Mazda cx 7 इन्जिन

Mazda cx 7 SUV क्लासको हो र यो पाँचवटा सिट भएको मध्यम आकारको जापानी कार हो।

माज्दा cx 7 को निर्माण पछि 10 भन्दा बढी वर्ष बितिसकेको छ। तर, आधिकारिक स्तर मा, उहाँ जनवरी 2006 मा लस एन्जलस मा एक कार शो मा प्रस्तुत गरिएको थियो।

यसको सिर्जनाको आधार MX-Crossport भनिने यस क्रसओभरको अवधारणा थियो, जुन 2005 मा अलि पहिले सार्वजनिक गरिएको थियो। माज्दा CX 7 को ठूलो उत्पादनको सुरुवात 2006 को वसन्तमा हिरोशिमाको चिन्ताको कार प्लान्टमा भएको थियो। यो ध्यान दिन लायक छ कि क्रसओभरले गम्भीर टेक्नोलोजी मन पराउने चालकहरू बीच ठूलो चासो जगायो।

सन्दर्भको लागि! माज्दाका प्रमुख डिजाइनर इवाओ कोइजुमीले कारको बाहिरी भागलाई जोड दिने फिटनेस सेन्टरमा यो क्रसओभर देखापरेको दाबी गरेका छन्। आखिर, CX-7 को डिजाइन भित्र र बाहिर दुवै स्पोर्टी-आक्रामक भयो!

चार वर्ष पछि, मोडेल पुन: स्टाइल गरिएको थियो, जसको मुख्य परिवर्तन कारको अगाडि-पहिया ड्राइभ लेआउटको उपस्थिति थियो। माज्दा cx 7 यसको परिचयको छ वर्ष पछि, 2012 मा बन्द गरिएको थियो। कम्पनीको व्यवस्थापनले यो क्रसओभरको उत्पादन अन्त्य गर्ने निर्णय गरेको छ, जुन धेरै लोकप्रिय छ, नयाँ मोडेलको रिलीजको कारण।

सन्दर्भको लागि! Mazda cx 7 को पूर्ववर्ती प्रसिद्ध Mazda Tribute हो, र यसको उत्तराधिकारी नयाँ क्रसओभर Mazda CX-5 हो!

यो कुनै गोप्य छैन कि क्रसओभर पूर्णतया नयाँ प्लेटफर्ममा विकसित गरिएको थियो, जुन यो कारको लागि विशेष रूपमा डिजाइन गरिएको थियो।

यसको बावजुद, माज्दा cx 7 को एकाइहरू, घटक र संयन्त्रहरूको महत्त्वपूर्ण भाग माज्दाबाट अन्य मोडेलहरूको उधारो घटकहरू हुन्। उदाहरणका लागि, अगाडि निलम्बन पूर्ण रूपमा माज्दा MPV मिनिभ्यानबाट लिइएको छ, र विकासकर्ताहरूले माज्दा 3 बाट निलम्बन लिने निर्णय गरे, जुन पछाडिको आधारको रूपमा सानो परिमार्जन गरिएको छ।

सबै-पाङ्ग्रे ड्राइभ ट्रान्समिशन, जुन प्रस्तुत क्रसओभरसँग पनि सुसज्जित थियो, माज्दा 6 MPS बाट विरासतमा प्राप्त भएको थियो। यसको अतिरिक्त, 6 औं पुस्ता माज्दाले CX-7 को मालिकहरूलाई 238 एचपी क्षमताको साथ एक डेरेटेड इन्जिन दिए। गियरबक्स एक छ-गति "सक्रिय म्याटिक" स्वचालित एकाई हो, जसमा म्यानुअल सिफ्ट प्रकार्य छ।

यो पनि ध्यान दिनुपर्छ कि माज्दा cx-7 कार निम्न तत्वहरू समावेश सुरक्षा प्रणाली छ:

1. छ एयरब्यागहरू;
2. गतिशील स्थिरता नियन्त्रण (DSC);
3. एन्टी-लक ब्रेकिङ सिस्टम (ABS);
4. आपतकालीन ब्रेक असिस्ट (EBA);
5. कर्षण नियन्त्रण प्रणाली (TSC)।

