Mazda L3 इन्जिन
सामग्रीहरू
L3 नामक मोडेल चार सिलिन्डर इन्जिन हो जुन माज्दा अटोमोबाइल कन्सोर्ट द्वारा विकसित र उत्पादन गरिएको हो। कारहरू 2001 देखि 2011 सम्मको अवधिमा यस्ता इन्जिनहरूसँग सुसज्जित थिए।
एकाइहरूको L-वर्ग परिवार एक मध्यम-विस्थापन इन्जिन हो जुन 1,8 देखि 2,5 लिटर सम्म समायोजन गर्न सकिन्छ। सबै पेट्रोल-प्रकार इन्जिनहरू एल्युमिनियम ब्लकहरूसँग सुसज्जित छन्, जुन बारीमा कास्ट आयरन लाइनरहरूद्वारा पूरक हुन्छन्। डिजेल इन्जिन विकल्पहरूले ब्लकमा एल्युमिनियम हेडहरू सहित कास्ट आयरन ब्लकहरू प्रयोग गर्दछ।
LF इन्जिन लागि निर्दिष्टीकरण
| तत्व | मापदण्डहरू |
|---|---|
| ईन्जिनको प्रकार | पेट्रोल, चार स्ट्रोक |
| संख्या र सिलिन्डरको व्यवस्था | चार सिलिन्डर, इन-लाइन |
| दहन कक्ष | वेज |
| ग्याँस वितरण संयन्त्र | DOHC (सिलिन्डर हेडमा दोहोरो ओभरहेड क्यामशाफ्ट), चेन चालित र 16 भल्भहरू |
| कार्य मात्रा, एमएल | 2.261 |
| पिस्टन स्ट्रोकको अनुपातमा सिलिन्डर व्यास, मिमी | 87,5h94,0 |
| सङ्कुचन अनुपात | 10,6:1 |
| कम्प्रेसन दबाव | 1,430 (290) |
| भल्भ खोल्ने र बन्द हुने क्षण: | |
| स्नातक | |
| TDC को लागी खोल्दै | 0-25 |
| BMT पछि बन्द | 0-37 |
| स्नातक | |
| BDC को लागी खोल्दै | 42 |
| TDC पछि बन्द | 5 |
| वाल्व क्लियरेन्स | |
| इनलेट | ०.२२-०.२८ (चिसो दौड) |
| स्नातक | ०.२७-०.३३ (चिसो इन्जिनमा) |
माज्दाको L3 इन्जिनहरू तीन पटक इन्जिन अफ द इयरको उपाधिका लागि मनोनित भएका छन्। तिनीहरू 2006 देखि 2008 सम्म विश्वका दस प्रमुख एकाइहरू मध्ये थिए। इन्जिनहरूको माज्दा L3 श्रृंखला पनि फोर्ड द्वारा उत्पादन गरिएको हो, जसलाई त्यसो गर्ने अधिकार छ। अमेरिकामा यो मोटरलाई Duratec भनिन्छ। थप रूपमा, माज्दा इन्जिनको प्राविधिक विशेषताहरू फोर्ड द्वारा इको बूस्ट कारहरूको निर्माणमा प्रयोग गरिन्छ। भर्खरै सम्म, 3 र 1,8 लिटर को मात्रा संग L2,0 वर्ग इन्जिन पनि माज्दा MX-5 कार मोडेल सुसज्जित गर्न प्रयोग गरिएको थियो। सामान्यतया, यो योजना को इन्जिन माज्दा 6 कार मा स्थापित गरिएको थियो।
यी एकाइहरूले DISI इन्जिनको ढाँचालाई प्रतिनिधित्व गर्दछ, जसको अर्थ प्रत्यक्ष इंजेक्शन र स्पार्क प्लगहरूको उपस्थिति हो। इन्जिनहरूले गतिशीलता, साथै रखरखाव क्षमता बढाएको छ। L3 इन्जिन मानक विस्थापन 2,3 l, अधिकतम शक्ति 122 kW (166 hp), अधिकतम टोक़ 207 Nm/4000 मिनेट-1, जसले तपाईंलाई उच्चतम गति प्राप्त गर्न अनुमति दिन्छ - 214 किमी / घन्टा। यी इकाइहरूको मोडेलहरू S-VT वा अनुक्रमिक भल्भ टाइमिङ भनिने टर्बोचार्जरहरूसँग सुसज्जित छन्। जलेको निकास ग्यासहरूले टर्बोचार्जर, जसमा दुई ब्लेडहरू छन्, कार्यमा चलाउँछन्। इम्पेलर कम्प्रेसर हाउसिंगमा 100 मिनेट सम्म ग्यासहरूको मद्दतले कातिन्छ।-1.
