टोयोटा रेक्टिस इन्जिन
सामग्रीहरू
विश्वव्यापी अटोमोटिभ बजारमा, जापानी अटोमोटिभ कर्पोरेशन टोयोटा मोटर कर्पोरेशनको प्लान्टहरूमा भेला भएका कारहरू धेरै लोकप्रिय छन्, जसले अब सम्भावित खरीददारहरूलाई आफ्नै डिजाइनका इन्जिनहरूसँग सुसज्जित विभिन्न प्रकारका यात्री कारहरूको 70० भन्दा बढी मोडेलहरू प्रदान गर्दछ। यस विविधता मध्ये, एक विशेष स्थान "सानो MPV" वर्ग (सबकम्प्याक्ट भ्यान) को कम्प्याक्ट कारहरूले ओगटेको छ, जसको उत्पादन कम्पनीले टोकियो र फ्रान्कफर्ट एम मेनमा 1997 मा मोटर शोहरूमा पहिलो यस्तो कार प्रदर्शन गरेपछि सुरु भयो।
यो यो मोडेल थियो, यारिस प्लेटफर्ममा निर्मित, जसले समान मोडेलहरूको सम्पूर्ण श्रृंखलाको सुरुवातलाई चिन्ह लगाइयो, जसमा समावेश छ:
- टोयोटा फन सर्गो (1997, 1990);
- टोयोटा यारिस भर्सो (2000);
- टोयोना यारिस टी स्पोर्ट (2000);
- टोयोटा यारिस D-4D (2002);
- टोयोटा कोरोला (2005, 2010);
- टोयोटा यारिस Verso-S (2011)।
टोयोटा र्याक्टिस। इतिहासमा भ्रमण
टोयोटा Ractis subcompact भ्यान को निर्माण टोयोटा Yaris Verso को प्रतिस्थापन को आवश्यकता को कारण भएको थियो, जुन युरोप मा लोकप्रिय थिएन। यो मोडेल थप उन्नत NCP60 प्लेटफर्ममा बनाइएको थियो र 2SZ-FE (1300 cc, 87 hp) र 1NZ-FE (1500 cc, 105 वा 110 hp) इन्जिनहरूसँग सुसज्जित थियो।
एकै समयमा, फ्रन्ट-ह्वील ड्राइभ कारहरू सुपर CVT-i CVTs सँग एकीकृत गरिएको थियो, र सबै-ह्वील ड्राइभ कारहरूलाई चार-स्पीड सुपर ECT स्वचालित प्रसारणको साथ एकीकृत गरिएको थियो।
टोयोटा र्याक्टिसको पहिलो पुस्ता दायाँ हातको ड्राइभ थियो र यसलाई जापानको घरेलु बजारका साथै हङकङ, सिंगापुर र मकाउमा मात्र आपूर्ति गरिएको थियो। नयाँ कारको प्रतिस्पर्धात्मकताको लागि विश्वस्त, कम्पनीको व्यवस्थापनले पहिले रिस्टाइलिङ (2007), र त्यसपछि यसको दोस्रो पुस्ता (2010) को विकास गर्न निर्णय गर्यो।
टोयोटा Ractis subcompact भ्यान को दोस्रो पुस्ता सुदूर पूर्व बजार, तर युरोपेली र अमेरिकी देशहरूमा मात्र आपूर्ति गरिएको थियो।
कारको आधारभूत संस्करण हाल लगभग 99 hp को क्षमता संग पेट्रोल इन्जिन संग सुसज्जित छ। (१३०० सीसी) वा १०५ ... ११० एचपी (१५०० सीसी), र फ्रन्ट- र अल-ह्वील ड्राइभ मोडेलहरू मात्र अन्तिममा जम्मा गर्न सकिँदैन।
टोयोटा रेक्टिस इन्जिन
Subcompact भ्यान टोयोटा Ractis विभिन्न परिमार्जन मा 10 वर्ष भन्दा बढीको लागि उत्पादन गरिएको छ। यस समयमा, कार सिलिन्डर क्षमता संग पेट्रोल र डिजेल पावर एकाइहरु संग सुसज्जित थियो:
- 1,3 l - पेट्रोल: 2SZ-FE (2005 ... 2010), 1NR-FE (2010 ... 2014), 1NR-FKE (2014 ...);
- 1,4 l - डिजेल 1ND-TV (2010 ...);
- 1,5 l - पेट्रोल 1NZ-FE (2005 ...)।
