ओपल Z17DTL, Z17DTR इन्जिनहरू

पावर एकाइहरू Opel Z17DTL, Z17DTR

यी डिजेल इन्जिनहरू धेरै लोकप्रिय छन्, किनभने रिलीजको समयमा, तिनीहरू त्यस समयको सबैभन्दा प्रगतिशील, आर्थिक र उत्पादक आन्तरिक दहन इन्जिनहरू मानिन्थ्यो। तिनीहरू यूरो-4 मापदण्डहरूसँग मेल खाए, जुन सबैले घमण्ड गर्न सक्दैनन्। Z17DTL मोटर 2 देखि 2004 सम्म मात्र 2006 वर्षको लागि उत्पादन गरिएको थियो र त्यसपछि Z17DTR र Z17DTH को अधिक कुशल र लोकप्रिय संस्करणहरू द्वारा प्रतिस्थापित गरियो।

यसको डिजाइन एक derated Z17DT श्रृंखला थियो र कम शक्ति संग साना कार मा स्थापना को लागी एक उत्कृष्ट विकल्प थियो। बारीमा, Z17DTR जनरल मोटर्स इन्जिन 2006 देखि 2010 सम्म उत्पादन गरिएको थियो, जस पछि अनुमति मिल्ने उत्सर्जन मापदण्डहरू फेरि घटाइयो र युरोपेली निर्माताहरूले ठूलो मात्रामा यूरो-5 मा स्विच गर्न थाले। यी इन्जिनहरू आधुनिक, प्रगतिशील साझा रेल इन्धन आपूर्ति प्रणालीसँग सुसज्जित थिए, जसले कुनै पनि पावर इकाईको लागि नयाँ सम्भावनाहरू खोल्यो।

Vauxhall Z17DTL

यी पावर एकाइहरूको सरल र भरपर्दो डिजाइनले विश्वसनीयता र रखरखाव सुनिश्चित गरेको छ। एकै समयमा, मोटरहरू धेरै किफायती र सस्तो कायम राख्नको लागि रह्यो, जसले एनालगहरूमा धेरै निर्विवाद फाइदाहरू दिए। उचित सञ्चालनको अधीनमा, तिनीहरूको स्रोत सजिलै 300 हजार किलोमिटर भन्दा बढी हुनेछ, गम्भीर परिणामहरू र पिस्टन प्रणालीको विश्वव्यापी विनाश बिना।

निर्दिष्टीकरण ओपल Z17DTL र Z17DTR

Z17DTL	Z17DTR
भोल्युम, सीसी	1686	1686
पावर, एचपी	80	125
टर्क, N*m (kg*m) rpm मा	170१17 () 2800) / XNUMX XNUMX००	280१29 () 2300) / XNUMX XNUMX००
ईन्धनको प्रकार	डिजेल ईन्धन	डिजेल ईन्धन
खपत, l / 100 किमी	4.9 - 5	4.9
ईन्जिनको प्रकार	इन-लाइन,--सिलिन्डर	इन-लाइन,--सिलिन्डर
थप जानकारी	टर्बोचार्ज गरिएको प्रत्यक्ष इंजेक्शन	टर्बाइनको साथ साझा-रेल प्रत्यक्ष ईन्धन इंजेक्शन
सिलिन्डर व्यास, मिमी	79	79
प्रति सिलिन्डर भल्भ संख्या	4	4
पावर, एचपी (kW) rpm मा	80१59 () 4400) / XNUMX XNUMX००	125१92 () 4000) / XNUMX XNUMX००
सङ्कुचन अनुपात	18.04.2019	18.02.2019
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	86	86
G / किमी मा CO2 उत्सर्जन	132	132

Z17DTL र Z17DTR बीचको डिजाइन सुविधाहरू र भिन्नताहरू

तपाईले देख्न सक्नुहुने रूपमा, समान डेटा र सामान्यतया बिल्कुल समान डिजाइनको साथ, Z17DTR इन्जिनले पावर र टर्कको सन्दर्भमा Z17DTL लाई उल्लेखनीय रूपमा उत्कृष्ट प्रदर्शन गर्दछ। यो प्रभाव डेन्सो ईन्धन आपूर्ति प्रणाली को उपयोग को माध्यम बाट प्राप्त भएको थियो, सामान्य रेल को रूप मा मोटर चालक को एक विस्तृत श्रृंखला को लागी परिचित। दुबै इन्जिनहरूले इन्टरकुलरको साथ सोह्र-भल्भ टर्बोचार्ज गरिएको प्रणालीको घमण्ड गर्दछ, जसको काम तपाईंले ओभरटेक गर्दा र ट्राफिक लाइटबाट अचानक सुरु हुँदा प्रशंसा गर्न सक्नुहुन्छ।

Vauxhall Z17DTR

सामान्य त्रुटिहरू Z17DTL र Z17DTR

यी इन्जिनहरू ओपेलबाट मध्यम-शक्ति डिजेल पावर एकाइहरूको सबैभन्दा सफल संस्करणहरू मध्ये एक मानिन्छ। तिनीहरू भरपर्दो छन् र सञ्चालनको उचित हेरचाह संग धेरै टिकाउ छन्। तसर्थ, धेरै जसो ब्रेकडाउनहरू अत्यधिक भार, अनुचित सञ्चालन, कम गुणस्तरको इन्धन र उपभोग्य वस्तुहरू, साथै बाह्य कारकहरूको कारणले मात्र उत्पन्न हुन्छन्।

