इन्जिनहरू टोयोटा 2C-T, 2C-TL, 2C-TLC, 2C-TE
सामग्रीहरू
सबैभन्दा ठूलो टोयोटा पावर प्लान्टहरू मध्ये एक, 2C-T डिजेल इन्जिन, जापानी अटो दिग्गजको "दायाँ-हात" कारहरूको मालिकहरूलाई राम्रोसँग परिचित छ। यसको लगभग 30 वर्षको इतिहासमा, 2C-T ले एक विवादास्पद प्रतिष्ठा प्राप्त गरेको छ। यद्यपि, यो 1986 देखि 2001 सम्म कम्पनीको स्थायी प्रमुख रह्यो।
समय संग राख्नुहोस्
टोयोटाको लागि गत शताब्दीको मध्य-80 को दशकमा डिजेल इन्जिनहरूको नयाँ पुस्ताको विकास युरोपमा यस प्रकारको पावर प्लान्टको बढ्दो लोकप्रियताको लागि तार्किक प्रतिक्रिया थियो। टर्बोचार्ज गरिएको 4-सिलिन्डर 2C-T ले नयाँ टोयोटा क्यामरीको भागको रूपमा 1986 मा दिनको उज्यालो देख्यो। यो विशेष गरी भारी सेडान र मिनी बसहरूको लागि डिजाइन गरिएको थियो।
कम इन्धन खपत र टर्बोडिजेल को उच्च टोक़, जो ती समय को लागी धेरै शक्तिशाली थियो, यो छिट्टै जापान को घरेलु बजार र बाहिर दुवै लोकप्रियता प्राप्त गर्न सम्भव बनायो।
यद्यपि, रूसमा यी इन्जिनहरू मुख्यतया एशियाई बजारबाट आउँछन्। 2C-T को लोकप्रियता दोस्रो बजारमा यसको कम मूल्य र राम्रो अर्थव्यवस्थाको कारण हो। यसको अतिरिक्त, इन्जिन ईन्धन को लागी नम्र छ र रूसी ईन्धन मा धेरै सहज महसुस गर्दछ। 2C-T को फाइदाहरूमा इलेक्ट्रोनिक्सको अनुपस्थिति समावेश छ, जसले निदान र मर्मतलाई धेरै सरल बनाउँछ, साथै मध्यम अपरेटिङ लोडहरू अन्तर्गत उच्च इन्जिन जीवन।
तातो चरित्र
यस ब्रान्डका डिजेलहरू कूलिङ प्रणालीको समस्याबाट विशेषता छन्, जुन टर्बोचार्ज गरिएको संस्करणमा मात्र खराब हुन्छ। एकातिर, प्रणाली आफैले भारी भार अन्तर्गत इन्जिन कूलिंगसँग सामना गर्न सक्दैन। अर्कोतर्फ, हावा पकेटहरू प्रायः शीतलन प्रणालीमा हुन्छन्। इन्जिनको बारम्बार ओभरहेटिंगको परिणामको रूपमा, सिलिन्डर टाउकोमा दरारहरू देखा पर्दछ, जुन यी एकाइहरूको अप्रिय विशेषता भएको छ। रूसमा आउने यस प्रकारका धेरै प्रयोग गरिएका इन्जिनहरूलाई सिलिन्डर हेडको प्रतिस्थापनको साथ मर्मत आवश्यक पर्दछ।
केही विशेषज्ञहरूले विश्वास गर्छन् कि सिलिन्डर टाउको तल शीतलकहरूको लागि विस्तार ब्यारेल स्थापना भएको तथ्यको कारण इन्जिन ओभरहेटिंग भएको छ। यदि तपाईंले यसलाई केही सेन्टिमिटर बढाउनुभयो भने, समस्या आंशिक रूपमा हल हुनेछ।
2C-T को जीवनलाई अधिकतम बनाउनको लागि, यो सम्भव भएसम्म 3000 rpm भन्दा माथिको गतिमा अपरेशनबाट बच्न लायक छ। यो अधिकतम मूल्य भन्दा झन्डै एक तिहाइ तल हो। यद्यपि, यस्तो कोमल मोडमा, 2C-T ले अविश्वसनीय रूपमा लामो समयको लागि काम गर्न सक्छ।
यसको कमजोरीहरूको बावजुद, यस मोडेलको पहिलो पावर प्लान्टहरू अझै पनि रूसी सडकहरूमा भेटिन्छन्, थप आधुनिक र प्राविधिक रूपमा उन्नत एकाइहरूसँग प्रतिस्पर्धा गर्दै।
Технические характеристики
आधुनिक मापदण्ड अनुसार 2C-T एकदम मामूली छ। यद्यपि, इन्जिनले आफूलाई तोकिएका कार्यहरूलाई पूर्ण रूपमा न्यायोचित बनाउँछ; यसको पावर र टर्क दुवै शहरी चाल र लामो अन्तरसिटी यात्राका लागि पर्याप्त छन्। जबसम्म, अवश्य पनि, हामी कमजोर शीतलन प्रणालीको बारेमा बिर्सन्छौं।
| दायरा | २ लि। (2 घन हेर्नुहोस्) |
| सिलिन्डरहरूको संख्या | 4 |
| भल्भको संख्या | २ (SOHC) |
| पावर (hp/rev) | 85/4500 |
| टर्क (N.m/r.min.) | 235/2600 |
| सङ्कुचन अनुपात | 23 |
| बोर/स्ट्रोक (मिमी) | 86/85 |
| औसत ईन्धन खपत | ७-८ लि। (कार मोडेल मा निर्भर गर्दछ |
| ईन्जिन श्रोत | .500..XNUMX हजार किमी |
परिमार्जनहरू
- 2C-TL - इन्जिन अनुप्रस्थ रूपमा स्थापित छ;
- 2C-TLC - इन्जिन ट्रान्सभर्स माउन्ट गरिएको छ, एक उत्प्रेरक छ;
- 2C-TE - इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित इंजेक्शन पम्प संग सुसज्जित। युरोपेली बजारको लागि टोयोटा एभेन्सिसमा मात्र स्थापित।
2C-T - सबै समयको लागि डिजेल
माथि उल्लेखित कमजोरीहरूको बावजुद, इन्जिन भारी सेडान र मिनीबसहरूको लागि उत्कृष्ट थप भएको थियो र 15 वर्षको लागि कम्पनीसँग सेवामा थियो।
यो मा स्थापित:
15 वर्ष भन्दा पहिले इन्जिन आधिकारिक रूपमा बन्द भएको तथ्यको बावजुद, यसको लोकप्रियता धेरै उच्च छ। विशेष गरी, यो डिजेल इन्जिन अक्सर SUVs ट्युनिङ लागि प्रयोग गरिन्छ। उदाहरणका लागि, रूसी UAZs। साथै, यी इन्जिनहरू अन्य मोडेल र निर्माताहरूको एकाइहरूको सट्टा स्थापना गरिएका छन् जसले तिनीहरूको समय सेवा गरेका छन्। र यसको मतलब पौराणिक र विवादास्पद 2C-T को कथा धेरै टाढा छ।
