निसान पेट्रोल इन्जिन
सामग्रीहरू
निसान पेट्रोल संसारभरि व्यापक रूपमा परिचित एउटा कार हो, जसले यसको लामो उत्पादन अवधिमा राम्रो क्रस-कन्ट्री क्षमता भएका ठूला कारहरू मन पराउनेहरूबीच माया र सम्मान जित्न सफल भयो।
यो पहिलो पटक 1951 मा दुई संस्करणहरूमा प्रस्तुत गरिएको थियो, जसको अवधारणा पछि पछिका पुस्ताहरूमा रह्यो: छोटो-ह्वीलबेस तीन-ढोका र पूर्ण-ह्वीलबेस पाँच-ढोका फ्रेम SUV। साथै, पूर्ण-आधार संस्करणमा आधारित, त्यहाँ पिकअप र कार्गो संस्करणहरू (फ्रेममा हल्का ट्रकहरूको वर्ग) थिए।
अष्ट्रेलियामा 1988 देखि 1994 सम्मको अवधिमा, मोडेल फोर्ड मावेरिक नाम अन्तर्गत बेचेको थियो, केही युरोपेली देशहरूमा यो इब्रो पेट्रोलको रूपमा चिनिन्थ्यो, र 1980 मा सबैभन्दा सामान्य नाम निसान सफारी थियो। यो कार अब अष्ट्रेलिया, मध्य र दक्षिण अमेरिका, दक्षिणपूर्वी एशिया र पश्चिमी युरोपका केही देशहरूमा साथै इरान र मध्य एशियामा बिक्रीको लागि उपलब्ध छ, उत्तर अमेरिका बाहेक, जहाँ निसान आर्माडा नामको परिमार्जित संस्करण बिक्री गरिएको छ। 2016 देखि।
नागरिक संस्करणहरूका अतिरिक्त, Y61 प्लेटफर्ममा एक विशेष लाइन पनि उत्पादन गरिएको थियो, जुन एशिया र मध्य पूर्वमा सैन्य वाहनको रूपमा सामान्य छ, साथै विशेष सेवाहरूको लागि एक वाहन। नयाँ Y62 प्लेटफर्म आयरिश सेनामा व्यापक रूपमा प्रयोग गरिएको थियो।
पहिलो पुस्ता 4W60 (1951-1960)
उत्पादनको वर्षमा, धेरैले अनुमान गर्न सक्छन् कि विश्व प्रसिद्ध विलिस जीपले निर्माणको लागि आधारको रूपमा सेवा गर्यो। तर यसले मुख्यतया उपस्थिति र एर्गोनोमिक्सलाई चिन्ता गर्दछ, जबकि 4W60 मा स्थापित इन्जिनहरू अमेरिकीहरू भन्दा केही फरक थिए। त्यहाँ कुल 4 इन्जिनहरू थिए, सबै "इनलाइन-छ" कन्फिगरेसनमा, पेट्रोल। मोडेलको लागि धेरै गम्भीर कार्यहरू सेट गरिएको थियो: एक नागरिक अफ-रोड वाहन, एक सैन्य अफ-रोड वाहन, पिकअप ट्रक, फायर ट्रक।
निसान 3.7 बसमा प्रयोग गरिएको क्लासिक 290L NAK इन्जिनले 75 एचपी उत्पादन गर्यो। यसको अतिरिक्त, निम्न पनि स्थापना गरिएको थियो: 3.7 l NB, 4.0 NC र 4.0 P. NB - शक्तिको सन्दर्भमा परिमार्जित इन्जिन - 105 hp। 3400 rpm मा र 264 rpm मा 1600 बनाम अघिल्लो को लागि 206 N * m को टर्क। 1955 को लागि धेरै राम्रो प्रदर्शन, सही? थप रूपमा, गियरबक्सले फ्रन्ट-व्हील ड्राइभको जडान ग्रहण गर्यो।
"P" शृङ्खलाका इन्जिनहरूमा समान विशेषताहरू थिए र मोडेल अद्यावधिक गर्दा सोही अनुसार स्थापना गरिएको थियो। आन्तरिक दहन इन्जिनहरूको यो श्रृंखला एक पटक भन्दा बढी अद्यावधिक र परिष्कृत गरिएको थियो, र यसको किस्महरू 2003 सम्म गश्तीमा स्थापना गरिएको थियो।
दोस्रो पुस्ता ६० (१९५९-१९८०)
