टोयोटा यारिस इन्जिन

1998 मा फ्रान्कफर्ट मोटर शो जापानी अटो विशाल टोयोटा - FanTime को नयाँ अवधारणा कार को लागि प्रिमियर थियो। यो कारलाई राम्रो बनाउन र यारिस ब्रान्ड अन्तर्गत जेनेभामा प्रस्तुत गर्न डिजाइनरहरूलाई मात्र छ महिना लाग्यो। धारावाहिक संस्करण "पूर्वज" बाट थप कडा आन्तरिक प्रकाश उपकरण द्वारा भिन्न थियो। विशुद्ध जापानी मिनिमलिस्ट शैलीमा डिजाइन गरिएको, मिनिएचर फ्रन्ट-ह्वील ड्राइभ ह्याचब्याकले पुरानो टोयोटा स्टारलेटलाई प्रतिस्थापन गर्‍यो। यो कारले तुरुन्तै युरोप (भिट्ज) र अमेरिका (बेल्टा) को शोरुममा खरिदकर्ता जित्यो।

Futurism टोयोटा यारिस को मुख्य विशिष्ट विशेषता हो

सिर्जना र उत्पादन को इतिहास

आधिकारिक प्रिमियरको दुई वर्षपछि, नयाँ कारले युरोपेली कार अफ द इयर २००० नामांकन जित्यो। पुरानो संसारको बजारको लागि, यारिसको रिलीज फ्रान्सेली अटो उद्यमहरू मध्ये एकमा सुरु भएको थियो। यसको डिजाइनको साथ, ह्याचब्याकको कम्प्याक्ट बडी Peugeot 2000 सिरीज मोडेलहरूसँग मिल्दोजुल्दो थियो। कन्सेप्ट कार तीन- वा पाँच-ढोका अगाडि-पाङ्ग्रे ड्राइभ ह्याचब्याक हो। मोडेलको सफलताले टोयोटा प्रबन्धकहरूलाई शरीरको आकारको साथ प्रयोग गर्न अनुमति दियो: टोयोटा भर्सो ब्रान्ड अन्तर्गत अमेरिकामा मिनिभ्यान्सहरू एसेम्बली लाइन बन्द गरियो, र सेडानहरू युरोपेली खरीददारहरूको लागि छाप लगाइयो।

FAW Vizi टोयोटाको चिनियाँ विस्तारको परिणाम हो

प्रसारणको छनोट पनि उत्तिकै फरक थियो। एक "रोबोट" सबैभन्दा कम-शक्ति 1-लिटर इन्जिनहरूमा स्थापना गरिएको थियो, र 1,3-लिटर इन्जिनहरूमा स्वचालित प्रसारण स्थापना गरिएको थियो। 2003 मा, टोयोट्जले रिस्टाइलिंगको भागको रूपमा अलि बढी शक्तिशाली 1,5-लिटर कारहरू जारी गर्यो। अमेरिकी खरीददारहरूले इको सेडान र ह्याचब्याक किन्न सक्छन्। यारिस चीनमा पनि FAW Vizi ब्रान्ड अन्तर्गत उत्पादन गरिएको थियो।

पहिलो नजरमा, यारिस स्पष्ट छ कि यो महिलाहरु को लागी एकदम सही कार हो। ड्राइभिङ को सजिलो - 5 अंक। इलेक्ट्रोनिक "मस्तिष्क" को सबै प्रकार्यहरू ड्यासबोर्डमा "आफ्नै" LED द्वारा नक्कल गरिएका छन्। यहाँ, विद्युतीय एकाइका डिजाइनर र इन्जिनियरहरूले रेनो ट्विङ्गोबाट उत्कृष्ट काम गरेका छन्।

यो कार को जानकारी प्रदर्शन सबै लोकप्रिय कार ब्रान्डहरु बीच सबै भन्दा राम्रो रूपमा प्रयोगकर्ताहरूको एक ठूलो संख्या द्वारा नोट गरिएको थियो। केबिनको रूपान्तरण क्षमता र परिचालन सुरक्षाको सन्दर्भमा, सबै कुरा पनि उच्च स्तरमा छ: EuroNCAP मानक अनुसार 5 ताराहरू।

