नोस्टिक एडाप्टर जडान गर्न सक्नुहुन्छ र व्यक्तिगत वाहन घटकहरूको सञ्चालनको बारेमा विस्तृत जानकारी प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ।

OBD-II डायग्नोस्टिक एडाप्टरको लागि समस्या निवारण एल्गोरिदम

1. कार बन्द भएको एडाप्टर जडान गर्नुहोस्।
2. OBD-2 पोर्टमा स्क्यानर घुसाउनुहोस्।
   
   

   मानक कनेक्टर मार्फत, तपाईं विभिन्न स्क्यानिङ उपकरणहरू जडान गर्न सक्नुहुन्छ
3. इग्निशन खोल्नुहोस्। जडान गरिएको स्क्यानर स्वचालित रूपमा सक्रिय हुनेछ।
   

   एडाप्टर प्रकार्यहरूको ठूलो संख्याको साथ, लुकेका त्रुटिहरू पत्ता लगाउने सम्भावनाहरू विस्तार गरिएका छन्।
4. कम्प्युटर वा स्मार्टफोनमा स्क्यानिङ उपकरण फेला पार्नुहोस् - यसलाई मानक COM पोर्ट जडान वा ब्लुटुथ उपकरणको रूपमा परिभाषित गरिनेछ।
   

   कार्यक्रमले कुनै पनि कार मालिकलाई इन्जिन विफलताको कारणहरू बुझ्न अनुमति दिनेछ

भोक्सवागन इन्जिन कूलिङ सिस्टम

Volkswagen इन्जिनहरूको सहज सञ्चालन ठूलो मात्रामा शीतलन प्रणालीको दक्षता र विश्वसनीयताद्वारा निर्धारण गरिन्छ, जुन पावर इकाई, रेडिएटर र पाइपलाइनहरू जडान गर्ने बन्द सर्किट हो। कूलेन्ट (कूलेन्ट) यो सर्किट मार्फत संचार हुन्छ। तातो तरललाई रेडिएटरमा चिसो गरिन्छ। शीतलकको आधार इथिलीन ग्लाइकोल हो, जुन फराकिलो तापक्रम दायरामा स्थिर हुन्छ। निर्माताले शीतलकको केही ब्रान्डहरू मात्र प्रयोग गर्न सिफारिस गर्दछ।

इन्जिन शीतलक सामान्यतया रंगीन हुन्छ त्यसैले कुनै पनि चुहावट सजिलै पत्ता लगाउन सकिन्छ।

इन्जिन शीतलन प्रणाली एक बन्द सर्किट हो जसको माध्यमबाट एन्टिफ्रिज बलपूर्वक परिचालित हुन्छ: 1 - रेडिएटर; 2 - पम्प; 3 - फ्यान; 4 - थर्मोस्टेट; 5 - भित्री हीटर; 6 - केबिन हीटर भल्भ; 7 - इन्जिन; 8 - हावा प्रवाह को दिशा

पानी पम्पले कूलिंग सर्किट मार्फत कूलेन्टको जबरजस्ती परिसंचरण प्रदान गर्दछ र बेल्टद्वारा संचालित हुन्छ। भोक्सवागन इन्जिन कूलिङ सिस्टमको पाइपलाइनमा होस, रेडिएटर र विस्तार ट्याङ्की हुन्छ। तापक्रम नियन्त्रण यन्त्रहरूमा सेन्सर, थर्मोस्टेट, रेडिएटर र विस्तार ट्याङ्की क्याप र फ्यान समावेश छन्। यी सबै तत्वहरू शक्ति एकाइबाट स्वतन्त्र रूपमा काम गर्छन्। तापमान नियन्त्रणले तपाईंलाई इन्जिनको प्रदर्शन र निकास ग्याँसहरूको संरचना समायोजन गर्न अनुमति दिन्छ।

