रेनो १९ इन्जिन
सामग्रीहरू
10 औं शताब्दीको अन्त्य हुनुभन्दा तीन वर्ष अघि, प्रसिद्ध फ्रान्सेली अटोमोबाइल कम्पनी रेनोको व्यवस्थापनले अन्तिम मोडेलको उत्पादन बन्द गर्यो, जसको नाम संख्यामा व्यक्त गरिएको थियो। १० वर्ष। 1988 देखि 1997 सम्म, कम्प्याक्ट सेडान/ह्याचब्याक रेनो 19 रूसी संघमा सामूहिक रूपमा आपूर्ति गरिएको थियो, जुन घरेलु सडकहरूमा सबैभन्दा लोकप्रिय युरोपेली कारहरू मध्ये एक बन्यो।
मोडेल ईतिहास
अनुक्रमणिका 19 को साथ कारहरूको उत्पादन सुरु गर्न, फ्रान्सेलीले आफ्नो पूर्ववर्तीहरूलाई विधानसभा लाइनबाट हटायो - 9 औं र 11 औं। लामो उत्पादन समयको बावजुद, रेनो 19 केवल एक श्रृंखलामा एसेम्बली लाइनबाट बाहिर आयो, जुन 1992 मा पुन: स्टाइल गरिएको थियो। 19 औं शताब्दीको अन्त्यमा, नयाँ मोडेलहरू संयोजन गर्न स्विच गरेपछि, फ्रान्सेलीहरूले XNUMX को उत्पादन रूस र टर्कीमा सारियो। कम से कम एक नयाँ, अधिक आधुनिक र प्रगतिशील Megane मोडेल को उपस्थिति को कारण।
तीन र पाँच-ढोका कारहरूको डिजाइनर इटालियन Giorgetto Giugiaro थियो। बन्द परिमार्जन संग एक सफल प्रयोग - र 1991 मा एक धारावाहिक परिवर्तनीय युरोपेली सडक मा देखा पर्यो, जसको विधानसभा जर्मन (Karmann बिरुवा) लाई सुम्पिएको थियो।
गत शताब्दीको अन्तिम दशकमा अन्य पावर प्लान्ट निर्माताहरूसँग मिलेर, रेनो इन्जिनियरहरूले दहन कक्षहरूमा इन्धनको प्रवाहका लागि नयाँ विकल्पहरूका साथ आफ्नो सम्पूर्ण शक्ति प्रयोग गरिरहेका थिए। 19 औं मोडेल दुवै कम-शक्ति कार्बोरेटर र इन्जेक्शन इन्जिन (70 hp सम्म) र इन्धन इंजेक्शन संग थप आधुनिक संग सुसज्जित थियो।
Renault 19 को लागि इन्जिनहरू
Renault 19 मा प्रयोग गरिएको पावर प्लान्टहरूको आधार अपेक्षाकृत सानो छ - केवल 8 इकाइहरू (28 परिमार्जनहरू, 4 डिजेल, 24 पेट्रोल सहित)। C र E श्रृंखलाको पहिलो इन्जिनहरू सिलिन्डर हेडमा ओभरहेड भल्भ व्यवस्थाको साथ डिजाइन गरिएको थियो - दहन कक्षको माथि। OHV योजनाले धेरै लाभदायक विशेषताहरू प्राप्त गर्न सम्भव बनायो:
- सहज इन्धन आपूर्ति;
- उच्च सङ्कुचन अनुपात;
- उत्कृष्ट थर्मल सन्तुलन;
- तेल खपत नियन्त्रण।
रेनो 16-भल्भ पेट्रोल इन्जिनको "पेन्सिल" स्केच
त्यसपछि, रेनो १९ डिजाइनरहरूले पूर्ण रूपमा SOHC सिंगल क्यामशाफ्ट डिजाइनमा केन्द्रित भए। यो डिजेल (F19Q) र पेट्रोल (F8N, F2N, F3P, F3P) इन्जिन को 7-1,4 लिटर को काम मात्रा संग डिजाइन छ।
| चिन्ह लगाउँदै | टाइप गर्नुहोस् | भोल्युम, cm3 | अधिकतम शक्ति, kW / hp | उर्जा प्रणाली |
|---|---|---|---|---|
| C1J 742 | पेट्रोल | 1390 | 43/58 | OHV |
| E6J 700, E6J 701 | -: - | 1390 | 57/78 | OHV |
| C2J 742, C2J 772, C3J710 | -: - | 1390 | 43/58 | OHV |
| F3N 740, F3N 741 | -: - | 1721 | 54/73 | एसओएचसी |
| F2N728 | -: - | 1721 | 55/75 | एसओएचसी |
| F3N 742, F3N 743 | -: - | 1721 | 66/90 | एसओएचसी |
| F2N 720, F2N 721 | -: - | 1721 | 68/92 | एसओएचसी |
| F7P700, F7P704 | -: - | 1764 | 99/135 | डीओएचसी |
| F8Q 706, F8Q 742 | डिजेल | 1870 | 47/64 | एसओएचसी |
| F3P 765, F3P 682, F3P 700 | पेट्रोल | 1783 | 70/95 | एसओएचसी |
| F8Q 744, F8Q 768 | डिजेल | 1870 | 66/90 | एसओएचसी |
| F3P 704, F3P 705, F3P 706, F3P 707, F3P 708, F3P 760 | पेट्रोल | 1794 | 65/88 | एसओएचसी |
F शृङ्खलाका इन्जिनका भल्भहरू क्यामशाफ्टद्वारा सक्रिय हुन्छन्, जुन सिलिन्डर टाउकोमा राखिएको हुन्छ। 8-भल्भ इन्जिनहरूलाई म्यानुअल भल्भ क्लियरेन्स समायोजन चाहिन्छ। 16-भल्भ इन्जिनहरूमा, एक्ट्युएशन अपरेशन हाइड्रोलिक पुशरहरू प्रयोग गरी गरिन्छ।
युरोपमा Renault-19 को सबैभन्दा प्रतिष्ठित परिमार्जन 16 hp को शक्ति संग 135-भल्भ आन्तरिक दहन इन्जिन (GTI) संग कार मानिन्छ। (फ्याक्ट्री कोड - F7P 700 र F7P704)। मुख्य विशेषताहरु:
- काम भोल्युम - 1764 सेमी3;
- कम्प्रेसन अनुपात - 10,0: 1;
- औसत इन्धन खपत - 9,0 l/100 किमी।
दक्षताको सन्दर्भमा, 8 सेमी 706 को विस्थापन संग कारखाना कोड F1870Q XNUMX संग डिजेल इन्जिन यसको समकक्षहरु भन्दा अगाडि थियो।3। 90 hp को अधिकतम शक्ति संग। उनले संयुक्त चक्रमा मात्र ६.१ लिटर डिजेल इन्धन खपत गरे।