टोयोटा मोटर कर्पोरेशनको कारखानाहरूमा भेला भएका मोटर वाहन इन्जिनहरू उच्च गुणस्तरको कारीगरी र परिचालन विश्वसनीयताद्वारा प्रतिष्ठित छन्। यो भन्न पर्याप्त छ कि, रूसी विशेषज्ञहरु को अनुसार, सबै भन्दा असफल टोयोटा इन्जिन पनि धेरै घरेलू इन्जिन भन्दा धेरै विश्वसनीय छ। यो पूर्णतया पावर एकाइहरूमा लागू हुन्छ, जुन विभिन्न समयमा टोयोटा रैक्टिस कारलाई जम्मा गर्न प्रयोग गरिएको थियो।
पेट्रोल इन्जिन
2SZ-FE पावर युनिट बाहेक टोयोटा रेक्टिस लाइनअपका कारहरूमा स्थापित सबै पेट्रोल इन्जिनहरू जापानी इन्जिनहरूको तेस्रो पुस्ताका हुन्, जुन प्रयोगमा भिन्न छन्:
- डिस्पोजेबल (गैर मर्मत योग्य) प्रकाश मिश्र धातु लाइन सिलिन्डर ब्लकहरू;
- "स्मार्ट" भल्भ समय नियन्त्रण प्रणाली प्रकार VVT-i;
- ग्यास वितरण संयन्त्र (समय) चेन ड्राइव संग;
- ETCS इलेक्ट्रोनिक थ्रोटल नियन्त्रण प्रणाली।
थप रूपमा, टोयोटा रक्टिस कारहरूसँग सुसज्जित सबै पेट्रोल इन्जिनहरू पनि उच्च दक्षता द्वारा विशेषता छन्। सबै इन्जिन अपरेटिङ मोडहरूमा कम इन्धन खपत निम्न द्वारा सुनिश्चित गरिएको छ:
- एक इलेक्ट्रोनिक ईन्धन इंजेक्शन प्रणाली को प्रयोग (इन्जिन पदनाम मा अक्षर E);
- समयको सेवन र निकास भल्भ खोल्ने इष्टतम अवधि (इन्जिन पदनाममा अक्षर F)।
मोटर 2SZ-FE
2SZ-FE इन्जिन टोयोटा मोटर कर्पोरेशनका डिजाइनरहरूले त्यस समयमा विकास गरिएको पावर एकाइहरूको दोस्रो र तेस्रो तरंगहरूको एक प्रकारको हाइब्रिड हो। यस मोटरमा, तिनीहरूले पहिलेका डिजाइनहरूको विशेषताहरू राख्न व्यवस्थित गरे, जसको एक विशेषता विशेषता कास्ट-फलाम सिलिन्डर ब्लकहरू थिए। त्यस्ता सिलिन्डर ब्लकहरूमा शक्ति र सामग्रीको पर्याप्त मार्जिनहरू थिए, आवश्यक भएमा, पावर इकाईको पूर्ण ओभरहाल सुनिश्चित गर्न।
यसको अतिरिक्त, पिस्टनको लामो स्ट्रोकको परिणामस्वरूप अतिरिक्त गर्मी प्रभावकारी रूपमा विशाल सिलिन्डर ब्लक हाउसिंग द्वारा अवशोषित गरिएको थियो, जसले सम्पूर्ण इन्जिनको इष्टतम थर्मल शासन कायम राख्न मद्दत गर्यो।
2SZ-FE मोटरको कमजोरीहरू मध्ये, विशेषज्ञहरूले असफल समय डिजाइनलाई नोट गर्छन्, जुनसँग सम्बन्धित छ:
- दुई चेन डम्परहरूको उपस्थिति;
- तेलको गुणस्तरमा चेन टेन्सरको बढेको संवेदनशीलता;
- मोर्स लेमेलर चेनलाई पुलीको साथमा जम्प गर्दै यसको थोरै कमजोरीमा, जसले फलस्वरूप पिस्टन र भल्भको सम्पर्क (प्रभाव) लाई अपरेशनको क्रममा र पछिको असफलतामा पुर्याउँछ।
थप रूपमा, सिलिन्डर ब्लक हाउसिंगमा विशेष लगहरू संलग्नकहरू जोड्न प्रयोग गरिन्छ, जसले केही हदसम्म एकीकृत उपकरणहरूको प्रयोगलाई जटिल बनाउँछ।
NR र NZ श्रृंखला मोटर्स
विभिन्न वर्षहरूमा, 1NR-FE वा 1NR-FKE इन्जिनहरू 1,3 लिटरको सिलिन्डर क्षमताको साथ टोयोटा रैक्टिस मोडेल दायराका कारहरूमा विभिन्न वर्षहरूमा स्थापना गरिएको थियो। तिनीहरूमध्ये प्रत्येक DOHC टाइमिङ बेल्ट (2 क्यामशाफ्ट र 4 भल्भ प्रति सिलिन्डर) र मूल मोटर वाहन प्रणालीहरूसँग सुसज्जित छ:
- रोक्नुहोस् र सुरु गर्नुहोस्, जसले तपाईंलाई स्वचालित रूपमा इन्जिन रोक्न अनुमति दिन्छ, त्यसपछि, आवश्यक भएमा, यसलाई फेरि सुरु गर्नुहोस्। यस्तो प्रणालीले तपाईंलाई महानगरमा कार सञ्चालन गर्दा 5 देखि 10% इन्धन बचत गर्न अनुमति दिन्छ;
- डुअल VVT-i (1NR-FE) वा VVT-iE (1NR-FKE) टाइप गर्नुहोस्, जसले तपाईंलाई स्वचालित रूपमा भल्भ समय परिवर्तन गर्न अनुमति दिन्छ।
1NR-FE पावर एकाइ सबैभन्दा सामान्य NR श्रृंखला इन्जिन हो। यो समयको सबैभन्दा उन्नत टोयोटा इन्जिनियरिङ प्रविधि प्रयोग गरी डिजाइन गरिएको थियो। यस इन्जिनको मुख्य तत्व यसको पिस्टनको डिजाइन हो, जसको रबिङ सतह कार्बन सिरामाइडहरू समावेश गर्दछ।
तिनीहरूको प्रयोगले प्रत्येक पिस्टनको ज्यामितीय आयाम र वजन कम गर्न अनुमति दिन्छ।
अधिक शक्तिशाली 1NR-FKE इन्जिन, 2014 मा विकसित, यसको पूर्ववर्ती भन्दा फरक छ कि यसले एटकिन्सन आर्थिक चक्र प्रयोग गर्दछ (पहिलो 2 स्ट्रोकहरू अन्य 2 भन्दा छोटो छन्) र उच्च कम्प्रेसन अनुपात छ।
1,3 लिटर को सिलिन्डर क्षमता संग टोयोटा Ractis इन्जिन को प्राविधिक मापदण्डहरु।
1NZ-FE इन्जिन 1,5 लिटरको सिलिन्डर क्षमता भएको पावर एकाइको क्लासिक डिजाइन हो। यसको सिलिन्डर ब्लक एल्युमिनियमबाट बनेको छ र यससँग सुसज्जित छ:
- ट्विन-शाफ्ट टाइमिङ प्रकार DOHC (प्रति सिलिन्डर 4 भल्भ);
- सुधारिएको (2nd जेनरेशन) चर भल्भ समय प्रणाली।
यो सबैले मोटरलाई 110 hp सम्मको शक्ति विकास गर्न अनुमति दिन्छ।
1NZ-FE 1,5 लिटर मोटरको प्राविधिक मापदण्डहरू।
डिजेल इन्जिन 1ND-TV
1ND-TV इन्जिन संसारको सबैभन्दा राम्रो सानो डिजेल इन्जिन मध्ये एक मानिन्छ। यो व्यावहारिक रूपमा डिजाइन त्रुटिहरू रहित छ र एकै समयमा यो मर्मत गर्न सजिलो छ। यो पछिल्लो शताब्दीको 90s को दोस्रो भाग मा टोयोटा मोटर निगम को ईन्जिनियरहरु द्वारा विकसित पावर एकाइहरु को तेस्रो लहर को हो।
1ND-TV इन्जिन एक बाहुला सिलिन्डर ब्लकमा आधारित थियो जसमा खुला कूलिङ ज्याकेट, हल्का मिश्र धातु सामग्रीबाट बनेको थियो। यो इन्जिन एक VGT टर्बाइन र SOHC प्रकार को ग्यास वितरण संयन्त्र प्रति सिलिन्डर दुई भल्भ संग सुसज्जित छ।
प्रारम्भमा, इन्जिन साधारण र भरपर्दो बोश इन्जेक्टरहरूको साथ साझा रेल प्रत्यक्ष ईन्धन इंजेक्शन प्रणाली संग सुसज्जित थियो।
यस समाधानले डिजेल पावर एकाइहरूको विशेषता समस्याहरूको संख्याबाट इन्जिनलाई बचाउन सम्भव बनायो। यद्यपि, पछि (2005) बोश इन्जेक्टरहरू थप आधुनिक डेन्सोको साथ प्रतिस्थापित गरियो, र पछि पनि - पिजोइलेक्ट्रिक प्रकार इन्जेक्टरहरूसँग। यसको अतिरिक्त, 2008 मा, इन्जिन मा डिजेल कण फिल्टर स्थापित भएको थियो। दुर्भाग्यवश, यी सबै नवाचारहरूले यो शक्ति एकाइको विश्वसनीयता र स्थायित्वमा नकारात्मक प्रभाव पारेको छ।
मोटर 1ND-TV 1,4 l को प्राविधिक मापदण्डहरू।
