Opel X17DT, X17DTL इन्जिनहरू
सामग्रीहरू
यी पावर एकाइहरू क्लासिक ओपल इन्जिनहरू हुन्, जुन तिनीहरूको विश्वसनीयता, अप्रत्याशितता र सभ्य निर्माण गुणस्तरका लागि परिचित छन्। तिनीहरू 1994 र 2000 को बीचमा उत्पादन गरिएका थिए र पछि क्रमशः Y17DT र Y17DTL समकक्षहरू द्वारा प्रतिस्थापित गरियो। साधारण आठ-भल्भ डिजाइनहरूले उच्च मर्मत योग्यता र न्यूनतम वित्तीय लागतमा कार सञ्चालन गर्ने क्षमताको साथ मोटरहरू प्रदान गर्दछ।
इन्जिनहरू सीधा जर्मनीमा चिन्ताद्वारा उत्पादन गरिन्छ, ताकि खरिदकर्ता सधैं खरिद गरिएका उपकरणहरूको गुणस्तर र विश्वसनीयताको बारेमा निश्चित हुन सक्छ। तिनीहरू जीएम परिवार II इन्जिन लाइनको अंश हुन् र पहिलो र दोस्रो पुस्ताका कारहरूमा साना र मध्यम श्रेणीका कारहरूमा स्थापना गरिएका थिए।
X17DT र X17DTL इन्जिनहरूमा 1.9, 2.0 र 2.2 लिटरको भोल्युमका साथ धेरै शक्तिशाली एनालगहरू छन्। थप रूपमा, X20DTH श्रृंखला को सोह्र-भल्भ एनालगहरू पनि यस परिवारसँग सम्बन्धित छन्। यी डिजेल इन्जिनहरूको उत्पादन पहिलो पुस्ताको ओपल एस्ट्राको विकाससँग सम्बन्धित छ, जसले उत्पादनको शुरुवातदेखि नै साना, किफायती र भरपर्दो कारहरूको रूपमा धेरै लोकप्रियता प्राप्त गरेको छ, घना शहर ट्राफिकमा ड्राइभिङको लागि आदर्श र उच्च गतिशीलता र अर्थव्यवस्था प्रदान गर्दछ। सञ्चालन।
Технические характеристики
| X17DT | X17DTL | |
|---|---|---|
| भोल्युम, सीसी | 1686 | 1700 |
| पावर, एचपी | 82 | 68 |
| टर्क, N*m (kg*m) rpm मा | 168१17 () 2400) / XNUMX XNUMX०० | 132१13 () 2400) / XNUMX XNUMX०० |
| ईन्धनको प्रकार | डिजेल ईन्धन | डिजेल ईन्धन |
| खपत, l / 100 किमी | 5.9-7.7 | 07.08.2019 |
| ईन्जिनको प्रकार | इन-लाइन,--सिलिन्डर | इन-लाइन,--सिलिन्डर |
| थप जानकारी | एसओएचसी | एसओएचसी |
| सिलिन्डर व्यास, मिमी | 79 | 82.5 |
| प्रति सिलिन्डर भल्भ संख्या | 2 | 02.04.2019 |
| पावर, एचपी (kW) rpm मा | 82१60 () 4300) / XNUMX XNUMX०० | 68१50 () 4500) / XNUMX XNUMX०० |
| 82१60 () 4400) / XNUMX XNUMX०० | ||
| सङ्कुचन अनुपात | 18.05.2022 | 22 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 86 | 79.5 |
डिजाइन सुविधाहरू X17DT र X17DTL
हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिहरू यी मोटरहरूको प्राविधिक उपकरणहरूबाट बहिष्कृत छन्, जसले यसलाई थप रूपमा वाल्वहरू समायोजन गर्न आवश्यक बनाउँछ, जुन प्रत्येक 60 हजार किलोमिटर उत्पादन गरिन्छ। समायोजन निकेल संग बनाइन्छ र सजिलै घर मा गर्न सकिन्छ। थप रूपमा, इकाई घुमाउरो फ्ल्यापहरूसँग सुसज्जित छैन, जुन बरु एक फाइदा हो, किनकि यो रचनात्मक थपले प्रायः मोटर चालकहरूलाई धेरै अतिरिक्त समस्याहरू ल्याउँछ र महँगो मर्मतको आवश्यकता पर्दछ।