शीतलन प्रणालीको खराबी

धेरैजसो शीतलन प्रणाली समस्याहरू यसको तत्वहरूको उचित मर्मतसम्भारको अभाव र शीतलकको समयमै प्रतिस्थापनको परिणाम हो। रेडिएटर र पाइपहरू लगाउने अधीनमा छन्, शीतलन दक्षता घटाउँदै।

खराबीका मुख्य लक्षणहरू रातभरि पार्किङ गरेपछि कार मुनि कूलेन्टको सानो दाग र ड्राइभ गर्दा कूलेन्टको कडा गन्ध हो।

सबैभन्दा सामान्य शीतलन प्रणाली समस्याहरू हुन्:

• कम शीतलक स्तर, हावा जेब को उपस्थिति को लागी अग्रणी, ओभर तताउने र खुला धातु सतहहरु को त्वरित जंग;
• कम गुणस्तरको शीतलक वा निर्माताले सिफारिस नगरेको प्रकारको प्रयोग;
• रिसाव वा रेडिएटर र विस्तार ट्यांक को अवरोध;
• यसलाई फ्लश गरेपछि प्रणालीमा बाँकी पानी;
• पानी पम्प ड्राइव बेल्ट को क्षति;
• शीतलक चुहावट।

तरल को फैलावट को प्रकृति द्वारा, तपाईं चुहावट को स्थान निर्धारण गर्न सक्नुहुन्छ

तपाईंले शीतलन प्रणालीसँग मजाक गर्नु हुँदैन, त्यसैले तपाईंले आवधिक रूपमा तरल स्तर जाँच गर्नुपर्छ।

यदि इन्जिन धेरै तातो भयो भने, सिलिन्डर टाउको विकृत हुन सक्छ र सील ग्यास्केटको प्रभावकारिता कम हुनेछ।

समस्या निवारण

तपाईंले यी सरल प्रक्रियाहरू पछ्याएर आफ्नो शीतलन प्रणालीलाई राम्रो काम गर्ने क्रममा राख्न सक्नुहुन्छ:

• कूलेंट लीकको लागि प्रणालीको दैनिक निरीक्षण;
• कूलेंटको संरचनाको नियन्त्रण, प्रणालीमा प्रवेश गर्ने पानीको बहिष्कार;
• पुरानो शीतलक निकासी पछि प्रणाली को पूर्ण फ्लशिंग;
• पातहरू, मलबे र फोहोरबाट रेडिएटरको आवधिक सफाई;
• आवधिक रूपमा पम्प ड्राइभ बेल्टको तनाव र अवस्था जाँच गर्नुहोस्।

भिडियो: VW Jetta मा शीतलक चुहावट फिक्स गर्दै

VW जेट्टा कूलेंट लीक मर्मत

शीतलन प्रणालीको रोकथामले निम्न कार्यहरू समावेश गर्दछ:

• इन्जिन डिब्बे को आवधिक सफाई;
• प्रत्येक पाँच वर्षमा शीतलक प्रतिस्थापन;
• प्रत्येक दुई वर्ष नली को प्रतिस्थापन;
• उच्च इन्जिन तापमान मा थर्मोस्टेट प्रतिस्थापन;
• तनाव समायोजन र पानी पम्प बेल्ट को समयमै प्रतिस्थापन;
• खराबी को पहिलो संकेत मा पम्प को प्रतिस्थापन;
• इन्जिनको तापक्रममा ढिलो ड्रपको साथ कूलिङ फ्यान र तापमान सेन्सरहरू जाँच गर्दै र प्रतिस्थापन गर्दै।

जाहिर छ, शीतलन प्रणालीको समस्या-मुक्त सञ्चालन केवल अन्य प्रणालीहरू र Volkswagen सवारी साधनहरूको सही सञ्चालनको साथ सम्भव छ।

यसैले, Volkswagen चिन्ता को इन्जिन को दायरा एकदम व्यापक छ। प्रत्येक सम्भावित कार मालिकले आफ्नो इच्छा, आर्थिक क्षमता र सवारी साधन सञ्चालन अवस्था अनुसार पावर एकाइ छनोट गर्न सक्छन्।