Mazda F8 इन्जिन
सामग्रीहरू
Mazda F8 इन्जिनहरू F परिवारको भाग हुन्, जुन इन-लाइन चार-पिस्टन इन्जिनहरू हुन्। श्रृंखला बेल्ट ड्राइभ (SOHC र DOHC) र फलामको सिलिन्डर ब्लक द्वारा पनि विशेषता हो।
F8 को पूर्ववर्ती F6 श्रृंखला हो। 1983 मा देखा पर्यो। इन्जिन Mazda B1600 र Mazda Capella/626 मा प्रयोग गरिएको थियो।
8-भल्भ इन्जिनले 73 अश्वशक्ति उत्पादन गर्यो। F8 इन्जिन धेरै कन्फिगरेसनहरूमा उत्पादन गरिएको थियो, 12 भल्भहरू सहित। यसले यसलाई यसको पूर्ववर्तीबाट अलग गर्छ। F8 को कार्बोरेटर संस्करण 8 भल्भ संग भेला गरिएको थियो।
Технические характеристики
| इन्जिन | भोल्युम, सीसी | पावर, एचपी | अधिकतम शक्ति, hp (kW)/rpm मा | इन्धन/उपभोग, l/100 किमी | अधिकतम टोक़, N/m/rpm मा |
|---|---|---|---|---|---|
| F8 | 1789 | 82-115 | 115१85 () 6000) / XNUMX XNUMX०० 82१60 () 5500) / XNUMX XNUMX०० 90१66 () 5000) / XNUMX XNUMX०० 95१70 () 5250) / XNUMX XNUMX०० 97१71 () 5500) / XNUMX XNUMX०० | AI-92, AI-95/4.9-11.1 | 133१14 () 2500) / XNUMX XNUMX०० 135१14 () 2500) / XNUMX XNUMX०० 143१15 () 4500) / XNUMX XNUMX०० 157१16 () 5000) / XNUMX XNUMX०० |
| F8-E | 1789 | 90 | 90१66 () 5000) / XNUMX XNUMX०० | AI-92, AI-95/9.8-11.1 | 135१14 () 2500) / XNUMX XNUMX०० |
| F8-DE | 1789 | 115 | 115१85 () 6000) / XNUMX XNUMX०० | AI-92, AI-95/4.9-5.2 | 157१16 () 5000) / XNUMX XNUMX०० |
इन्जिन नम्बर टाउकोको जंक्शनमा अवस्थित छ र दायाँ छेउमा ब्लक गर्नुहोस्। स्थान रातो तीर संग तस्वीर मा देखाइएको छ।
रखरखाव, विश्वसनीयता, सुविधाहरू
F8 मोटर अविश्वसनीय सरल छ। कम भारित र व्यवहारमा शान्त। एकाइ अधिक तताउने विषय छैन। ब्रेकडाउन फ्रिक्वेन्सी कम छ। भरिएको केबिनको साथ, यसले गाडीलाई खाली कार झैं ढुक्कसँग चलाउँछ। पेट्रोल को छनोट को मामला मा unpretentiousness अचम्मको छ। आन्तरिक दहन इन्जिनले काम गर्नको लागि, कुनै पनि पेट्रोल उपलब्ध हुन पर्याप्त छ: AI-80, AI-92, AI-95। यो वांछनीय छ, निस्सन्देह, AI-92 भर्न र विश्वसनीयता संग प्रयोग छैन।
इन्जिन खपत, उदाहरणका लागि, Mazda Bongo minivan को, केवल उत्कृष्ट छ। ट्र्याकको प्रति 10 किलोमिटरमा 100 लिटर वा शहरमा 12-15 लिटरबाट खपत हुन्छ। थप रूपमा, यदि चाहियो भने, कारमा ग्यास उपकरणहरू स्थापना गर्न सम्भव छ, तर यस्तो खर्चमा, यसले धेरै अर्थ गर्दैन।
Mazda Bongo मा स्वचालित प्रसारण यसको व्यवहार संग आश्चर्यचकित छैन। संयन्त्रको प्रतिक्रिया थोरै ढिलो छ, तर एकै समयमा भविष्यवाणी गर्न सकिन्छ। कतिपय अवस्थामा, ट्रान्समिसन फ्लुइड परिवर्तन गर्नाले गियर शिफ्टलाई नरम बनाउन मद्दत गर्छ। यस तथ्यको बावजुद म्यानुअलले बताउँछ कि यो आवश्यक छैन।
