निसान प्राइमरा इन्जिनहरू
सामग्रीहरू
मोटर चालकहरूले 1990 मा निसान प्राइमरा कारको पहिलो मोडेल देखे, जसले पहिले लोकप्रिय ब्लुबर्डलाई प्रतिस्थापन गर्यो। सोही वर्ष कारको लागि ऐतिहासिक बन्यो, किनकि यो युरोपमा वार्षिक रूपमा आयोजना हुने कार अफ द इयर अटोमोबाइल प्रतियोगिताको विजेता बन्यो। यो उपलब्धि अझै पनि यस ब्रान्डको लागि उच्चतम हो। निसान प्रिमियर दुई प्रकारका बडीहरूसँग उपलब्ध छ, यो ह्याचब्याक वा सेडान हो।
केही हद पछि, अर्थात् 1990 को पतन मा, सबै पाङ्ग्रा ड्राइव संग यो ब्रान्ड को एक मोडेल प्रकाश देख्यो। पहिलो पुस्ताको उदाहरणमा P10 बडी थियो, र W10 बडी स्टेशन वैगनको लागि हो। एउटै पावरट्रेन्सको प्रयोग, इन्टेरियरको समानता र अन्य कारकहरूको बावजुद कारहरू बीच ठूलो भिन्नता थियो। स्टेसन वैगन जापानमा 1998 सम्म उत्पादन गरिएको थियो, र P10 कुहिरो अल्बियन टापुहरूमा उत्पादन गरिएको थियो।
यी मोडेलहरू बीचको मुख्य भिन्नता निलम्बन डिजाइन हो। सेडानको लागि, तीन-लिङ्क फ्रन्ट सस्पेन्सन स्थापना गरिएको छ, जबकि स्टेशन वैगनहरूको लागि, म्याकफर्सन स्ट्रट्स र निर्भर बीम प्रयोग गरिन्छ। पछाडिको बीम लगभग "अनन्त" छ, तर कारको ह्यान्डलिंग उल्लेखनीय रूपमा खराब छ। बहु-लिङ्क सस्पेन्सनको कठोरताले सेडान वा ह्याचब्याक ड्राइभ गर्दा उच्च आराम प्रदान गर्दछ। यो यी गुणहरू हुन् जुन यस ब्रान्डका मालिकहरू द्वारा अत्यधिक मूल्यवान छन्, ड्राइभरहरूको धेरै समीक्षाहरू द्वारा प्रमाणित।
तेस्रो पुस्ताको निसान प्राइमरा कारको फोटोमा:
के इन्जिन निर्माण को विभिन्न वर्ष को कार मा स्थापित गरिएको थियो
पहिलो पुस्ता निसान प्राइमरा 1997 सम्म उत्पादन गरिएको थियो। धेरै युरोपेली देशहरूको बजारमा, कारहरू इन्जिनहरूसँग आपूर्ति गरिएको थियो जुन दुवै पेट्रोल र डिजेल इन्धनमा चलेको थियो। पहिलोमा 1,6 वा 2,0 लिटरको काम गर्ने भोल्युम थियो, र 2000 सेमीको डिजेल इन्जिन थियो।3.
