टोयोटा रश इन्जिनहरू
सामग्रीहरू
टोयोटा रश एउटै Daihatsu Terios हो, तर थप सुविधाहरू र एक अद्यावधिक इन्जिन संग। कम्प्याक्ट क्लास SUV हरू प्रतीकहरूमा मात्र फरक हुन्छन् र दुवै जापानी अटोमेकरहरूद्वारा बेचिन्छन्।
पहिलो पुस्ता (J200/F700; 2006-2008)
2006 को प्रारम्भमा, टोयोटाले आफ्नो पहिलो कम्प्याक्ट क्रसओभर रशलाई शक्तिशाली अर्ध-फ्रेममा बडी सहित जारी गर्यो। जापानी बजार मा, यो मोडेल पहिलो पुस्ता Terios प्रतिस्थापन। वास्तवमा, यो कार Daihatsu Terios को अलिकति सुधारिएको संस्करण थियो।
3SZ-VE पेट्रोल इन्जिन Rush मा पावर एकाइको रूपमा प्रस्ताव गरिएको थियो। इन्जिन इन-लाइन, 4-सिलिन्डर, दुई क्यामशाफ्ट, 16-भल्भ ग्यास वितरण संयन्त्र र एक DVVT प्रणाली सहितको छ।
1495 cm3 को कार्य मात्रा संग, 3SZ-VE पावर एकाइ अधिकतम 109 hp को विकास गर्न सक्षम छ। शक्ति। युनिटको अधिकतम टर्क ४४०० आरपीएममा १४१ एनएम छ। मोटरले पर्याप्त कर्षण प्रदान गर्दछ, जबकि धेरै गतिशील रहन्छ। औसतमा इन्धन खपत 141 देखि 4400 लिटर प्रति सय किलोमिटर सम्म फरक हुन्छ।
नोभेम्बर 2008 मा, जापानको लागि एउटा सानो रश अपडेट गरिएको थियो जसले इन्धन दक्षतामा 5% सुधार गर्यो (स्वचालित 2WD मोडेलको लागि)।
2008 को पतनमा, Daihatsu Be-Go जुम्ल्याहाको बिक्री, एक OEM सम्झौता अन्तर्गत उत्पादन गरिएको टोयोटा रशको पुन: स्टाइल गरिएको संस्करण, जापानी बजारमा सुरु भयो। कारको पावर प्लान्ट उस्तै रह्यो।
अप्रिल २०१५ मा, टोयोटाले इन्डोनेसियाली बजारमा रशको दोस्रो फेसलिफ्ट प्रस्तुत गर्यो। बाहिरी परिवर्तनहरूमा पुन: डिजाइन गरिएको फ्रन्ट बम्पर, ग्रिल र हुड समावेश छ। बम्परलाई दुई-टोन इफेक्टको साथ ट्रिम गरिएको छ, जबकि ग्रिललाई फक्स कार्बन फाइबरले ट्रिम गरिएको छ। इन्जिन "देशी Daihatsovsky", कास्ट फलाम, चेन, अनुदैर्ध्य छोडियो।
3SZ-VE
3SZ-VE एकाइ छोटो-स्ट्रोक आन्तरिक दहन इन्जिन को श्रेणी मा पर्छ। यो कास्ट-फलामको सिलिन्डर ब्लक र प्रेस भल्भ सीटहरूको उपस्थितिको साथ "तेस्रो लहर" को अन्य "टोयोटा" इन्जिनहरू भन्दा फरक छ। ग्याँस वितरण संयन्त्र मोर्स चेन द्वारा संचालित छ।
Rush J200 मा Powertrains
| बनाउनुहोस् | अधिकतम शक्ति, hp/r/min | टाइप गर्नुहोस् | |||
|---|---|---|---|---|---|
| सिलिन्डर Ø, मिमी | सङ्कुचन अनुपात | HP, मिमी | |||
| 3SZ-VE 1.5 | 109/6000 | इन-लाइन,--सिलिन्डर | 72 | 10 | 91.8 |
दोस्रो पुस्ता (F800; 2017-वर्तमान)
Rush को दोस्रो पुस्ता 3 को पतनमा Terios 2017 को रूपमा एकै समयमा पेश गरिएको थियो। दोस्रो क्रसओभर फ्रेम शरीर संरचना मा आधारित थियो। नवीनता, यसको पूर्ववर्ती विपरीत, केवल रियर-व्हील ड्राइव संग सुसज्जित छ।
दोस्रो पुस्ता रशको हुड अन्तर्गत, नयाँ 4-सिलिन्डर 1.5-लिटर पावर एकाइ स्थापना गरिएको छ - 2NR-VE (105 hp, 140 Nm), 5-स्पीड म्यानुअल वा 4-स्पीड स्वचालित गियरबक्सहरूसँग जोड्न सक्षम। मोटरको अधिकतम टर्क 136 rpm मा 4200 Nm छ।