यस अवस्थामा उपस्थितिमा बरु गम्भीर परिवर्तन, हुड अन्तर्गत कुनै ठूलो परिवर्तनहरू थिएनन् - त्यहाँ छ-सिलिन्डर "P" 4.0l थियो। यस मोटरको बारेमा, केहि प्राविधिक भिन्नताहरू नोट गर्न सकिन्छ जसले निसान पेट्रोललाई 10 वर्षसम्म पावर इकाई परिवर्तन गर्न अनुमति दिँदैन। विस्थापन 3956 cu सेमी, गोलार्ध दहन कक्षहरू र पूर्ण सन्तुलित सात-तर्फी क्र्याङ्कशाफ्ट। चेन ड्राइभ, कार्बोरेटर र 12 भल्भ (2 प्रति सिलिन्डर), कम्प्रेसन 10.5 देखि 11.5 kg/cm2। तेल सामान्यतया प्रयोग गरिएको थियो (र त्यहाँ अझै पनि यो आन्तरिक दहन इन्जिनको साथ मोडेलहरू छन्) 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40।
तेस्रो पुस्ता 160 (1980-1989)
1980 मा, यो श्रृंखला मोडेल 60 लाई प्रतिस्थापन गर्न जारी गरिएको थियो। नयाँ श्रृंखला 4 नयाँ इन्जिन संग आपूर्ति गरिएको थियो, तर "P40" स्थापना गर्न जारी छ। सबैभन्दा सानो 2.4L Z24 एक थ्रॉटल बडी इन्जेक्सन प्रणालीले सुसज्जित एक पेट्रोल 4-सिलिन्डर ICE हो, जसलाई NAPS-Z (निसान एन्टी-पोल्युसन प्रणाली) पनि भनिन्छ।
L28 र L28E इन्जिनको एक जोडी - के यी पेट्रोल पावरट्रेनहरू छन्? इन्धन आपूर्ति प्रणाली द्वारा एक अर्काबाट फरक। L28 मा कार्बोरेटर छ, र यसको परिमार्जनमा बोशबाट ECU द्वारा नियन्त्रित इंजेक्शन प्रणाली छ, जुन L-Jetronic प्रणालीमा आधारित छ। L28E यस्तो प्रणाली भएको पहिलो जापानी इन्जिन मध्ये एक हो। प्राविधिक रूपमा, यस शृङ्खलामा पनि, धेरै फरक भिन्नताहरू लागू गरिन्छ: फ्ल्याट शीर्षको साथ पिस्टन, कम्प्रेसन अनुपात बढेको छ र शक्ति 133 बाट 143 hp सम्म बढेको छ।
डिजेल SD33 र SD33T को भोल्युम 3.2 लिटर छ। यी निसानका क्लासिक इन-लाइन डिजेल इन्जिनहरू हुन्, जुन पेट्रोल 160 श्रृंखलाको लेआउटमा सबैभन्दा प्रसिद्ध छन्, तिनीहरूको पावर विशेषताहरू उच्च छैनन्, तर राम्रो क्रस-कन्ट्री क्षमता र राजमार्गमा राम्रो गतिको विकासको लागि टर्क पर्याप्त छ। 100 - 120 किमी / घन्टा)। यी इन्जिनहरू बीचको शक्तिमा भिन्नता यस तथ्यमा छ कि SD33T मा टर्बोचार्जर छ, जुन चिन्हहरूबाट स्पष्ट छ।
तेस्रो पुस्ताको छुट्टै २६० श्रृंखला स्पेनमा इब्रो नाममा उत्पादन गरिएको थियो। Z260, L24, SD28 को अतिरिक्त, Nissan Iberica प्लान्टले स्पेनिश कानूनको पालना गर्न स्थानीय रूपमा उत्पादित गियरबक्सको साथ पूरा भएको स्पेनिश 33 l Perkins MD2.7 डिजेल इन्जिन स्थापना गर्यो। तिनीहरूले 27 RD2.8 र यसको टर्बोचार्ज संस्करण पनि स्थापना गरे।
चौथो पुस्ता Y60 (1987-1997)
Y60 शृङ्खला पहिले नै धेरै मेकानिकल सुधारहरूमा अघिल्लाहरू भन्दा एकदम भिन्न छ, जस्तै: भित्री आरामको बढेको स्तर, परिमार्जित स्प्रिङ सस्पेन्सन जसले स्प्रिङहरू प्रतिस्थापन गर्यो। पावर एकाइहरूको सन्दर्भमा, त्यहाँ एक पूर्ण अद्यावधिक पनि थियो - सबै अघिल्लो इन्जिन मोडेलहरू प्रतिस्थापन गर्न, RD, RB, TB र TD श्रृंखला को 4 एकाइहरू स्थापना गरिएको थियो।
