टोयोटा इच्छा इन्जिन
सामग्रीहरू
टोयोटा विश दुई पुस्तामा उत्पादन हुने पारिवारिक मिनिभ्यान हो। मानक उपकरणहरू 2ZR-FAE, 3ZR-FAE, 1ZZ-FE श्रृंखला पेट्रोल इन्जिनहरू, पछिका मोडेलहरूमा - 1AZ-FSE समावेश गर्दछ। म्यानुअल ट्रान्समिशन स्थापना गरिएको थिएन, केवल स्वचालित प्रसारण। टोयोटा विश फ्रन्ट-ह्विल ड्राइभ र अल-ह्विल ड्राइभ दुवै भएको कार हो। एक पासयोग्य, भरपर्दो, अपेक्षाकृत सस्तो कार मर्मत गर्न को लागी, जुन सकारात्मक समीक्षा को एक ठूलो संख्या प्राप्त भयो।
टोयोटा इच्छा मोडेल को विवरण
टोयोटा विशको रिलीज जनवरी 20, 2003 मा सुरु भयो, तर पहिलो पटक 2002 मा प्रस्तुत गरिएको थियो। मुख्य डिजाइन इन्जिनियर ताकेशी योशिदाले भने, विश टोयोटा कोरोलाको प्रारम्भिक संस्करणको निरन्तरता थियो, मुख्य कार्य इकाईहरू यसबाट लिइएको थियो।
इच्छा बिस्तारै धेरै देशहरूमा बिक्रीमा गयो, जापानबाट सुरु भयो, र थप: ताइवान, थाइल्याण्ड, आदि। विभिन्न देशहरूमा, कारको उपकरण परिवर्तन भयो, उदाहरणका लागि, थाइल्याण्डमा कारले टिन्टेड विन्डोहरू प्राप्त गरेन, तर समग्र निलम्बन डिजाइन रह्यो। ताइवानको लागि, केहि शरीर तत्वहरू निर्माताद्वारा मौलिक रूपमा परिमार्जन गरिएको थियो: टेललाइटहरू, बम्पर, र कारले धेरै नयाँ क्रोम-प्लेटेड भागहरू पनि प्राप्त गर्यो।
पहिलो पुस्ता को रिलीज 2005 मा बन्द भयो, र केहि महिना पछि टोयोटा इच्छा मोडेल बजार मा पुन: देखा पर्यो, तर मात्र restyleing पछि। त्यहाँ कुनै विशेष डिजाइन परिवर्तनहरू थिएनन्, उपकरण र केही शरीरका अंगहरू थोरै परिवर्तन भयो। पहिलो पुस्ता रिस्टाइलिंग को रिलीज 2009 सम्म जारी रह्यो।
"मिनिभ्यान" को दोस्रो पुस्ता विभिन्न आकार र क्षमताहरू (2ZR-FAE र 3ZR-FAE), साथै अगाडि र सबै-पाङ्ग्रे ड्राइभको अपग्रेड गरिएको इन्जिनको साथ अपडेट गरिएको शरीरमा जारी गरिएको थियो। इच्छाले ठूला आयामहरू प्राप्त गर्यो, तर भित्र एक विशाल र आरामदायक कार रह्यो, पूर्ण रूपमा पारिवारिक कारको श्रेणीमा उपयुक्त।
दोस्रो पुस्ताको पुनर्स्थापना 2012 मा बजारमा देखा पर्यो। "Minivan" मात्र बाहिर, तर भित्र पनि परिवर्तन भएको थियो।
त्यस समयको प्रविधिले यसलाई अझ बढी दक्षता हासिल गर्न र इन्धन खपत कम गर्न सम्भव बनायो। निर्माताको पूर्वाग्रह सुरक्षाको लागि बनाइएको थियो, र कारले EBD र ब्रेक असिस्टको साथ ABS प्रणालीहरू प्राप्त गर्यो। साथै धेरै राम्रा र सुविधाजनक बोनसहरू: पार्किङ सेन्सर र स्थिरता नियन्त्रण।
टोयोटा इच्छा इन्जिन को प्राविधिक विशेषताहरु को तालिका
जेनेरेसन र रिस्टाइलिङको आधारमा, टोयोटा विश विभिन्न आकारका पेट्रोल इन्जिनहरूसँग सुसज्जित थियो: 1ZZ-FE, 1AZ-FSE, 2ZR-FAE र 3ZR-FAE। यी मोटरहरूले आफूलाई लामो सेवा जीवनको साथ भरपर्दो र उच्च-गुणस्तर एकाइहरूको रूपमा स्थापित गरेका छन्। त्यस्ता आन्तरिक दहन इन्जिनको रखरखाव औसत लागत भित्र छ।
| ईन्जिन ब्रान्ड | 1ZZ-FE | 1AZ-FSE | 2ZR-FAE | 3ZR-FAE |
|---|---|---|---|---|
| मोटर प्रकार | 16-भल्भ (DOHC - 2 क्यामशाफ्ट) | 16-भल्भ (DOHC - 2 क्यामशाफ्ट) | 16-भल्भ भल्भमेटिक (DOHC - 2 क्यामशाफ्ट) | 16-भल्भ भल्भमेटिक (DOHC - 2 क्यामशाफ्ट) |