L3 इन्जिन को गतिशीलता
इम्पेलर शाफ्टले दोस्रो भेनलाई घुमाउँछ, जसले कम्प्रेसरमा हावा पम्प गर्छ, जुन त्यसपछि दहन कक्षबाट जान्छ। जब हावा कम्प्रेसर मार्फत जान्छ, यो धेरै तातो हुन्छ। यसको कूलिंगको लागि, विशेष रेडिएटरहरू प्रयोग गरिन्छ, जसको कामले इन्जिन पावरलाई अधिकतममा बढाउँछ।
थप रूपमा, L3 इन्जिनलाई प्राविधिक रूपमा अन्य मोडेलहरूमा सुधार गरिएको छ, दुवै डिजाइन र नयाँ कार्यात्मक घटकहरूमा सुधारहरू सहित। ग्यास वितरण चरणहरूको नियमनले यी इन्जिनहरूमा नयाँ ढाँचा प्राप्त गरेको छ। ब्लक, साथै सिलिन्डर टाउको, इन्जिनको लागि एल्युमिनियम बनेको छ।
थप रूपमा, शोर र कम्पन स्तरहरू कम गर्न डिजाइन परिवर्तनहरू गरियो। यो गर्नका लागि, इन्जिनहरू सन्तुलन क्यासेट ब्लकहरू र ग्याँस वितरण संयन्त्रको ड्राइभमा मौन चेनहरूसँग सुसज्जित थिए। सिलिन्डर ब्लकमा लामो पिस्टन स्कर्ट राखिएको थियो। यो पनि एक एकीकृत मुख्य असर टोपी द्वारा पूरक थियो। क्र्याङ्कशाफ्ट पुली सबै L3 इन्जिनहरूमा लागू हुन्छ। यो टोर्सनल कम्पन डम्पर, साथै पेंडुलम निलम्बन संग सुसज्जित छ।
सहायक ड्राइभ बेल्ट समोच्च राम्रो रखरखावको लागि सरलीकृत गरिएको छ। ती सबैका लागि अब एउटा ड्राइभ बेल्टको व्यवस्था गरिएको छ। स्वचालित तनावले बेल्टको स्थिति समायोजन गर्दछ। इकाइहरूको मर्मत इन्जिनको अगाडि कभरमा विशेष प्वाल मार्फत सम्भव छ। यस तरीकाले, र्याचेट जारी गर्न सकिन्छ, चेनहरू समायोजन गर्न सकिन्छ र तनाव गर्ने हातलाई ठीक गर्न सकिन्छ।
L3 इन्जिनको चार सिलिन्डरहरू एक पङ्क्तिमा अवस्थित छन् र क्र्याङ्ककेस बन्ने विशेष प्यालेटद्वारा तलबाट बन्द छन्। पछिल्लोले स्नेहन र चिसो तेलको लागि भण्डारको रूपमा काम गर्न सक्छ, मोटरको पहिरन प्रतिरोध बढाउनको लागि महत्त्वपूर्ण विवरण। L3 एकाइमा सोह्र भल्भहरू छन्, एक सिलिन्डरमा चार। इन्जिन को शीर्ष मा स्थित दुई क्यामशाफ्ट को सहयोग संग, भल्भ काम गर्न सुरु हुन्छ।
इन्जिन तत्व र तिनीहरूको कार्यहरू
| भल्भ समय परिवर्तन गर्न को लागी actuator | तेल नियन्त्रण भल्भ (OCV) बाट हाइड्रोलिक दबाब प्रयोग गरेर इनटेक क्यामशाफ्टको अगाडिको छेउमा निकास क्यामशाफ्ट र क्र्याङ्कशाफ्ट समयलाई निरन्तर परिमार्जन गर्दछ। |