पहिलो पुस्ताको निसान प्राइमरा इन्जिनहरू:
| मिसिन | ईन्जिनको प्रकार | मोटर | l मा काम भोल्युम | पावर संकेतक, hp | टिप्पणीहरू |
|---|---|---|---|---|---|
| उदाहरण १.६ | R4, पेट्रोल | GA16DS | 1.6 | 90 | 1990-1993 युरोप |
| उदाहरण १.६ | R4, पेट्रोल | Ga16DE | 1.6 | 90 | 1993-1997 युरोप |
| उदाहरण १.६ | R4, पेट्रोल | SR18 मङ्गलबार | 1.8 | 110 | 1990-1992 जापान |
| उदाहरण १.६ | R4, पेट्रोल | SR18DE | 1.8 | 125 | 1992-1995 जापान |
| उदाहरण १.६ | R4, पेट्रोल | SR20 मङ्गलबार | 2 | 115 | 1990-1993, युरोप |
| उदाहरण १.६ | R4, पेट्रोल | SR20DE | 2 | 115 | 1993-1997, युरोप |
| उदाहरण १.६ | R4, पेट्रोल | SR20DE | 2 | 150 | 1990-1996, युरोप, जापान |
| उदाहरण 2,0 TD | R4 डिजेल | CD20 | 1.9 | 75 | 1990-1997, युरोप |
गियरबक्स म्यानुअल ट्रान्समिशन वा "स्वचालित" हुन सक्छ। पहिलोमा पाँच चरणहरू छन्, र केवल चार स्वचालित मेसिनहरूको लागि प्रदान गरिएको छ।
दोस्रो पुस्ता (P11) 1995 देखि 2002 सम्म उत्पादन भएको थियो, र युरोप मा कार 1996 मा देखा पर्यो। उत्पादन, पहिले जस्तै, जापान र बेलायत जस्ता देशहरूमा व्यवस्थित गरिएको थियो। खरिदकर्ताले शरीर प्रकारको सेडान, ह्याचब्याक वा वैगनको साथ गाडी किन्न सक्थे, र जापानमा सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ भएको कार किन्न सम्भव थियो। किटमा पाँच-स्पीड म्यानुअल वा चार-स्पीड स्वचालित प्रसारणहरू समावेश थिए। जापानको कार बजारमा, तपाईले अल-ह्विल ड्राइभ भएको कार किन्न सक्नुहुन्छ।
1996 मा पूरा भएको यस ब्रान्डको पुनर्स्थापना बिना होइन। आधुनिकीकरणले न केवल कारको मोटरलाई असर गर्यो, तर यसको उपस्थिति पनि। दुई लिटरको काम गर्ने भोल्युमको साथ इन्जिनहरू परम्परागत गियरबक्सको सट्टा भेरिएटरसँग सुसज्जित हुन थाले। जापानमा दोस्रो पुस्ताले उत्पादन गरेका कारहरूको बिक्री सन् २००० को अन्त्यसम्म र युरोपेली देशहरूमा सन् २००२ सम्म चलेको थियो।
निसान प्राइमराका लागि पावरट्रेन्स, दोस्रो पुस्ताद्वारा जारी गरिएको
| मिसिन | ईन्जिनको प्रकार | मोटर | l मा काम भोल्युम | पावर संकेतक, hp | टिप्पणीहरू |
|---|---|---|---|---|---|
| उदाहरण १.६ | R4, पेट्रोल | GA16DE | 1.6 | 90/99 | 1996-2000, युरोप |
| उदाहरण १.६ | R4, पेट्रोल | QG16DE | 1.6 | 106 | 2000-2002, युरोप |
| उदाहरण १.६ | R4, पेट्रोल | SR18DE | 1.8 | 125 | 1995-1998 जापान |
| उदाहरण १.६ | R4, पेट्रोल | QG18DE | 1.8 | 113 | 1999-2002, युरोप |
| उदाहरण १.६ | R4, पेट्रोल | QG18DE | 1.8 | 125 | 1998-2000 जापान |