यी मोडेलहरूको आन्तरिक दहन इन्जिनहरूमा हुने सबैभन्दा सामान्य ब्रेकडाउन र खराबीहरू मध्ये, यो ध्यान दिन लायक छ:

• कठिन मौसम अवस्था, जुन हाम्रो देशका धेरैजसो क्षेत्रहरूमा सामान्य हुन्छ, रबरका पार्टपुर्जाहरूको पहिरन बढ्छ। विशेष गरी, नोजल सिलहरू पीडित हुने पहिलो हुन्। ब्रेकडाउन को एक विशेषता संकेत सिलिन्डर टाउको मा एंटीफ्रिज को प्रवेश हो;
• कम-गुणस्तरको एन्टिफ्रिजको प्रयोगले बाहिरबाट आस्तीनको जंग निम्त्याउँछ र नतिजाको रूपमा, तपाईंले चाँडै नोजलहरूको सेट बदल्नु पर्छ;
• ईन्धन प्रणाली, यद्यपि मुख्य फाइदा मानिन्छ, उच्च गुणस्तर ईन्धन आवश्यक छ। अन्यथा, यो चाँडै असफल हुन सक्छ। दुबै इलेक्ट्रोनिक्स र मेकानिकल कम्पोनेन्टहरू बिग्रन्छ। एकै समयमा, यस उपकरणको मर्मत र प्रभावकारी समायोजन विशेष सेवा स्टेशनको अवस्थाहरूमा मात्र गरिन्छ;
• कुनै पनि अन्य डिजेल एकाइ जस्तै, यी इन्जिनहरू प्रायः कण फिल्टर र USR भल्भ सफा गर्न आवश्यक छ;
• टर्बाइनलाई यी इन्जिनहरूको सबैभन्दा बलियो भाग मानिएको छैन। अत्यधिक भार अन्तर्गत, यो 150-200 हजार किमी भित्र असफल हुन सक्छ;
• तेल चुहावट। यी मोडेलहरूमा मात्र होइन, तर सबै ओपेल पावर एकाइहरूमा सबैभन्दा सामान्य समस्याहरू मध्ये एक। समस्या सिलहरू र ग्यास्केटहरू प्रतिस्थापन गरेर, साथै निर्देशन पुस्तिकामा सिफारिस गरिएको आवश्यक बलको साथ बोल्टहरू कडा गरेर समाधान गरिन्छ।

यदि तपाइँ यस पावर इकाईलाई प्रभावकारी र सही रूपमा कायम राख्न सक्नुहुन्छ भने, तपाइँ लामो समयको लागि समस्या-मुक्त सञ्चालन प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ।

यो पनि ध्यान दिनुपर्छ कि यी मोटर्स को मरम्मत पनि अपेक्षाकृत सस्तो छ।

पावर एकाइहरू Z17DTL र Z17DTR को उपयोगिता

Z17DTL मोडेल विशेष रूपमा हल्का सवारी साधनहरूको लागि विकसित गरिएको थियो, त्यसैले दोस्रो पुस्ताको Opel Astra G र तेस्रो पुस्ता Opel Astra H मुख्य मेसिनहरू भए जसमा तिनीहरू प्रयोग गरिएका थिए। फलस्वरूप, चौथो पुस्ताका ओपेल कोर्सा डी कारहरू Z17DTR डिजेल इन्जिन स्थापना गर्ने मुख्य गाडी बने। सामान्यतया, केहि परिमार्जन संग, यी शक्ति एकाइहरु कुनै पनि मिसिन मा स्थापित गर्न सकिन्छ। यो सबै आफ्नो इच्छा र आर्थिक क्षमता मा निर्भर गर्दछ।

ओपल एस्ट्रा जी

ट्युनिङ र इन्जिन Z17DTL र Z17DTR को प्रतिस्थापन

Z17DTL मोटर को derated मोडेल परिमार्जन को लागी शायद नै उपयुक्त छ, किनभने, यसको विपरीत, यो कारखाना मा कम शक्तिशाली बनाइएको थियो। Z17DTR पुन: काम गर्ने विकल्पहरू विचार गर्दै, यो तुरुन्तै पावर एकाइको चिपिङ र खेलकुद मेनिफोल्ड स्थापना गर्ने सम्भावनालाई ध्यान दिन लायक छ। थप रूपमा, तपाइँ सधैं परिमार्जित टर्बाइन, हल्का फ्लाईव्हील र परिमार्जित इन्टरकूलर स्थापना गर्न सक्नुहुन्छ। यस तरिकामा, तपाईं अर्को 80-100 लिटर थप्न सक्नुहुन्छ। संग र मेसिन को लगभग दोब्बर शक्ति।

एक समान एक संग इन्जिन प्रतिस्थापन गर्न, आज मोटरसाइकल युरोप देखि एक अनुबंध इन्जिन किन्न को लागि ठूलो अवसर छ।

त्यस्ता एकाइहरू सामान्यतया 100 हजार किलोमिटर भन्दा बढी कभर गर्दैनन् र कारको प्रदर्शन पुनर्स्थापना गर्ने उत्कृष्ट तरिका हो। मुख्य कुरा सावधानीपूर्वक खरिद गरिएको इकाईको संख्या जाँच गर्न विचार गर्न हो। यो सँगैका कागजातहरूमा निर्दिष्ट गरिएकोसँग मेल खानुपर्छ, समान र स्पष्ट हुनुपर्छ। नम्बर बायाँ छेउमा अवस्थित छ जहाँ ब्लक र गियरबक्स संलग्न छन्।