| कार्य भोल्यूम | ५५.८ सेमी २ | ५५.८ सेमी २ | ५५.८ सेमी २ | ५५.८ सेमी २ |
| सिलिन्डर व्यास | To to देखि १२२ मिमी सम्म। | .86२..XNUMX मिमी। | .80,5२..XNUMX मिमी। | .80,5२..XNUMX मिमी। |
| सङ्कुचन अनुपात | 9.8 बाट 10 | 10 बाट 11 | 10.7 | 10.5 |
| पिस्टन स्ट्रोक | To to देखि १२२ मिमी सम्म। | .86२..XNUMX मिमी। | To to देखि १२२ मिमी सम्म। | .97,6२..XNUMX मिमी। |
| 4000 rpm मा अधिकतम टोक़ | 171 N * m | 200 N * m | 180 N * m | 198 N * m |
| 6000 rpm मा अधिकतम शक्ति | H 136 h.p. | H 155 h.p. | 140 h.p. 6100 XNUMX०० आरपीएममा | H 158 h.p. |
| CO 2 को उत्सर्जन | 171 देखि 200 ग्राम/किमी सम्म | 191 देखि 224 ग्राम/किमी सम्म | 140 देखि 210 ग्राम/किमी सम्म | 145 देखि 226 ग्राम/किमी सम्म |
| ईन्धन खपत | 4,2 देखि 9,9 लीटर प्रति 100 किमी। | 5,6 देखि 10,6 लीटर प्रति 100 किमी। | 5,6 देखि 7,4 लीटर प्रति 100 किमी। | 6,9 देखि 8,1 लीटर प्रति 100 किमी। |
तालिकाबाट देख्न सकिन्छ, टोयोटा विश इन्जिनहरूले सम्पूर्ण उत्पादन अवधिमा साना परिवर्तनहरू पार गरेका छन्, उदाहरणका लागि, विस्थापन भिन्नताहरू (1ZZ-FE र 3ZR-FAE को तुलनामा 1AZ-FSE र 2ZR-FAE)। बाँकी गति र शक्ति सूचकहरू ठूलो परिवर्तन बिना रह्यो।
1ZZ-FE - पहिलो पुस्ता इन्जिन
टोयोटा विशको पहिलो पुस्तामा 1ZZ-FE एकाइको प्रभुत्व थियो, जुन Pontiac Vibe, Toyota Allion र Toyota Caldina, आदिमा पनि स्थापना गरिएको थियो। सबै मोडेलहरू पूर्ण रूपमा सूचीबद्ध गर्न आवश्यक छैन, किनकि यो मोटर धेरै लोकप्रिय छ र यसको समस्या-रहित सञ्चालन, विश्वसनीयता र कम रखरखाव लागतको लागि सकारात्मक मूल्याङ्कन गरेको छ।
यस इकाईको साथ मुख्य समस्या 2005 देखि 2008 सम्म यसको उत्पादनको समयमा देखियो। खराबी एकाइमा थिएन, तर यसको नियन्त्रण मोड्युलमा, जसको कारण इन्जिन अचानक रोकिन सक्छ, तर मनमानी गियर शिफ्टहरू पनि देखिएका थिए। 1ZZ-FE दोषले बजारबाट दुईवटा कार मोडेलहरू फिर्ता लियो: टोयोटा कोरोला र पोन्टियाक भाइब।
मोटर हाउसिंग उच्च-गुणस्तरको एल्युमिनियमबाट बनेको छ, जुन व्यावहारिक रूपमा सोल्डर योग्य छैन, उदाहरणका लागि, जब क्र्यांककेस डिफ्रोस्ट हुन्छ। एल्युमिनियमको प्रयोगले आन्तरिक दहन इन्जिनको वजन कम गर्न सम्भव बनायो, जबकि पावर विशेषताहरू उच्च स्तरमा रह्यो।
1ZZ-FE को फाइदा यो हो कि ओभरहालको बखत, सिलिन्डर बोरिङ आवश्यक पर्दैन, किनकि कास्ट-फलाम लाइनरहरू एकाईमा स्थापित छन् र तिनीहरूलाई प्रतिस्थापन गर्न पर्याप्त छ।
लोकप्रिय त्रुटिहरू 1ZZ-FE:
- 1 भन्दा पहिले उत्पादन गरिएका सबै 2005ZZ-FE मोडेलहरू पर्खिरहेको तेलको खपत बढेको छ। पर्याप्त पहिरन-प्रतिरोधी तेल स्क्र्यापर रिंगहरू 150000 किमी पछि तेल चुहाउन थाल्छन्, र त्यसैले प्रतिस्थापन आवश्यक छ। पहिरेको औंठी प्रतिस्थापन गरेपछि, समस्या हराउँछ।
- एक rustling आवाज को उपस्थिति। साथै 1 किमी पछि 150000ZZ-FE का सबै मालिकहरूलाई पर्खिरहेको छ। कारण: विस्तारित समय श्रृंखला। यसलाई तुरुन्तै प्रतिस्थापन गर्न सिफारिस गरिएको छ।