| उदाहरण १.६ | R4, पेट्रोल | QG18DD | 1.8 | 130 | 1998-2000 जापान |
| उदाहरण १.६ | R4, पेट्रोल | SR20DE | 2 | 115/131/140 | 1996-2002, युरोप |
| उदाहरण १.६ | R4, पेट्रोल | SR20DE | 2 | 150 | 1995-2000, युरोप, जापान |
| उदाहरण १.६ | R4, पेट्रोल | SR20VE | 2 | 190 | 1997-2000 जापान |
| उदाहरण 2,0 TD | R4, डीजल, टर्बो | CD20T | 1.9 | 90 | 1996-2002, युरोप |
Nissan Primera 2001 देखि उत्पादन
जापानमा निसान तेस्रो पुस्ताको लागि, 2001 महत्त्वपूर्ण भयो, र अर्को वर्ष, 2002, युरोपेली देशहरूमा मोटर चालकहरूले यसलाई देख्न सके। कारको उपस्थिति र शरीरको भित्री सजावटमा ठूलो परिवर्तन भएको छ। पावर एकाइहरू पेट्रोल र टर्बोडिजेलमा चलाउन प्रयोग गरियो, र प्रसारणले मेकानिकल, स्वचालित प्रसारण, साथै CVT प्रणालीहरू प्रयोग गर्यो। रूसी संघ को क्षेत्रहरु आधिकारिक रूपमा पेट्रोल मा चलिरहेको इन्जिन संग कारहरु, साथै डिजेल 2,2 लिटर इन्जिन को एक निश्चित संख्या संग आपूर्ति गरिएको थियो।
निसान प्रिमियरको तेस्रो पुस्ताका इन्जिनहरू:
| कार को मोडेल | इन्जिन | मोटर को परिमार्जन | l मा काम भोल्युम | पावर संकेतक, hp | टिप्पणीहरू |
|---|---|---|---|---|---|
| प्रिमियर १.६ | QG16DE | R4, पेट्रोल | 1.6 | 109 | 2002-2007, युरोप |
| प्रिमियर १.६ | QG18DE | R4, पेट्रोल | 1.8 | 116 | 2002-2007, युरोप |
| प्रिमियर १.६ | QG18DE | R4, पेट्रोल | 1.8 | 125 | 2002-2005 जापान |
| प्रिमियर १.६ | QR20DE | R4, पेट्रोल | 2 | 140 | 2002-2007, युरोप |
| प्रिमियर १.६ | QR20DE | R4, पेट्रोल | 2 | 150 | 2001-2005 जापान |
| प्रिमियर १.६ | SR20VE | R4, पेट्रोल | 2 | 204 | 2001-2003 जापान |
| प्रिमियर १.६ | OR25DE | R4, पेट्रोल | 2.5 | 170 | 2001-2005 जापान |
| प्रिमियर 1,9dci | रेनो F9Q | R4, डिजेल, टर्बो | 1.9 | 116/120 | 2002-2007, युरोप |
| प्रिमियर 2,2 dci | YD22DDT | R4, डिजेल, टर्बो | 2.2 | 126/139 | 2002-2007, युरोप |
कुन मोटरहरू सबैभन्दा व्यापक रूपमा प्रयोग गरिन्छ
यो ध्यान दिनुपर्छ कि निर्माताहरूले विभिन्न प्रकारका पावर एकाइहरूसँग मिसिनहरू पूरा गर्छन्। यो पेट्रोल र डिजेल इन्जिन दुवै हुन सक्छ। पेट्रोल इन्जिनहरू बीच, यो वितरित इंजेक्शन वा दुई-लिटर मोनो-इंजेक्टरको साथ 1,6-लिटर इन्जिनलाई ध्यान दिनुपर्छ। धेरै Nissan Primera P11 कारहरू SR20DE इन्जिनका साथ सडकमा गुड्छन्।
