इन्जिन 1KD-FTV
सामग्रीहरू
1KD-FTV इन्जिन प्रारम्भिक 2000 मा जन्मिएको थियो। यो भन्न अझ सही हुनेछ कि यस वर्ष KD मोटर्सको एक श्रृंखला देखा पर्यो, जुन शक्ति र दक्षता बढाउने दिशामा निरन्तर सुधार र आधुनिकीकरण भइरहेको छ।
1KD-FTV पावर एकाईले आफ्नो पूर्ववर्ती, 1KZ श्रृंखलाको डिजेल इन्जिनलाई पावरको हिसाबले 17%, र इन्धन खपतको सन्दर्भमा 11% ले उछिनेको छ। बजार जित्ने र जित्ने मुख्य कुञ्जीहरू यी हुन्। जापानको पहिलो अटोमोबाइल सरोकारका इन्जिनियरहरू र डिजाइनरहरूले डिजेल-प्रकार पावर एकाइहरूको लागि सबैभन्दा आधारभूत विशेषताहरूमा यस्तो सुधार हासिल गरेर क्रान्ति गर्न व्यवस्थित गरे। र यो सबै ट्यूनिंग स्टुडियो को सानो प्रयास बिना।
इन्जिन माउन्टहरू
नयाँ डिजेल श्रृंखला तुरुन्तै धारावाहिक मोडेलमा स्थापनाको लागि कन्वेयरमा गयो:
- टोयोटा ल्यान्ड क्रूजर प्राडो;
- टोयोटा फॉर्च्युनर;
- टोयोटा Hiace;
- टोयोटा हिलक्स, हिलक्स सर्फ।
विशेषताहरु
अटो विशालका नवीनतम मोडेलहरूको सूची बाहेक, टोयोटा 1KD-FTV को लागि सबैभन्दा राम्रो सहमति 1KD-FTV, त्यो डिजेल स्पिकरको विशिष्टता हुन सक्छ। जसमध्ये, सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण पावर हो, जुन 170 एचपी हो, जसले 3400 आरपीएम प्रदान गर्दछ। काम को मात्रा 3 लिटर छ। र सही राहदानी डाटाले 2982 क्यूबको कुरा गर्छ। यस श्रृंखला को इन्जिन को डिजाइन एक टर्बोचार्जर द्वारा पूरक चार सिलिन्डर ब्लक, समावेश गर्दछ। टाइमिङ मेकानिजममा DOHC कन्फिगरेसन हुन्छ, जहाँ प्रत्येक चार सिलिन्डरका लागि चारवटा भल्भहरू हुन्छन्। यो डिजेलमा 17,9: 1 को रूपमा व्यक्त गरिएको अविश्वसनीय रूपमा उच्च कम्प्रेसन अनुपात छ।
| टाइप गर्नुहोस् | डिजेल, १६ भल्भ, DOHC |
| दायरा | १.० लि। (९९७ सीसी) |
| पावर | H 172 h.p. |
| टोकरी | 352 N * m |
| सङ्कुचन अनुपात | 17.9:1 |
| सिलिन्डर व्यास | 96 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 103 मिमी |
स्रोत
सबै देशहरूमा कार प्रेमीहरूको लागि सबैभन्दा अप्रिय शब्द मरम्मत शब्द हो। र डिजेल इन्जिनको मर्मत, र इलेक्ट्रोनिक इन्धन इन्जेक्सनले पनि, एक धनी कार मालिकलाई पनि मूर्ख बनाउन सक्छ।
यस श्रृंखला को एक डिजेल इन्जिन को काम को स्रोत को बारे मा 100 हजार किलोमिटर औसत मा छ। दौडनु तर यो बाहिर जान्छ, यो एक व्यक्तिगत मूल्य हो। र डीलरशिपहरू र सेवा स्टेशनहरूको वारेन्टी दायित्वहरू धेरै कारकहरूमा निर्भर हुन्छन्। रूसको लागि, यो परम्परागत रूपमा डिजेल इन्धन गुणस्तर सूचकहरूको घृणित अवस्था हो र अधिकांश क्षेत्रहरूमा सडक मार्गको असंतोषजनक अवस्था हो। खाल्डा र खाडलहरूले इन्जिन ब्लकमा कम्पन सिर्जना गर्दछ, र डिजेल इन्धनमा सल्फरको बढेको प्रतिशतले कार सञ्चालनको तीव्रतामा निर्भर गर्दै औसतमा 5-7 वर्ष भित्र नोजलहरू नष्ट गर्दछ।
यो मान्न एकदम स्वाभाविक हुनेछ कि युरोपमा, प्राडो क्रुसेडर वा 1KD-FTV संग सुसज्जित अर्को टोयोटा क्रसओभर खरीद गर्दा, एक मोटर चालकले ठूलो मर्मत बिना 100 हजार किलोमिटर भन्दा बढी दूरी चलाउन सक्ने सम्भावना छ।
वैसे, धेरै विशेषज्ञहरूले नोट गर्छन् कि नियमित मर्मत प्रक्रियाहरू, जस्तै भल्भहरूमा थर्मल क्लियरेन्सहरू समायोजन, त्यस्ता डिजेल इन्जिनहरूको जीवनमा सबैभन्दा सकारात्मक प्रभाव पार्छ।
माथिका सबै खराबीहरू यस श्रृंखलाको डिजेल इन्जिनहरूको सञ्चालनमा सबैभन्दा कमजोर बिन्दुहरू मान्न सकिन्छ।
