रेनो D4F, D4Ft इन्जिनहरू
इन्जिनहरू

रेनो D4F, D4Ft इन्जिनहरू

17.02.2023 /

2000 को प्रारम्भमा, फ्रान्सेली इन्जिन निर्माणकर्ताहरूले रेनो अटोमेकरका साना कारहरूको लागि अर्को पावर एकाइ पेश गरे। मोटर सफलतापूर्वक प्रमाणित D7F को आधारमा विकसित गरिएको छ।

विवरण

D4F इन्जिन विकसित र 2000 मा उत्पादन मा राखिएको थियो। बर्सा (टर्की) मा 2018 सम्म रेनो कार चिन्ताको प्लान्टमा उत्पादन गरिएको। विशेषता यो आधिकारिक रूपमा रूस मा बेचेको थिएन कि थियो।

रेनो D4F, D4Ft इन्जिनहरू
D4F

D4F एक 1,2-लिटर पेट्रोल इन-लाइन फोर-सिलिन्डर एस्पिरेटेड इन्जिन हो जसको क्षमता 75 hp 107 Nm को टर्क छ।

त्यहाँ मोटर को एक derated संस्करण थियो। यसको शक्ति 10 एचपी कम थियो, र टोक़ लगभग उस्तै रह्यो - 105 एनएम।

रेनो कारहरूमा D4F स्थापना गरिएको थियो:

  • क्लियो (2001-2018);
  • ट्विङ्गो (2001-2014);
  • कांगु (2001-2005);
  • मोडस (2004-2012);
  • प्रतीक (2006-2016);
  • Sandero (2014-2017);
  • लोगान (2009-2016)।

इन्जिन 16 भल्भ लागि एक क्यामशाफ्ट संग सुसज्जित थियो। भल्भ समय समायोजन गर्न कुनै संयन्त्र छैन, र त्यहाँ कुनै निष्क्रिय गति नियन्त्रक पनि छैन। भल्भको थर्मल क्लियरेन्स म्यानुअल रूपमा समायोजित गरिएको छ (त्यहाँ कुनै हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिहरू छैनन्)।

अर्को विशेषता चार मैनबत्तीहरूको लागि एकल उच्च-भोल्टेज इग्निशन कुंडल हो।

रेनो D4F, D4Ft इन्जिनहरू
दोहोरो भल्भ रकरहरू

D4Ft र D4F बीचको भिन्नता

D4Ft इन्जिन 2007 देखि 2013 सम्म जारी गरिएको थियो। इन्टरकुलर र आधुनिक इलेक्ट्रोनिक "स्टफिंग" भएको टर्बाइनको उपस्थितिले D4F आधार मोडेलबाट भिन्न थियो। यसको अतिरिक्त, सीपीजीले साना परिवर्तनहरू प्राप्त गर्यो (जोड्ने रड र पिस्टन समूहको एकाइहरू बलियो बनाइयो, पिस्टनलाई चिसो पार्न तेल नोजलहरू स्थापना गरियो)।

यी परिवर्तनहरूले इन्जिनबाट 100-103 hp हटाउन सम्भव बनायो। संग। 145-155 Nm को टोक़ संग।

इन्जिनको एक परिचालन विशेषता भनेको इन्धन र स्नेहकको गुणस्तरमा बढ्दो माग हो।

रेनो D4F, D4Ft इन्जिनहरू
D4Ft को हुड अन्तर्गत

क्लियो III, मोडस I, Twingo II र Wind I कारहरूमा 2007 देखि 2013 सम्म मोटर प्रयोग गरिएको थियो।

कार मालिकहरूले कम तापमानमा इन्जिनको कम सुरूवात गुणहरू नोट गर्छन्।

Технические характеристики

निर्मातारेनो समूह
इन्जिन भोल्युम, cm³1149
पावर, एचपी५५०० आरपीएममा ७५ (६५)*
टोक़, एनएम५५०० आरपीएममा ७५ (६५)*
सङ्कुचन अनुपात9,8
सिलिन्डर ब्लककास्ट फलाम
सिलिन्डर टाउकोएल्युमिनियम
सिलिन्डर व्यास, मिमी69
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी76,8
सिलिन्डर अपरेशन1-3-4-2
प्रति सिलिन्डर भल्भको संख्या२ (SOHC)
समय ड्राइभबेल्ट
हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरूकुनै
टर्बोचार्जिंगकुनै
ईन्धन आपूर्ति प्रणालीबहु-बिन्दु इंजेक्शन, वितरित इंजेक्शन
ईन्धनएआई -२ gas gas पेट्रोल
वातावरणीय मापदण्डहरूयुरो ३ (४)*
स्रोत, हजार किमी220
स्थान:अनुप्रस्थ

* कोष्ठकहरूमा अंकहरू इन्जिनको डिरेट गरिएको संस्करणका लागि हुन्।

परिमार्जनको अर्थ के हो?

