टोयोटा प्रोबक्स इन्जिन
सामग्रीहरू
प्रोबक्स, कोरोला भ्यानको उत्तराधिकारी, एक स्टेशन वैगन हो जुन 1.3 र 1.5 लिटर पेट्रोल इकाइहरूसँग आउँछ।
परिमार्जनहरू
पहिलो प्रोबक्स, जुन 2002 मा बिक्रीमा देखा पर्यो, दुई संस्करणहरूमा उत्पादन गरिएको थियो र अगाडि र सबै पाङ्ग्रा ड्राइव दुवैसँग सुसज्जित थियो।
पहिलो पुस्ता प्रोबक्स तीन शक्ति एकाइहरु संग सुसज्जित थियो। 1.3-लिटर मोडेलको आधार इन्जिन, कारखाना सूचकांक 2NZ-FE संग, 88 hp को शक्ति थियो। र 121 एनएम टर्क।
अर्को 1NZ-FE 1.5 लिटर इन्जिन थियो। यो स्थापना 103 लिटर क्षमता थियो। संग। र टोक़ - 132 एनएम।
1,4 लिटर - 1ND-TV को भोल्युमको साथ टर्बोडिजल पावर एकाई, प्रोबक्समा 75 लिटरको शक्ति विकसित भयो। संग। र 170 Nm टर्क दिए।
पहिलो पुस्ताको कारलाई 4-स्पीड अटोमेटिक वा 5-स्पीड गियरबक्सको साथ प्रस्ताव गरिएको थियो, 1ND-TV इन्जिनहरूले सुसज्जित कारहरू बाहेक, जुन 5NZ / 2NZ-FE इन्जिनहरूसँग मात्र 1-स्पीड "मेकानिक्स" जोडिएको थियो।
DX-J ट्रिम, जुन 2005 मा बन्द गरिएको थियो, केवल 1.3-लिटर इकाई संग सुसज्जित थियो। 2007 देखि, 1ND-TV डिजेल एकाइहरू भएका गाडीहरूको बिक्री रद्द गरिएको छ।
2010 मा, 1.5-लिटर इन्जिन परिमार्जन र थप किफायती भयो। 2014 मा, मोडेल पुनर्स्थापित भएको थियो। कारले पुरानो पावर एकाइहरू राख्यो - 1.3- र 1.5-लिटर इन्जिनहरू 95 र 103 hp क्षमताको साथ, तर तिनीहरू पनि परिमार्जन गरिएका थिए।
एकाइहरूको विपरीत, प्रसारण पूर्ण रूपमा नयाँसँग प्रतिस्थापन गरिएको थियो, र एक निरन्तर परिवर्तनशील भेरिएटर सबै मोटरहरूसँग आयो। टोयोटा प्रोबक्स अझै उत्पादनमा छ।
1NZ-FE/FXE (105, 109/74 HP)
NZ लाइन को पावर एकाइहरू 1999 मा उत्पादन गर्न थाले। तिनीहरूको प्यारामिटरहरूको सन्दर्भमा, NZ इन्जिनहरू ZZ परिवारको थप गम्भीर स्थापनाहरूसँग धेरै मिल्दोजुल्दो छन् - एउटै गैर-रिपेयर एल्युमिनियम मिश्र धातु ब्लक, इनटेक VVT-i प्रणाली, एकल-पङ्क्ति समय श्रृंखला, र यस्तै। 1NZ मा हाइड्रोलिक लिफ्टरहरू मात्र 2004 मा देखा पर्यो।
डेढ लिटर 1NZ-FE NZ परिवारको पहिलो र आधारभूत आन्तरिक दहन इन्जिन हो। यो 2000 देखि आज सम्म उत्पादन गरिएको छ।
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| भोल्यूम, सेमी। | 1496 |
| पावर, एचपी | 103-119 |
| खपत, l / 100 किमी | 4.9-8.8 |
| सिलिन्डर Ø, मिमी | 72.5-75 |
| SS | 10.5-13.5 |
| HP, मिमी | 84.7-90.6 |