RD28T निसानको परम्परागत इन-लाइन छ-सिलिन्डर, डिजेलबाट चल्ने र टर्बोचार्ज गरिएको छ। 2 भल्भ प्रति सिलिन्डर, एकल क्यामशाफ्ट (SOHC)। RB श्रृंखला RD सँग सम्बन्धित छ, तर यी इन्जिनहरू पेट्रोलमा चल्छन्। RD जस्तै, यो एक इन-लाइन छ-सिलिन्डर एकाई हो, जसको इष्टतम दायरा पनि 4000 rpm भन्दा बाहिर छ। RB30S को पावर यस कार मोडेलका धेरैजसो पूर्ववर्तीहरू भन्दा उच्च छ, र टर्क उही स्तरमा छ। "S" चिन्ह लगाउँदा एक मिश्रण आपूर्ति प्रणालीको रूपमा कार्बोरेटरको साथ उपकरणलाई संकेत गर्दछ। यो इन्जिन पनि प्रसिद्ध स्काईलाइन मा केहि परिमार्जन मा स्थापित गरिएको थियो।
TB42S / TB42E - इन्जिनहरू ठूलो l6 (4.2 l) र शक्तिशाली छन्, र 1992 देखि तिनीहरू एक इलेक्ट्रोनिक इंजेक्शन प्रणाली र इलेक्ट्रोनिक इग्निशन संग सुसज्जित छन्। कन्फिगरेसन यस्तो छ कि सेवन र निकास ग्यासहरू सिलिन्डर हेडको विपरीत पक्षहरूमा छन्। प्रारम्भमा, ईन्धन आपूर्ति र मिश्रणको गठन दुई-चेम्बर कार्बोरेटर प्रयोग गरी लागू गरिएको थियो, र वर्तमान एक बिन्दु वितरक मार्फत मैनबत्तीहरूमा आपूर्ति गरिएको थियो। TD42 छ-सिलिन्डर इन-लाइन डिजेल इन्जिनहरूको शृङ्खला हो जुन धेरै वर्षहरूमा धेरै मोडेलहरूमा स्थापना गरिएको छ, तर Y60 मा TD422 थियो। TD42 छ-सिलिन्डर डिजेल इन्जिनको प्रिचेम्बरको प्रतिलिपि हो। सिलिन्डर टाउको TB42 जस्तै छ।
पाँचौं पुस्ता Y61 (1997-2013; अझै केही देशहरूमा उत्पादन गरिएको)
डिसेम्बर 1997 मा, पहिलो पटक, यो श्रृंखला 4.5, 4.8 लिटर पेट्रोल, 2.8, 3.0 र 4.2 लिटर डिजेल आन्तरिक दहन इन्जिनहरू, विभिन्न देशहरूका लागि दायाँ र बायाँ ह्यान्ड ड्राइभको साथ वैकल्पिक लेआउटहरू, र यसका लागि कन्फिगरेसनमा उपलब्ध भयो। पहिलो पटक स्वचालित गियरबक्सको साथ विकल्पहरू प्रस्ताव गरिएको थियो।
TB48DE छ-सिलिन्डर इन-लाइन पेट्रोल इन्जिन हो जसमा पहिले नै केही गम्भीर शक्ति र टर्क छ जुन अघिल्लो पुस्ताहरू भन्दा झन्डै डेढ गुणा बढी छ। दुई क्यामशाफ्ट र प्रति सिलिन्डर 4 भल्भ, भल्भ समय नियन्त्रण प्रणाली द्वारा विनियमित भल्भ सञ्चालनको साथ।
TB45E एक संशोधित इकाई हो जसको सिलिन्डर बोर 96mm बाट 99.5mm उही स्ट्रोकमा बढेको छ। इलेक्ट्रोनिक इग्निशन र इलेक्ट्रोनिक इंजेक्शन प्रणालीले प्रदर्शन सुधार गरेको छ र इन्धन खपत कम गरेको छ।
R28ETi दुई भेरियन्टहरूमा आउँछ जुन RD28ETi मा टर्कको थोरै हानिको साथ थपिएको शक्तिको मात्रामा एकअर्काबाट भिन्न हुन्छ। तिनीहरूको प्राविधिक उपकरणहरू समान छन्: टर्बाइनको इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण, जबरजस्ती हावाको प्रवाहलाई चिसो गर्नको लागि ताप एक्सचेंजर।
ZD30DDTi एक XNUMX-लिटर इनलाइन-सिक्स टर्बोचार्ज गरिएको एकाइ हो जसमा तातो एक्सचेंजर छ। यो डिजेल इन्जिन नयाँ इलेक्ट्रोनिक इन्जिन अप्टिमाइजेसन प्रणालीको परिचयको कारणले धेरै बढेको पावर र टर्कको साथ यस पुस्ताका अन्यहरू जस्तै, यसको पूर्ववर्ती भन्दा फरक छ।