त्यस समयका धेरै ओपल इन्जिनहरू जस्तै, ब्लक कास्ट फलामको बनाइएको थियो, र भल्भ आवरण सतहमा सम्बन्धित शिलालेखको साथ एल्युमिनियम थियो। एकाई को अन्य डिजाइन सुविधाहरू बीच, यो ईन्धन को लागि unpretentiousness उल्लेख गर्नुपर्छ, जुन हाम्रो देश को अवस्थामा विशेष गरी महत्त्वपूर्ण छ। तेल परिवर्तन गर्न, तपाईं 5W-40 को चिपचिपापन स्तर संग निर्माता द्वारा सिफारिस गरिएको गुणस्तर उत्पादनहरू प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ। एकाइ को क्षमता 5.5 लिटर छ।
X17DT र X17DTL बीचको भिन्नता
यी दुई एकाइहरूमा सबैभन्दा समान प्यारामिटरहरू र धेरै विनिमेय वा अनुकूलन भागहरू छन्। X17DTL अनिवार्य रूपमा मूलको विकृत संस्करण हो। यसको विकासको लक्ष्य गति र टोक़ गुमाउनु बिना शक्ति कम गर्न थियो। यो आवश्यकता मोटर्स को अश्वशक्ति मा कर मा वृद्धि को सम्बन्ध मा उत्पन्न भयो, जो व्यापक रूप देखि यूरोप भर मा पेश गर्न थाले। एकै समयमा, सानो आकारको एस्ट्रा मोडेलहरूलाई ठूलो शक्तिको आवश्यकता पर्दैन र X14DT भन्दा कम 17 hp इन्जिनको साथ सजिलै प्राप्त गर्न सकिन्छ।
डिजाइनमा परिवर्तनहरूले टर्बाइनलाई असर गर्यो, जसले नयाँ ज्यामिति प्राप्त गर्यो। साथै, सिलिन्डरको व्यास थोरै बढेको छ, जसका कारण पावर युनिटको मात्रा पनि बढेको छ। ईन्धन प्रणालीको लागि, कुख्यात VP44 इन्जेक्शन पम्पहरू यी पावर एकाइहरूको लागि प्रयोग गरिएको थियो, जुन निर्माण गुणस्तरको बावजुद, तिनीहरूका मालिकहरूलाई धेरै समस्याहरू निम्त्याउन सक्छ।
सामान्य त्रुटिहरू X17DT र X17DTL
सामान्यतया, प्रत्येक ओपल इन्जिन विश्वसनीयता र रखरखाव को मोडेल मानिन्छ। यी डिजेल पावर एकाइहरू कुनै अपवाद थिएनन्।
उचित र समयमै मर्मतसम्भारको साथ, तिनीहरूले पिस्टन र सिलिन्डर ब्लकको लागि गम्भीर परिणामहरू बिना, 300 हजार किलोमिटरको दूरी सजिलै कभर गर्न सक्छन्।
यद्यपि, उच्च भार, कम-गुणस्तरको इन्धन र स्नेहकको प्रयोग र कठोर मौसम सञ्चालन अवस्थाहरूले सबैभन्दा भरपर्दो उपकरणहरूलाई पनि असक्षम पार्न सक्छ। X17DT र X17DTL सँग केहि कमजोरीहरू छन् जुन सामान्य विफलताहरूको सूचीमा थपिन्छन्:
- यस पावर एकाइको सबैभन्दा सामान्य समस्या इन्जेक्शन पम्पको असफलता वा गलत अपरेशनको कारणले जटिल स्टार्ट-अप हो। अक्सर, समस्याहरू यसको सञ्चालन नियन्त्रण गर्ने इलेक्ट्रोनिक्ससँग सम्बन्धित छन्। स्ट्यान्डमा इन्धन उपकरणको पूर्ण जाँचको साथ, एक अधिकृत कार सेवाको अवस्थामा मर्मत गरिन्छ;
- इन्जिनमा बढेको भारले यस तथ्यलाई निम्त्याउँछ कि टर्बाइनले तेल चलाउन थाल्छ। यसले धेरै महँगो मर्मत वा माथिको पूर्ण प्रतिस्थापनमा जान्छ;
- समय बेल्ट को मामूली काम जीवन यो डिजाइन विशेष ध्यान आवश्यक छ। थोरै त्रुटिहरू, दरारहरू वा घर्षणहरूले तत्काल प्रतिस्थापनको आवश्यकतालाई संकेत गर्नेछ। टाइमिङ बेल्टको साथमा, घोषित स्रोत जसको 50 हजार किलोमिटर छ, यो तनाव रोलर प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ। आखिर, यसको जाम कुनै कम खतरनाक छैन। आन्दोलनको क्रममा ब्रेकको घटनामा, मोटरले भल्भहरू झुकाउँछ, सबै आगामी परिणामहरू सहित;
- क्र्याङ्कशाफ्ट तेल सील र क्र्याङ्ककेस भेन्टिलेशन प्रणालीको चुहावटले तेलको खपत बढाउँछ। थप रूपमा, चुहावटको स्थान भल्भ कभर जोडिएको ठाउँ हुन सक्छ;