- बढेको कम्पन 1ZZ-FE श्रृंखला इन्जिनहरूको सबैभन्दा अप्रिय र बुझ्न नसकिने समस्या हो। र सधैं यो घटना को कारण इन्जिन माउन्ट छैन।
यो मोटर को स्रोत असामान्य रूपमा सानो र औसत 200000 किमी छ। तपाईंले इन्जिनको तापमानलाई ध्यानपूर्वक निगरानी गर्नुपर्छ, किनकि ओभरहेटिंग पछि, क्र्यांककेस पुनर्स्थापित गर्न सकिँदैन।
2ZR-FAE - दोस्रो पुस्ता इन्जिन
दोस्रो पुस्ता ICE 2ZR-FAE संग सुसज्जित थियो, कम अक्सर - 3ZR-FAE। 2ZR-FAE परिमार्जन एक अद्वितीय भल्भेमेटिक ग्यास वितरण प्रणालीमा आधारभूत 2ZR कन्फिगरेसन भन्दा फरक छ, साथै बढेको कम्प्रेसन अनुपात र 7 hp ले इन्जिन पावर बढेको छ।
2ZR लाइनको बारम्बार खराबीहरू:
- तेल खपत बढ्यो। कुनै पनि डिजाइन सुविधाहरू सम्बन्धित छैन। अक्सर समस्या बढेको चिपचिपापन को तेल भरेर हल गरिएको थियो, उदाहरण को लागी, W30।
- अप्रिय शोर र दस्तक को उपस्थिति। दुबै टाइमिङ चेन टेन्सर र लूज गरिएको अल्टरनेटर बेल्ट यसको लागि दोषी हुन सक्छ, तर यो कम सामान्य छ।
- पम्पको औसत सञ्चालन जीवन 50000-70000 किलोमिटर छ, र थर्मोस्टेट प्रायः उही रनमा असफल हुन्छ।
2ZR-FAE इकाई 1ZZ-FE भन्दा बढी स्वीकार्य र सफल भयो। यसको औसत माइलेज 250000 किलोमिटर छ, जस पछि एक प्रमुख ओवरहाल आवश्यक छ। तर केही मोटर चालकहरू, इन्जिन स्रोतको हानिको लागि, यसको टर्बोचार्जिङ गर्न। इन्जिन पावर बढाउन कुनै समस्या हुनेछैन, त्यहाँ नि: शुल्क बिक्रीको लागि तयार किट छ: एक टर्बाइन, एक मेनिफोल्ड, इन्जेक्टर, एक फिल्टर र पम्प। तपाईंले केवल सबै तत्वहरू खरिद गर्न र कारमा स्थापना गर्न आवश्यक छ।
उच्चतम गुणस्तर मोडेल - 3ZR-FAE
3ZR यसको परिमार्जन (3ZR-FBE) को कारण एक लोकप्रिय एकाई बन्यो, जस पछि एकाइले पावर विशेषताहरु को एक ड्रप बिना जैव ईन्धन मा चल्न सक्छ। टोयोटा विश कारहरूमा स्थापित सबै इन्जिनहरू (1AZ-FSE बाहेक), 3ZR-FAE यसको ठूलो मात्रा - 1986 सेमी द्वारा प्रतिष्ठित थियो।3। एकै समयमा, इन्जिन किफायती एकाइहरूको वर्गसँग सम्बन्धित छ - औसत इन्धन खपत प्रति 7 किलोमिटर पेट्रोलको 100 लिटर भित्र छ।
परिमार्जन 3ZR-FAE ले 12 hp द्वारा पावरमा वृद्धि पनि प्राप्त गर्यो। यो इन्जिनमा कम्पोनेन्ट पार्ट्स र स्पेयर पार्ट्सका साथै उपभोग्य वस्तुहरूको सस्तो मूल्य छ। उदाहरणका लागि, सस्तो अर्ध-सिंथेटिक र सिंथेटिक तेलहरू, 3W-0 देखि 20W-10 सम्म, 30ZR-FAE तेल प्रणालीमा खन्याउन सकिन्छ। पेट्रोल 95 को अक्टेन रेटिङको साथ मात्र प्रयोग गर्नुपर्छ र अधिमानतः विश्वसनीय निर्माताहरूबाट।
धेरै समीक्षाहरू अनुसार, 3ZR-FAE स्रोत 250000 किलोमिटर भन्दा बढी छ, तर निर्माता आफैले पनि यो आंकडा धेरै उच्च छ भनेर दाबी गर्छन्। मोटर यस दिन उत्पादन गरिएको छ, बिस्तारै प्रशंसकहरूको बढ्दो संख्या प्राप्त गर्दै। टोयोटा इच्छाको अतिरिक्त, इन्जिन कारहरूमा पनि स्थापना गरिएको थियो: टोयोटा एभेन्सिस, टोयोटा कोरोला, टोयोटा प्रिमियो र टोयोटा RAV4।
यस आन्तरिक दहन इन्जिनको ट्युनिङलाई अनुमति छ, तर टर्बोचार्ज गरिएको संस्करणको लागि मात्र परिवर्तनमा।