TD42T3 - सुधारिएको TD422।
छैठौं पुस्ता Y62 (2010-वर्तमान)
निसान पेट्रोलको पछिल्लो पुस्ता, जसलाई इन्फिनिटी क्यूएक्स५६ र निसान आर्माडा पनि भनिन्छ, आधुनिक कारहरूमा धेरैले हेर्ने बानी भएको सबै कुराले सुसज्जित छ। प्राविधिक उपकरणहरू SUV को भारी वर्गको लागि उपयुक्त तीन सबैभन्दा शक्तिशाली इन्जिनहरूको प्रयोगमा घटाइएको थियो, अर्थात्: VK56VD V56, VK8DE V56 र VQ8DE V40।
VK56VD र VK56DE निसानका लागि हाल उत्पादनमा रहेको सबैभन्दा ठूलो इन्जिनहरू हुन्। V8 कन्फिगरेसन, भोल्युम 5.6l अमेरिकी अटोमेकरहरूको भावनामा छ, जसले यसलाई टेनेसीमा पहिलो पटक निर्माण गरेका थिए। यी दुई इन्जिनहरू बीचको भिन्नता शक्तिमा छ, जुन इंजेक्शन प्रणाली (प्रत्यक्ष) र भल्भ नियन्त्रण (VVEL र CVTCS) मा निर्भर गर्दछ।
VQ40DE V6 एक अलिकति सानो 4 लिटर इन्जिन हो, हल्का खोक्रो क्यामशाफ्ट र एक चल लम्बाइ सेवन धेरै गुणा संग सुसज्जित। धेरै सुधारहरू र आधुनिक सामग्रीहरूको प्रयोगले पावर विशेषताहरू धेरै वृद्धि गर्न सम्भव बनाएको छ, साथै अन्य कार मोडेलहरूको लेआउटमा प्रयोग गर्न जुन उच्च गुणस्तरको प्रयोगको लागि यस्तो डेटा चाहिन्छ।
निसान पेट्रोल इन्जिनहरूको सारांश तालिका
| इन्जिन | पावर, hp/revs | टोक़, N * m / टर्नओभर | स्थापना को वर्ष |
|---|---|---|---|
| 3.7 NAK i6 | 75/3200 | 206/1600 | 1951-1955 |
| 3.7 NB I6 | 105/3400 | 264/1600 | 1955-1956 |
| 4.0 NC I6 | 105-143 / 3400 | 264-318 / 1600 | 1956-1959 |
| 4.0 .0 P I6 I6 | 125/3400 | 264/1600 | 1960-1980 |
| 2.4 Z24 l4 | 103/4800 | 182/2800 | 1983-1986 |
| 2.8 L28/L28E l6 | 120/~4000 | **** | 1980-1989 |
| 3.2 SD33 l6 (डिजेल) | 81/3600 | 237/1600 | 1980-1983 |
| 3.2 SD33T l6 (डिजेल) | 93/3600 | 237/1600 | 1983-1987 |
| 4.0 P40 l6 | 125/3400 | 264/1600 | 1980-1989 |
| 2.7 पर्किन्स MD27 l4 (डिजेल) | 72-115 / 3600 | **** | 1986-2002 |
| 2.8 RD28T I6-T (डिजेल) | 113/4400 | 255/2400 | 1996-1997 |
| 3.0 RB30S I6 | 140/4800 | 224/3000 | 1986-1991 |
| 4.2 TB42S/TB42E I6 | 173/4200 | 32/3200 | 1987-1997 |
| 4.2 TD42 I6 (डिजेल) | 123/4000 | 273/2000 | 1987-2007 |
| 4.8 TB48DE I6 | 249/4800 | 420/3600 | 2001- |
| 2.8 RD28ETi I6 (डिजेल) | 132/4000 | 287/2000 | 1997-1999 |
| 3.0 ZD30DDTi I4 (डिजेल) | 170/3600 | 363/1800 | 1997- |
| 4.2 TD42T3 I6 (डिजेल) | 157/3600 | 330/2200 | 1997-2002 |
| 4.5 TB45E I6 | 197/4400 | 348/3600 | 1997- |
| ५.६ VK5.6VD V56 | 400/4900 | 413/3600 | 2010- |
| ५.६ VK5.6DE V56 | 317/4900 | 385/3600 | 2010-2016 |
| 4.0 VQ40DE V6 | 275/5600 | 381/4000 | 2017- |