- USR प्रणालीको विफलताले उत्प्रेरक कन्भर्टरलाई प्रतिस्थापन गर्न वा कारको मेकानिजमबाट बाहिर निकाल्ने आवश्यकता निम्त्याउँछ, पछि कारको कम्प्युटर फ्ल्यास गर्दै;
- यस कारको मालिक प्रत्येक मोटर चालकलाई नियमित रूपमा सताउन सक्ने अन्डरहुड समस्याहरूको अंश भनेको जेनेरेटर हो। यस कारणका लागि, मालिकहरूले प्राय: यसलाई थप शक्तिशाली एनालगमा परिवर्तन गर्छन् जसले समस्या बिना यो मोटरलाई शक्ति दिन सक्छ;
- ग्यास्केटको पहिरनको कारण इन्जिनको अवसादीकरण। समस्याहरूबाट बच्नको लागि, सावधानीपूर्वक मर्मत सम्भार गर्न र भल्भ कभर मुनिबाट चुहावटको अवस्था र अनुपस्थितिको निगरानी गर्न आवश्यक छ।
माथिका सबै समस्याहरूबाट आफूलाई बचाउनको लागि, समयमै मर्मत सम्भार गर्न आवश्यक छ र त्यस्ता काम गर्न योग्य अनुभवी विशेषज्ञहरूलाई विशेष रूपमा मर्मत सुम्पन आवश्यक छ। निर्माता द्वारा सिफारिस गरिएको मौलिक उपभोग्य वस्तुहरू मात्र प्रयोग गर्नुहोस् र आफ्नै कारको अवस्था आफैं जाँच गर्न नबिर्सनुहोस्।
शक्ति एकाइहरू X17DT र X17DTL को उपयोगिता
यी मोटरहरू विशेष रूपमा त्यस समयका एस्टरहरूको लागि डिजाइन गरिएको थियो, र त्यसैले, तिनीहरू यी मेसिनहरूको लागि आदर्श हुन्। सामान्यतया, कारहरूको सूची जसमा यी आन्तरिक दहन इन्जिनहरू स्थापना गर्न सकिन्छ:
- स्टेशन वैगन, ह्याचब्याक र सबै परिमार्जनहरूको सेडान बडीहरूमा पहिलो पुस्ताको ओपल एस्ट्रा एफ;
- Opel Astra F दोस्रो पुस्ताको स्टेशन वैगन, ह्याचब्याक र सेडान सबै परिमार्जनहरू;
- ओपल एस्ट्रा एफ पहिलो र दोस्रो पुस्ता सबै रिस्टाइल संस्करणहरू;
- ओपल भेक्ट्रा दोस्रो पुस्ता, सेडान, रिस्टाइल गरिएको संस्करण सहित।
सामान्यतया, केहि परिमार्जनहरू पछि, यी मोटरहरू सबै भेक्ट्रा परिमार्जनहरूमा स्थापना गर्न सकिन्छ, त्यसैले यदि तपाईंसँग सम्झौता इकाई छ भने, तपाईंले यसलाई आफ्नो कारमा लागू गर्ने सम्भावनाको बारेमा सोच्नुपर्छ।
ट्युनिङ इन्जिन X17DT र X17DTL को लागि सम्भावनाहरू
तथ्यलाई दिईएको छ कि थप पदनाम L संग इन्जिन derated छ, यो परिमार्जन गर्न आर्थिक रूपमा लाभदायक छैन। एकै समयमा, X17DT लाई परिष्कृत गर्न, मालिकले सधैं इन्जिन चिप-ट्यून गर्न, खेलकुद निकास प्रणाली र मनिफोल्डहरू स्थापना गर्न, र टर्बाइन परिमार्जन गर्न सक्छ।
यी सुधारहरूले कारमा 50-70 hp थप्नेछ, जुन यस कारको लागि आवश्यक छ।
ओपल कारको शक्ति बढाउनको लागि इष्टतम समाधान इन्जिनलाई थप शक्तिशाली एनालगको साथ बदल्नु हो। यसका लागि, 1.9, 2.0 वा 2.2 लिटरको भोल्युमको साथ आठ- र सोह्र-भल्भ एनालगहरू उपयुक्त छन्। यदि तपाइँ अझै पनि एक अनुबंध समकक्षको साथ पावर एकाइ प्रतिस्थापन गर्ने निर्णय गर्नुहुन्छ भने, कागजातहरूमा संकेत गरिएको इकाई नम्बर जाँच गर्न नबिर्सनुहोस्। अन्यथा, तपाईंले चोरी वा अवैध स्पेयर पार्ट प्राप्त गर्ने जोखिमलाई चलाउनुहुन्छ, सबै आगामी परिणामहरू सहित। X17DT र X17DTL इन्जिनहरूमा, नम्बर जडान रिबमा गियरबक्स संलग्न बिन्दुमा अवस्थित छ।