यदि तपाइँ मालिकहरूको समीक्षा पढ्नुहुन्छ भने, तपाइँ देख्न सक्नुहुन्छ कि इन्जिनहरूको सम्पूर्ण लाइनमा पर्याप्त ठूलो स्रोत छ। यदि उच्च गुणस्तरको उपभोग्य वस्तुहरू प्रयोग गरेर समयमै मर्मत गरिन्छ भने, इन्जिन मर्मत नगरी माइलेज 400 हजार किलोमिटर भन्दा बढी हुन सक्छ।
दोस्रो पुस्ताको Nissan Primera P11 ले १०० किलोमिटर माइलेजसहित सहरको सडकमा ८.६ देखि १२.१ लिटर इन्धन खपत गर्छ। देशको सडकमा, खपत कम छ, यो प्रति सय किलोमिटर 8,6-12,1 लिटर हुनेछ। इन्धन खपत धेरै हदसम्म कारको ड्राइभिङ शैली, यसको सञ्चालनको अवस्था, कारको प्राविधिक अवस्था निर्भर गर्दछ। माइलेज बढेसँगै तेलको खपत पनि बढ्न थाल्छ ।
कुन इन्जिन राम्रो छ
यो विकल्प यो कार मोडेल को धेरै सम्भावित खरीददारहरु द्वारा सामना गरेको छ। तपाईंले एक विशेष मोटरमा निर्णय गर्नु अघि, तपाईंले केही कारकहरू विचार गर्नुपर्छ:
- सवारी साधन सञ्चालन अवस्था।
- ड्राइभिङ शैली।
- अनुमानित वार्षिक वाहन माइलेज।
- इन्धन प्रयोग गरियो।
- मेसिनमा स्थापित प्रसारणको प्रकार।
- अन्य कारकहरू।
ती मालिकहरूका लागि जो पूर्ण लोडको साथ कार प्रयोग गर्न जारी राख्न र उच्च गतिमा सार्न योजना गर्दैनन्, 1600 सेमी XNUMX को विस्थापनको साथ इन्जिन उपयुक्त छ।3। इन्धन खपत पनि धेरै उच्च हुनेछैन, 109 घोडाहरूले त्यस्ता मालिकहरूलाई आवश्यक आराम प्रदान गर्नेछ।
सबैभन्दा राम्रो विकल्प 1.8 hp को शक्ति संग 116-लिटर इन्जिन स्थापना गर्न हुनेछ। इन्जिन को काम को मात्रा मा वृद्धि यो कार को शक्ति र गतिशील प्रदर्शन सुधार गर्न सम्भव बनायो। यस मोटरसँग म्यानुअल गियरबक्स जोड्दा उत्कृष्ट प्रदर्शन प्राप्त हुन्छ। "मेसिन" को लागि थप शक्तिशाली इन्जिन आवश्यक हुनेछ। दुई लिटर, र यो लगभग 140 घोडा हो, यस्तो प्रसारण लागि सबै भन्दा राम्रो फिट छ। आदर्श अवस्थामा, यो यस मोटरसँग जोडिएको भेरिएटरको प्रयोग हुनेछ।
हाइड्रोमेकानिकल मेसिनले कुनै पनि समस्या बिना 200 हजार किलोमिटर भन्दा बढी सेवा गर्न सक्छ। यी कारहरूको भेरिएटर खराब सडक र आक्रामक ड्राइभिङ शैलीको लागि धेरै संवेदनशील छ। डिजेल पावर एकाइहरू रूसी संघ र CIS को मोटर वाहन बजार मा दुर्लभ छन्। तिनीहरूले विश्वसनीयता र दक्षताको सन्दर्भमा राम्रो पक्षमा आफूलाई देखाए। कुनै पनि समस्या बिना तिनीहरू घरेलु डिजेल इन्धनमा काम गर्छन्। टाइमिङ मेकानिज्म ड्राइभको बेल्टले यसको 100 हजार किलोमिटर दौडको लागि काम गर्दछ, र तनाव संयन्त्रमा रोलर दुई गुणा ठूलो छ।
निष्कर्षमा, यो नोट गर्न सकिन्छ कि निसान प्राइमरा खरिद गरेर, मालिकले मूल्य-गुणस्तर अनुपातको सन्दर्भमा सामानको लाभदायक खरिद प्राप्त गर्दछ। यो कार को मर्मत र हेरचाह को लागत मामूली बजेट संग परिवार को लागी धेरै बोझ हुनेछैन।