सैलून - टोयोटा डिजाइनरहरूको लागि बचतको विषय

तर केबिनको विभिन्न भागहरू परिष्करण गर्न महँगो सामग्रीमा बचत गर्न अझै पनि महसुस हुन्छ - छाप आदर्श छैन। थप रूपमा, यारिस साउन्डप्रूफिंगको सन्दर्भमा कुनै पनि आदर्श कार होइन। उच्च गतिमा, यात्रुहरूको लागि सम्पूर्ण "ध्वनि गुलदस्ता" तयार छ:

• टायर शोर;
• हावाको आवाज;
• चलिरहेको इन्जिनको आवाज।

यो सबै यो केबिन मा लामो पारिवारिक यात्राहरु मा योगदान गर्दैन, सामान्यतया, एक बरु सफल कार।

टोयोटा यारिसको अगाडि बायाँ सिटका बासिन्दाहरूको पुरुष भागले कारको थप "सांसारिक" गुणहरू परीक्षण गर्न रुचाउँछ। सबै भन्दा पहिले, व्यवस्थापन। अटोमेटिक वा रोबोटिक गियरबक्ससँग जोडिएको धेरै शक्तिशाली नभएको इन्जिनले अटोबानको सीधा स्ट्रेचहरूमा लामो, कोमल आरोहणलाई राम्रोसँग सामना गर्दैन।

इन्जिन केवल "छिच्छुक" सुरु हुन्छ। स्वचालित प्रसारणको सञ्चालनको आदर्श मोड दोस्रो वा तेस्रो गियरमा "भुइँमा पेडल" हो। क्याफे र पसलहरू बीचको सहरको पैदल यात्रा भनेको परिवारको आधा महिलाको लागि अधिक उपयुक्त छ।

टोयोटा यारिसका लागि इन्जिनहरू

2-4 मा 90-130 जेनेरेसन (XP1998-XP2006) को यारिस ह्याचब्याकहरूका लागि, जापानी इन्जिन निर्माणकर्ताहरूले 4-1,0 hp क्षमताको 1,3, 1,5 र 69 लिटरको कार्य भोल्युमका साथ 108 प्रकारका पावर प्लान्टहरू उत्पादन गरे:

चिन्ह लगाउँदै	टाइप गर्नुहोस्	भोल्युम, सेमी 3	अधिकतम शक्ति, kW / hp	उर्जा प्रणाली
2SZ-FE	पेट्रोल	1296	64/87	डीओएचसी
1KR-FE	पेट्रोल	996	51/70	DOHC, डुअल VVT-i
1NR-FE	पेट्रोल वायुमण्डलीय, कम्प्रेसर संग	1329	72/98	DOHC, डुअल VVT-i
1NZ-FE	पेट्रोल वायुमण्डलीय	1496	79/108	डीओएचसी

Daihatsu द्वारा विकसित 2SZ-FE इन्जिन, ग्याँस वितरण संयन्त्र को सञ्चालन मा त्रुटि संग सम्बन्धित एक गम्भीर कमी थियो। यो मोर्स चेन को असफल डिजाइन को कारण हो। आन्दोलनको क्रममा यसको अलिकति कमजोरीले पुलीबाट हाम फाल्न निम्त्यायो। फलस्वरूप - पिस्टन मा वाल्व प्लेट को एक संवेदनशील झटका।

यस्तो असफल डिजाइन समाधानले मोडेल दायरालाई गम्भीर रूपमा सीमित गर्यो जसमा यो इन्जिन चार वस्तुहरूमा प्रयोग गरिएको थियो।

यारिसमा प्रयोग हुने दायराको सबैभन्दा सानो इन्जिन, 1KR-FE टोयोटाको सहायक कम्पनी Daihatsu को इन्जिन डिभिजनको अर्को उत्पादन हो। 70: 10,5 को कम्प्रेसन अनुपात संग तीन-सिलिन्डर 1-अश्वशक्ति एकाई मात्र 68 किलोग्राम वजन। जापानी इन्जिनियरहरूको विकासले "इञ्जिन अफ द इयर" प्रतियोगितामा लगातार चार पटक प्रथम पुरस्कार प्राप्त गर्‍यो - 2007 देखि 2010 सम्म।

यो ज्ञान-कसरी को एक सम्पूर्ण "गुलदस्ता" द्वारा सुविधा दिइएको थियो:

• ग्यास वितरण प्रणाली VVTi;
• MPFI इलेक्ट्रोनिक ईन्धन इंजेक्शन;
• दहनशील मिश्रणको साथ सिलिन्डरहरू भर्न सुधार गर्न प्लास्टिकको सेवन धेरै गुणा।

मोटर पर्यावरण मित्रता को मामला मा सबै automakers बीच सबै भन्दा राम्रो परिणाम देखाउनुभयो - केवल 109 ग्राम / किमी।

यारिसका लागि सबै इन्जिनहरूमध्ये NZ श्रृंखलाको इन्जिन सबैभन्दा शक्तिशाली थियो। चार-सिलिन्डर मेकानिजममा इन्जेक्टरहरूलाई संकेत गर्नका लागि छुट्टै तारहरू छन्। "जुनियर श्रृंखला" को प्रतिनिधिहरू जस्तै, 1NZ-FE एक VVTi ग्याँस वितरण प्रणाली संग सुसज्जित छ। इन्धन इंजेक्शन - अनुक्रमिक, SFI। इग्निशन सिस्टम - DIS-4।

चर वाल्व समय प्रणाली

1NR-FE इन्जिन अप्रचलित 4ZZ-FE छोडेर, युरोपेली Yaris श्रृंखला मा स्थापित गर्न सुरु भयो। घरेलु जापानी बजारमा, नयाँ शृङ्खला र अन्य परिमार्जनहरूको पुन: स्टाइलिङले 2NZ-FE र 2SZ-FE को सट्टा नयाँ इन्जिन प्राप्त गर्यो। दुई प्रमुख इन्जिन संयन्त्र सुधार गरिएको छ:

• पिस्टन;
• धेरै गुणा सेवन।

कठोर कम-तापमान मौसम भएका देशहरूमा सञ्चालनको लागि लक्षित सवारी साधनहरूले "कोल्ड स्टार्ट" मोडमा शीतलक तताउने प्रणाली प्राप्त गरे।

इन्जिनहरूको विशिष्ट प्रकृतिको बावजुद, तिनीहरूले टोयोटा कारहरूको 14 विभिन्न परिमार्जनहरू "हिट" गरे:

मोडेल	2SZ-FE	1KR-FE	1NR-FE
कार
टोयोटा
अउरिस	*
बेल्टा	*	*
कोरोला	*
कोरोला एक्सियो	*
iQ	*	*
चरण	*	*
पोर्टे	*
प्रोबक्स	*
रेक्टिस	*	*
रोमि	*
स्प्रेड	*
ट्यांक	*
भिट्ज	*	*	*
Yaris	*	*	*
कुल:	4	7	11	22

1496cc टर्बोचार्ज्ड इन्जिनको साथ आधिकारिक यारिस³ टोयोटा प्रस्तुत भएन, तर 2010 देखि सुपरचार्जर संग कार किन्न गाह्रो छैन। अर्को इन्जिन जुन चाँडै यस श्रृंखलामा "आयो" 75 hp को शक्ति संग एक सामान्य रेल टर्बोचार्ज्ड डिजेल इन्जिन हो। यस प्रकारको पावर प्लान्टको लागि उत्तम विकल्प म्यानुअल ट्रान्समिशन हो।

तर, त्यससँग मिलाएर अटोमेटिक क्लच जडान गरियो भने ड्राइभिङ यातनामा परिणत हुन्छ।

पहिले तपाईले इन्जिनलाई तटस्थ गतिमा सुरु गर्न आवश्यक छ। यस समयमा कुनै पनि अन्य गियरमा स्टार्टर अवरुद्ध रहन्छ। अर्को लिभरको शिफ्ट हो, जस पछि इलेक्ट्रोनिक्स काम गर्न लगाइन्छ। क्लचले लिभर र पेडलको स्थिति अनुसार काम गर्दछ। जब आवश्यक गति फिसलिन्छ, कन्ट्रोल प्यानलमा कन्ट्रोल बत्ती चम्कन्छ, जसले त्रुटि रिपोर्ट गर्दछ।

Yaris कारहरूको लागि सबैभन्दा लोकप्रिय इन्जिन

1NR-FE मोटर यारिस परिमार्जनहरूमा व्यापक रूपमा प्रयोग गरिन्छ। यसको उत्पादन युरोपेली र जापानी इन्जिन-निर्माण उद्यमहरूमा स्थापित भएको थियो। पहिलो शरीर परिमार्जन जसमा यो स्थापना गरिएको थियो XP99F (2008)। डिजाइन टोलीले धेरै नयाँ उत्पादनहरू प्रस्तुत गर्‍यो, जुन पछि व्यापक भयो।