| मोडलहरू | एलेक्स; Allion; कान को; bb कोरोला (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); प्रतिध्वनि; फनकार्गो; छ Platz; पोर्टे; प्रिमियो; प्रोबक्स; दौड पछि; रौम; बस; तरवार; सफल; Vitz; विल साइफा; विल VS; यारिस |
| स्रोत, हजार किमी | 200 + |
1NZ-FXE उही 1NZ को हाइब्रिड संस्करण हो। इकाईले एटकिन्सन चक्रमा काम गर्छ। 1997 देखि उत्पादन भएको छ।
| 1NZ-FXE | |
|---|---|
| भोल्यूम, सेमी। | 1496 |
| पावर, एचपी | 58-78 |
| खपत, l / 100 किमी | 2.9-5.9 |
| सिलिन्डर Ø, मिमी | 75 |
| SS | 13.04.2019 |
| HP, मिमी | 84.7-85 |
| मोडलहरू | पानी; कोरोला (एक्सियो, फिल्डर); पहिलो (C); प्रोबक्स; बस; सफल; Vitz |
| स्रोत, हजार किमी | 200 + |
1NZ-FNE (92 HP)
1NZ-FNE संकुचित प्राकृतिक ग्यासमा चल्ने 4 लिटर इनलाइन 1.5-सिलिन्डर DOHC इन्जिन हो।
| 1NZ-FNE | |
|---|---|
| भोल्यूम, सेमी। | 1496 |
| पावर, एचपी | 92 |
| खपत, l / 100 किमी | 05.02.2019 |
| मोडलहरू | प्रोबक्स |
1ND-TV (72 HP)
अनौठो 4ND-TV SOHC 1-सिलिन्डर डिजेल एकाइ टोयोटाको सबैभन्दा सफल सानो-विस्थापन इन्जिनहरू मध्ये एक हो, एक दशकभन्दा बढी समयसम्म एसेम्बली लाइनमा चलेको छ। मध्यम पावर सूचकांकको बावजुद, मोटर टिकाऊ छ र आधा मिलियन किलोमिटर सम्मको हेरचाह गर्न सक्छ।
| 1ND-TV टर्बो | |
|---|---|
| भोल्यूम, सेमी। | 1364 |
| पावर, एचपी | 72-90 |
| खपत, l / 100 किमी | 04.09.2019 |
| सिलिन्डर Ø, मिमी | 73 |
| SS | 16.5-18.5 |
| HP, मिमी | 81.5 |
| मोडलहरू | कानको; कोरोला; प्रोबक्स; सफल हुनुहोस् |
| स्रोत, हजार किमी | 300 + |
2NZ-FE (87 HP)
2NZ-FE पावर एकाइ पुरानो 1NZ-FE ICE को सही प्रतिलिपि हो, तर क्र्याङ्कशाफ्ट स्ट्रोकको साथ 73.5 मिमीमा घटाइयो। सानो घुँडा अन्तर्गत, 2NZ सिलिन्डर ब्लकको प्यारामिटरहरू पनि घटाइएको थियो, साथै ShPG, र 1.3 लिटरको काम गर्ने मात्रा प्राप्त भयो। अन्यथा, तिनीहरू ठ्याक्कै एउटै इन्जिन हुन्।
| 2NZ-FE | |
|---|---|
| भोल्यूम, सेमी। | 1298 |
| पावर, एचपी | 87-88 |
| खपत, l / 100 किमी | 4.9-6.4 |
| सिलिन्डर Ø, मिमी | 75 |
| SS | 11 |
| HP, मिमी | 74.5-85 |
| मोडलहरू | bB; बेल्टा; कोरोला; funcargo; छ; ठाउँ; पोर्टे प्रोबक्स; vitz; विल साइफा; विल वि |
| स्रोत, हजार किमी | 300 |
1NR-FE (95 hp)
2008 मा, 1NR-FE अनुक्रमणिकाको साथ पहिलो एकाई उत्पादन गरिएको थियो, स्टार्ट-स्टप प्रणाली संग सुसज्जित। इन्जिनको विकासको लागि, आधुनिक प्रविधिहरू र सामग्रीहरू प्रयोग गरियो, जसले हानिकारक पदार्थहरूको उत्सर्जनको मात्रा कम गर्न सम्भव बनायो।
| 1NR-FE | |
|---|---|
| भोल्यूम, सेमी। | 1329 |