2NR-VE
सुरुमा, दोस्रो पुस्ता रशका लागि नयाँ 2NR-VE इन्जिन Daihatsu द्वारा 1.5-लिटर टोयोटा Avanza मोडेलहरूको लागि सिर्जना गरिएको थियो। 2NR-VE सिलिन्डर ब्लकले अझै पनि यसको पूर्ववर्ती, 3SZ-VE इन्जिन जस्तै उच्च शक्तिको स्टील प्रयोग गर्दछ, र लामो समयसम्म स्थित छ।
2NR-VE दुई परिमार्जनहरूमा उपलब्ध छ (वातावरणीय मापदण्डहरू EURO-3 वा EURO-4/5 को लागि "तीखो"), जुन कम्प्रेसनको डिग्रीमा भिन्न हुन्छ। एकाइका दुवै संस्करणहरू डुअल VVT-i प्रणालीहरूसँग सुसज्जित छन्।
Rush F800 मा Powertrains
| बनाउनुहोस् | अधिकतम शक्ति, hp/r/min | टाइप गर्नुहोस् | |||
|---|---|---|---|---|---|
| सिलिन्डर Ø, मिमी | सङ्कुचन अनुपात | HP, मिमी | |||
| 2NR-VE 1.5 | 104/6000 | इन-लाइन,--सिलिन्डर | 72.5 | 10.5-11.5 | 90.6 |
टोयोटा रश इन्जिन को विशिष्ट खराबी
3SZ-VE
3SZ-VE इन्जिनको लागि, कास्ट-फलाम BC को उपस्थिति र परम्परागत डिजाइनको संरक्षणले सञ्चालनको सहजता निर्धारण गर्यो, एकाइलाई धेरै विश्वसनीय बनाइयो। 3SZ-VE एकदम मर्मत योग्य छ।
इन्धन गुणस्तरको विपरीत, 3SZ-VE इन्जिन तेल विशेषताहरूमा धेरै माग छ। साथै, जब टाइमिङ टेन्सर खुकुलो हुन्छ, चेन जम्प हुन्छ र भल्भहरू अनिवार्य रूपमा पिस्टनमा ठोक्छन्। समयमै टाइमिङ चेन किट परिवर्तन गर्नु महत्त्वपूर्ण छ।
3SZ-VE को अर्को बेफाइदा सहायक ड्राइभ बेल्ट हो, जुन छिट्टै बाहिर जान्छ र धेरै महँगो छ।
2NR-VE
NR श्रृंखला पावरप्लान्टहरूले एल्युमिनियम इन्जिन ब्लक र DOHC हेड प्रयोग गर्दछ, जसमा प्रति सिलिन्डर 4 भल्भहरू छन्। एकाइहरूले वितरित वा प्रत्यक्ष इन्धन इंजेक्शन पनि प्रयोग गर्छन्। 2NR इन्जिन DVVT-i प्रणालीसँग सुसज्जित छ (जब दुवै सेवन र निकास भल्भहरू नियन्त्रण गरिन्छ)।
विशेष गरी, 2NR-VE पावर एकाइको लागि, जुन आज धेरै नयाँ छ, एक मात्र भन्न सक्छ कि, स्पष्ट कारणहरूको लागि, यसको लागि कुनै खराबी तथ्याङ्कहरू छैनन्। फोरमहरूमा, यदि तिनीहरूले गुनासो गर्छन् भने, यो केवल इग्निशन कुण्डल र पम्पको कमजोरी, साथै एकाइको शोर सञ्चालन र अतिरिक्त तेल खपतको बारेमा हो। यो सबै सत्यसँग कति मेल खान्छ र यसले स्थापनाको इन्जिन जीवनलाई कसरी असर गर्छ, केवल समयले बताउनेछ।
निष्कर्षमा
पहिलो टोयोटा रशको लागि पावर प्लान्टको रूपमा प्रस्ताव गरिएको, 3SZ-VE पेट्रोल इन्जिन सञ्चालनमा धेरै भरपर्दो छ। मर्मत सस्तो छ, तेलहरू सामान्य छन्। स्पेयर पार्ट्स, उपभोग्य वस्तुहरू, मूल्य र वर्गीकरण दुवै मा - त्यहाँ कुनै समस्या छैन। धेरै समीक्षाहरू द्वारा न्याय गर्दै, यो एकाइको मोटर स्रोत स्तरमा एकदमै छ र 300 हजार किलोमिटर सम्म पुग्छ।
जापानी अटोमेकर टोयोटा द्वारा प्रदान गरिएको जानकारी अनुसार, नयाँ 2NR-VE पेट्रोल इन्जिन, जसले 3SZ-VE लाई प्रतिस्थापन गरेको छ, इन्धन खपत मा 15-20% को औसत मा उल्लेखनीय रूपमा कम छ। खपत - 5.1-6.1 लीटर प्रति 100 किमी। शक्तिमा, यो वायुमण्डलीय एकाइ पनि हरायो, यद्यपि धेरै थोरै।