1. कम्प्युटर सिमुलेशन द्वारा सेवन मेनिफोल्डको डिजाइन सुधार गर्दै।
2. अपडेट गरिएको सामग्री (कार्बन सेरामाइड) डिजाइन, पिस्टनको वजन घट्यो।

पेट्रोल इन्जिन 1NR-FE

खुला प्रकारको कुलिङ प्रणाली भएको ९८ अश्वशक्तिको इन्जिन युरो ५ वातावरणीय मापदण्डहरूको पालना गर्न डिजाइन गरिएको हो। अधिकतम स्वीकार्य उत्सर्जन स्तर १२८ ग्राम/किमी हो।, स्टेपर मोटरद्वारा नियन्त्रित EGR भल्भको कार्यलाई धन्यवाद। "रातो रेखा", तथाकथित कटअफ, 98 rpm मा छ।

सिलिन्डर लाइनरहरूको गैर-चिकनी सतहको कारण, आसंजन र शीतलकमा तातो स्थानान्तरणको स्तरमा सुधार भएको छ। सिद्धान्तमा, शक्तिको सन्दर्भमा इन्जिन ट्युनिङको लागि सिलिन्डर ब्लक बोर गर्न असम्भव छ। यो तथ्यको कारण हो कि ब्लकहरू बीचको दूरी न्यूनतम छ - केवल 7 मिमी।

मेनिफोल्डहरूको लेआउट: सेवन (प्लास्टिक) - पछाडि, निकास (स्टील) - अगाडि।

1NR-FE मोटर उत्कृष्ट रूपमा भरपर्दो छ।

ठोस कमजोरीहरू मध्ये, केवल दुई नोट गर्न सकिन्छ:

• बढेको तेल खपत;
• चिसो सुरु मोड संग कठिनाइहरु।

200 हजार किलोमिटर पुगे पछि। चलाउनुहोस्, VVTi मेकानिजमको ड्राइभको दस्तक र इनटेक मेनिफोल्डको भित्ताहरूमा कालि देखा पर्न सक्छ। साथै, पानी पम्प चुहावट हुन सक्छ।

Yaris को लागि सही मोटर छनोट

यो प्रश्नको जवाफ स्पष्ट छ। ती इन्जिनहरू मध्ये जुन यारिस कारहरूको पावर प्लान्टहरूको आधार बन्यो, 1KR-FE सबैभन्दा उन्नत भयो। लगातार चार वर्षको कार पुरस्कारहरू Daihatsu ईन्जिनियरिङ् टोलीको फलदायी कामको परिणाम हो।

पहिलो, इन्जिन को वजन सकेसम्म धेरै कम भएको थियो। यो गर्नको लागि, इन्जिनको ठूलो आकारका भागहरू स्टिलको सट्टा एल्युमिनियम मिश्रबाट कास्ट गरिन्छ। यो सूची समावेश:

• सिलिन्डर ब्लक;
• तेल प्यान;
• सिलिन्डर टाउको।

टोयोटा यारिसको लागि उत्तम मोटर छनोट

VVTi, लामो-स्ट्रोक जडान गर्ने रडहरू र एक इनटेक ट्र्याक्ट अप्टिमाइजेसन प्रणालीले तपाईंलाई उच्च र निम्न दुवै रिभ्समा उच्च स्तरको टर्क प्राप्त गर्न अनुमति दिन्छ। घर्षणको समयमा पावर हानि कम गर्न, पिस्टन समूहलाई एक संरचनाको साथ व्यवहार गरिन्छ जसले पहिरन प्रतिरोध बढाउँछ। दहन कक्षहरूको आकार र आकारले इन्धन मिश्रणको प्रज्वलनको क्षणको लागि उत्तम अवस्थाहरू प्राप्त गर्न अनुमति दिन्छ। यो 1KR-FE इन्जिन को निकास मा हानिकारक उत्सर्जन को शानदार कम मात्रा को कारण हो।

कोकले भरिएको 2NZ FE इन्जिन। टोयोटा यारिस