| तेल नियन्त्रण भल्भ | PCM बाट विद्युतीय संकेत द्वारा नियन्त्रित। चर भल्भ समय एक्चुएटरको हाइड्रोलिक तेल च्यानलहरू स्विच गर्दछ |
| क्र्याकशाफ्ट स्थिति सेन्सर | PCM मा इन्जिन गति संकेत पठाउँछ |
| क्यामशाफ्ट स्थिति सेन्सर | PCM लाई सिलिन्डर पहिचान संकेत प्रदान गर्दछ |
| RSM रोक्नुहोस् | इन्जिन सञ्चालन अवस्था अनुसार खोल्न वा बन्द गर्न इष्टतम भल्भ समय प्रदान गर्न तेल नियन्त्रण भल्भ (OCV) नियन्त्रण गर्दछ |
इन्जिन एक तेल पम्प संग लुब्रिकेटेड छ, जो sump को अन्त मा राखिएको छ। तेल आपूर्ति च्यानलहरू मार्फत हुन्छ, साथै प्वालहरू क्र्याङ्कशाफ्ट बियरिङहरूमा तरल पदार्थको नेतृत्व गर्दछ। त्यसैले तेल आफै क्यामशाफ्ट र सिलिन्डरहरूमा पुग्छ। इन्धन आपूर्ति राम्रोसँग काम गर्ने इलेक्ट्रोनिक स्वचालन प्रयोग गरेर गरिन्छ, जुन सेवा गर्न आवश्यक छैन।
प्रयोगको लागि सिफारिस गरिएको तेल:
- API वर्ग SJ ACBA A1 वा A3 चिपचिपापन 52-30 संग;
- API वर्ग SL ILSAC GF-3 5W-20 को चिपचिपापन संग;
- API ग्रेडहरू SG, SH, SJ, SL ILSAC GF-2, GF-3 भिस्कोसिटी 40, 30, 20, 20W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 20W-40, 15W-40, 20W -50, 15W-50, 5W-20, 5W-30।
परिमार्जन L3-VDT
इन्जिन चार सिलिन्डर, 16 लिटर क्षमता र दुई ओभरहेड क्यामशाफ्ट भएको 2,3-भल्भ हो। टर्बोचार्ज गरिएको इन्जिनसँग सुसज्जित, जसमा इन्धन इन्जेक्सन सीधै हुन्छ। एकाइमा एयर इन्टरकुलर, मैनबत्तीमा कुण्डल प्रयोग गरेर इग्निशन, साथै वार्नर-हिटाची K04 प्रकारको टर्बाइनले सुसज्जित छ। इन्जिन 263 hp छ। र 380 rpm मा 5500 टर्क। अधिकतम इन्जिन गति जसले यसको घटकहरूलाई हानि गर्दैन 6700 rpm हो। इन्जिन चलाउन, तपाईंलाई 98 पेट्रोल टाइप गर्न आवश्यक छ।
ग्राहक समीक्षाहरू
Sergey Vladimirovich, 31 वर्ष पुरानो, माज्दा CX-7, L3-VDT इन्जिन: 2008 मा नयाँ कार किन्नुभयो। म इन्जिनसँग सन्तुष्ट छु, यसले उत्कृष्ट ड्राइभिङ परिणामहरू देखाउँछ। यात्रा सजिलो र आराम छ। एकमात्र नकारात्मक पक्ष उच्च इन्धन खपत हो।
Anton Dmitrievich, 37 वर्ष पुरानो, Mazda Antenza, 2-लिटर L3: कार को इन्जिन यात्रा को सबै भन्दा बाहिर प्राप्त गर्न पर्याप्त छ। पावर सम्पूर्ण रेभ दायरामा समान रूपमा वितरण गरिएको छ। कारले ट्र्याक र ओभरटेकिङ दुवैमा राम्रो प्रदर्शन गर्छ।