उत्पादनको 18 वर्षको लागि, आन्तरिक दहन इन्जिन बारम्बार सुधार गरिएको छ। परिवर्तनहरूले मुख्य रूपमा प्राविधिक विशेषताहरूलाई असर गर्यो, D4F को आधारभूत संस्करण अपरिवर्तित रह्यो।

त्यसैले, 2005 मा, D4F 740 इन्जिन बजारमा प्रवेश गर्यो। क्यामशाफ्ट क्यामहरूको ज्यामिति परिवर्तन गरेर यसको शक्ति बढाइएको थियो। अघिल्लो 720 संस्करणमा अलिकति पुन: डिजाइन गरिएको इनटेक मेनिफोल्ड र ठूलो एयर फिल्टर समावेश थियो।

थप रूपमा, त्यहाँ एक विशिष्ट कार मोडेल मा मोटर माउन्ट मा भिन्नताहरू थिए।

इन्जिन कोडपावरटोकरीसङ्कुचन अनुपातनिर्माण को वर्षस्थापित
D4F70275 rpm मा 5500 hp105 एनएम9,82001-2012रेनो ट्विङ्गो
D4F70675 rpm मा 5500 hp105 एनएम9,82001-2012रेनो क्लियो I, II
D4F70860 rpm मा 5500 hp100 एनएम9,82001-2007रेनो ट्विङ्गो
D4F71275 rpm मा 5500 hp106 एनएम9,82001-2007Kangoo I, Clio I, II, थालिया I
D4F71475 rpm मा 5500 hp106 एनएम9,82003-2007Kangoo I, Clio I, II
D4F71675 rpm मा 5500 hp106 एनएम9,82001-2012क्लियो II, Kangoo II
D4F72275 rpm मा 5500 hp105 एनएम9,82001-2012क्लियो II
D4F72875 rpm मा 5500 hp105 एनएम9,82001-2012क्लियो II, प्रतीक II
D4F73075 rpm मा 5500 hp106 एनएम9,82003-2007कांगु आई
D4F74065-75 hp200 एनएम9,8सन् १९९९ vrक्लियो III, IV, मोडस I
D4F76478 rpm मा 5500 hp108 एनएम9.8-10,62004-2013क्लियो III, मोडस I, Twingo II
D4F77075 rpm मा 5500 hp107 एनएम9,82007-2014ट्विङ्गो ii
D4F77275 rpm मा 5500 hp107 एनएम9,82007-2012ट्विङ्गो ii
D4F 780*100 rpm मा 5500 hp152 एनएम9,52007-2013Twingo II, पवन I
D4F 782*102 rpm मा 5500 hp155 एनएम9,52007-2014Twingo II, पवन I
D4F 784*100 rpm मा 5500 hp145 एनएम9,82004-2013क्लियो III, मोडस I
D4F 786*103 rpm मा 5500 hp155 एनएम9,82008-2013क्लियो III, मोडस, ग्रैंड मोडस

* D4Ft संस्करण को परिमार्जन।

विश्वसनीयता, कमजोरी, रखरखाव योग्यता

विश्वसनीयता

D4F इन्जिन अत्यधिक भरपर्दो छ। डिजाइनको सरलता, इन्धन र स्नेहकको गुणस्तरको लागि कम आवश्यकताहरू र मोटरको समयमै मर्मतसम्भारको साथ 400 हजार किलोमिटरसम्मको माइलेज बढेको कुरा पुष्टि हुन्छ।

सम्पूर्ण D4F ICE श्रृंखला तेल जलाउन अत्यधिक प्रतिरोधी छ। र यो एकाइ को स्थायित्व को लागी एक गम्भीर बोली हो।

धेरै कार मालिकहरूले दावी गर्छन् कि इन्जिनको जीवन 400 हजार किलोमिटर भन्दा बढी छ यदि मर्मतका लागि सेवा अन्तरालहरू मौलिक उपभोग्य वस्तुहरू र भागहरू प्रयोग गर्दा अवलोकन गरिन्छ।

कमजोर ठाउँहरू

कमजोरीहरू परम्परागत रूपमा समावेश छन् बिजुली विफलता। गल्ती टिकाऊ इग्निशन कोइल र क्यामशाफ्ट स्थिति सेन्सर होइन।

टाइमिङ बेल्ट भाँचिएको अवस्थामा भल्भ बेंड अपरिहार्य।

बढेको आवाज जब इन्जिन निष्क्रिय गतिमा चलिरहेको छ। यस्तो खराबीको सबैभन्दा सम्भावित कारण असंयोजित वाल्वहरूमा छ।

तेल चुहावट विभिन्न छापहरू मार्फत।

एकै समयमा, यो ध्यान दिनुपर्छ कि "कमजोर स्पटहरू" सजिलै मेटाइन्छ यदि तिनीहरू समयमै पत्ता लगाइन्छ। बिजुली बाहेक। यसको मर्मत सेवा स्टेशन मा गरिन्छ।

रखरखाव

कास्ट-फलामको ब्लकले इच्छित मर्मत आकारमा बोरिङ सिलिन्डरको सम्भावनालाई मान्दछ, अर्थात्। आन्तरिक दहन इन्जिनको पूर्ण ओभरहाल गर्न सम्भव छ।

स्पेयर पार्ट्स खरिदमा कुनै समस्या छैन। तिनीहरू विशेष स्टोरहरूमा कुनै पनि वर्गीकरणमा उपलब्ध छन्। साँचो, कार मालिकहरूले आफ्नो उच्च लागत नोट।

प्रायजसो, पुरानो मोटर मर्मत गर्नुको सट्टा, सम्झौता खरिद गर्न सजिलो (र सस्तो) हुन्छ। यसको औसत लागत लगभग 30 हजार rubles छ। स्पेयर पार्ट्स को उपयोग संग एक पूर्ण ओवरहाल को मूल्य 40 हजार भन्दा बढी हुन सक्छ।

सामान्यतया, D4F इन्जिन सफल भयो। कार मालिकहरूले यसको सञ्चालनमा लागत-प्रभावकारीता र मर्मतसम्भारमा सहजतालाई नोट गर्छन्। मोटरलाई समयमै र उच्च गुणस्तरको मर्मतसम्भारको साथ स्थायित्व र लामो माइलेज स्रोतद्वारा छुट्याइएको छ।

एक टिप्पणी थप्न