| पावर, एचपी | 94-101 |
| खपत, l / 100 किमी | 3.8-5.9 |
| सिलिन्डर Ø, मिमी | 72.5 |
| SS | 11.05.2019 |
| HP, मिमी | 80.5 |
| मोडलहरू | ओरिस; कोरोला (एक्सियो); iQ; पासो; बन्दरगाह; प्रोबक्स; रेक्टिस; कुदाल; Vitz; यारिस |
| स्रोत, हजार किमी | 300 + |
सामान्य इन्जिन खराबी र तिनीहरूका कारणहरू
- उच्च तेल खपत र बाहिरी आवाज NZ इन्जिन को मुख्य समस्या हो। सामान्यतया, एक गम्भीर "तेल बर्नर" र अप्राकृतिक आवाजहरू 150-200 हजार किलोमिटरको दौड पछि सुरु हुन्छ। पहिलो अवस्थामा, डिकार्बोनाइजेसन वा तेल स्क्र्यापर रिंगहरूसँग टोपीहरूको प्रतिस्थापनले मद्दत गर्दछ। दोस्रो समस्या सामान्यतया नयाँ समय श्रृंखला स्थापना गरेर हल गरिन्छ।
फ्लोटिंग गतिहरू फोहोर थ्रोटल बडी वा निष्क्रिय भल्भको लक्षण हुन्। इन्जिन व्हिसल सामान्यतया एक पहने अल्टरनेटर बेल्ट को कारण हो। BC 1NZ-FE, दुर्भाग्यवश, मर्मत गर्न सकिँदैन।
- संसारमा सबै भन्दा राम्रो सानो-विस्थापन डिजेल इन्जिन मध्ये एक को स्थिति विचार गर्दै, 1ND-TV व्यावहारिक रूपमा कुनै समस्या छैन। इन्जिन एकदम सरल र मर्मत योग्य छ, तथापि, यसको कमजोर बिन्दुहरू पनि छन्।
सम्भावित समस्याहरू, मुख्य रूपमा तेलको गुणस्तरमा निर्भर, "तेल बर्नर" र टर्बोचार्जरको विफलता हो। खराब तातो सुरुवात ईन्धन आपूर्ति प्रणाली सफा गरेर हल गरिएको छ।
यदि 1ND-TV चिसो मौसममा सुरु हुँदैन भने, त्यहाँ सामान्य रेल प्रणालीमा समस्याहरू छन्।
- फ्लोटिंग निष्क्रिय गति 2NZ-FE OBD वा KXX को प्रदूषण को लक्षण हो। इन्जिन ह्वाइन सामान्यतया एक लगाइएको अल्टरनेटर बेल्टको कारणले हुन्छ, र बढेको कम्पनले सामान्यतया ईन्धन फिल्टर र / वा अगाडि इन्जिन माउन्ट प्रतिस्थापन गर्ने आवश्यकतालाई संकेत गर्दछ।
संकेत गरिएका समस्याहरूको अतिरिक्त, 2NZ-FE इन्जिनहरूमा, तेलको दबाब सेन्सर प्रायः असफल हुन्छ र क्र्याङ्कशाफ्ट पछाडिको तेल सील लीक हुन्छ। BC 2NZ-FE, दुर्भाग्यवश, मर्मत योग्य छैन।
- 1NR-FE सिलिन्डर ब्लक एल्युमिनियमबाट बनेको छ र त्यसैले मर्मत गर्न मिल्दैन। यी इन्जिनहरूमा केही थप "कमजोरीहरू" छन्।
फोहोर EGR भल्भले सामान्यतया "तेल जलाउने" को परिणाम दिन्छ र सिलिन्डरहरूमा कार्बन निक्षेपको गठनमा योगदान गर्दछ। त्यहाँ चुहावट पम्प, VVT-i क्लचमा रैटलिङ नाउज, र इग्निशन कोइलमा पनि समस्याहरू छन् जसको आयु छोटो छ।
निष्कर्षमा
टोयोटा प्रोबक्स आधिकारिक रूपमा रूसमा आपूर्ति गरिएको छैन, केवल निजी रूपमा, त्यसैले यो साइबेरिया र सुदूर पूर्वमा व्यापक रूपमा प्रयोग गरिन्छ, अवश्य पनि, दायाँ-हात ड्राइभ संस्करणमा।