Mazda F8 कम गतिमा 50-60 किमी / घन्टाको गतिमा राम्रोसँग तान्दछ। गतिशीलता 100-110 किमी / घन्टामा उल्लेखनीय रूपमा घट्छ। सैद्धान्तिक रूपमा 150 किमी / घन्टाको गतिमा सक्षम छ, तर यो अब आवश्यक छैन। त्यहाँ केहि प्रमाणित गर्न आवश्यक छैन, उदाहरणका लागि, Mazda Bongo मा। कार सामान र यात्रुहरूको ढुवानीको लागि सिर्जना गरिएको थियो, र दौडको लागि होइन। एकै समयमा, यसले कार्गो र यात्रु यातायातसँग राम्रोसँग सामना गर्दछ।
इकाई आश्चर्यजनक रूपमा विश्वसनीय छ। केवल उपभोग्य वस्तुहरू परिवर्तन। त्यहाँ पछिल्ला धेरै निर्माताहरू छन्, किनकि धेरै समान भागहरू पोर्टर, मित्सुबु, निसानका लागि उत्पादन गरिएका थिए। आवश्यक भएमा, अटोक्लोन्सबाट उपभोग्य वस्तुहरूको एनालग खरिद गरिन्छ। स्पेयर पार्ट्स मूल्य सर्तमा उपलब्ध छन्।
इन्जिनको ओभरहाल अन्य कारहरूको लागि समान प्रक्रियाहरू भन्दा फरक छैन। ब्लक बोर भएको छ (0,5 द्वारा)। त्यस पछि, शाफ्ट जमीन (0,25 द्वारा) छ। अर्को चरणमा, एक सानो उपद्रव उत्पन्न हुन सक्छ - जडान रड बियरिंग्स र पिस्टन घण्टी को बिक्री को कमी। सौभाग्य देखि, Mitsubishi 1Y, 2Y, 3Y, 3S, टोयोटा 4G64B वा अन्य एनालॉगहरूबाट स्पेयर पार्ट्स लिन सकिन्छ।
के कार मा स्थापित थियो
| कार मोडेलहरू | इन्जिन | रिलीज को वर्षहरु |
|---|---|---|
| बोंगो (ट्रक) | F8 | 1999-वर्तमान |
| बोंगो (मिनिभ्यान) | F8 | 1999-वर्तमान |
| क्यापेला (स्टेसन वैगन) | F8 | 1994-96 1992-94 1987-94 1987-92 |
| क्यापेला (कुप) | F8 | 1987-94 |
| क्यापेला (सेडान) | F8 | 1987-94 |
| पर्सोना (सेडान) | F8 | 1988-91 |
| बोंगो (मिनिभ्यान) | F8-E | 1999-वर्तमान |
| क्यापेला (स्टेसन वैगन) | F8-DE | 1996-97 |
| Eunos 300 (सेडान) | F8-DE | 1989-92 |
सम्झौता इन्जिन
Mazda F8 बिना वारेन्टी र संलग्नक लागत 30 हजार rubles बाट। संलग्नक बिना एक अनुबंध इन्जिन साँच्चै 35 हजार rubles को मूल्य मा पाउन सकिन्छ। 14 देखि 60 दिनको ग्यारेन्टीको साथ जापानबाट ल्याइएको पावर एकाइ, 40 हजार rubles बाट लागत। एकै समयमा, उत्कृष्ट अवस्था ग्यारेन्टी गरिएको छ, त्यहाँ कुनै संलग्नक र गियरबक्स छैन।
सबैभन्दा महँगो विकल्प 50 हजार rubles को मूल्य हो। यस अवस्थामा, इन्जिनको अतिरिक्त, एट्याचमेन्टहरू प्रदान गरिन्छ, स्टार्टर सहित। त्यस्ता आन्तरिक दहन इन्जिनहरू जापानबाट आपूर्ति गरिन्छ र रूसी संघमा चल्दैन। हामीसँग सबै आवश्यक कागजातहरू छन् र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण - ग्यारेन्टी।
सबै अवस्थामा वितरण कुनै पनि समस्या बिना रूस मा गरिन्छ। भुक्तानी नगद संस्करण वा नगदमा, साथै बैंक कार्डमा स्थानान्तरण गरेर (अधिक पटक Sberbank) मा प्रस्तावित सबै अवस्थामा पनि भुक्तानी गरिन्छ। यदि आवश्यक भएमा, बिक्रीको सम्झौता समाप्त हुन्छ।
तेल
परम्परागत रूपमा, उत्पादन को सबै वर्ष को लागि, 5w40 को चिपचिपापन संग सबै भन्दा उपयुक्त तेल। सबै मौसम प्रयोगको लागि उपयुक्त।