स्पेसिफिकेशन्स माज्दा सीएक्स 7

यो कार को प्राविधिक विशेषताहरु को वर्णन गर्नु अघि, यो स्पष्ट गर्न आवश्यक छ कि वितरण को क्षेत्र को आधार मा बिभिन्न परिमार्जनहरु छन्, जस मध्ये प्रत्येक को एक मानक र restyled संस्करण छ:

1. रसिया
2. जापान
3. युरोप;
4. संयुक्त राज्य अमेरिका।

तल एउटा तालिका हो जसले इन्जिनको प्राविधिक विशेषताहरू देखाउँछ जुन क्रसओभरले सुसज्जित थियो:

रूस	जापान	युरोप	संयुक्त राज्य अमेरिका
ईन्जिन ब्रान्ड	L5-VE L3-VDT	L3-VDT	MZR-CD R2AA MZR DISI L3-VDT	L5-VE L3-VDT
इन्जिन भोल्युम, l	2.5 2.3	2.3	2.2 2.3	2.5 2.3
पावर, एचपी	161-170 238-260	238-260	150 - 185 238 - 260	161-170 238-260
टोर्क, एन * एम	226 380	380	400 380	226 380
ईन्धन प्रयोग गरियो	एआई 95 एआई 98	AI-95, AI-98	डिजेल इन्धन; AI-95, AI-98	एआई 95 एआई 98
ईन्धन खपत, l / १०० किलोमिटर	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7	8.9 - 11.5	5.6 - 7.5 9.7 - 14.7	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7
ईन्जिनको प्रकार	पेट्रोल, इन-लाइन, 4-सिलिन्डर; पेट्रोल, इन-लाइन, 4-सिलिन्डर टर्बोचार्ज	पेट्रोल, इन-लाइन, 4-सिलिन्डर टर्बोचार्ज	डिजेल, इन-लाइन, 4-सिलिन्डर टर्बोचार्ज; पेट्रोल, इन-लाइन, 4-सिलिन्डर टर्बोचार्ज	पेट्रोल, इन-लाइन, 4-सिलिन्डर; पेट्रोल, इन-लाइन, 4-सिलिन्डर टर्बोचार्ज
इन्जिन बारे थप जानकारी	वितरण ईन्धन इंजेक्शन; प्रत्यक्ष इन्धन इंजेक्शन, DOHC	प्रत्यक्ष इन्धन इंजेक्शन, DOHC	प्रत्यक्ष ईन्धन इंजेक्शन साझा-रेल, DOHC; प्रत्यक्ष इन्धन इंजेक्शन, DOHC	वितरण ईन्धन इंजेक्शन; प्रत्यक्ष इन्धन इंजेक्शन, DOHC
सिलिन्डर व्यास, मिमी	89 - 100 87.5	87.5	86 87.5	89 - 100 87.5
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	94 - 100 94	94	94	94 - 100

माथिको तालिकाको आधारमा, हामी सुरक्षित रूपमा भन्न सक्छौं कि माज्दा CX-7 इन्जिन दायरासँग विकल्पहरूको विस्तृत दायरा छैन। त्यहाँ छनोट गर्नका लागि केवल 3 ICE विकल्पहरू छन् - एउटा डिजेल पावर एकाइ र दुईवटा पेट्रोल।

पहिलोलाई MZR-CD R2AA भनिन्छ, 2,2 लीटरको विस्थापन छ र टर्बोचार्जरसँग सुसज्जित छ, जसले तपाईंलाई 170 hp को शक्ति उत्पादन गर्न अनुमति दिन्छ, 0 देखि 100 किमी / घन्टाको गतिले 11,3 सेकेन्ड लिन्छ, र औसत इन्धन खपत। 7,5, XNUMX लिटर छ। तल इन्जिन डिब्बा मा यो इन्जिन को एक फोटो छ:

सन्दर्भको लागि! CX-7 क्रसओभरहरूमा, जुन युरोपेली बजारको लागि भेला गरिएको थियो, एक निकास ग्यास उपचार प्रणाली (SCR) थप रूपमा स्थापना गरिएको थियो!

3-लिटर L2,3-VDT पेट्रोल इन्जिन CX-7 माज्दा 6 MPS बाट विरासतमा प्राप्त भएको थियो। यसमा प्रत्यक्ष इन्धन इंजेक्शन, टर्बोचार्जिङ र एक इन्टरकुलर समावेश थियो। यो मोटर दुबै कारहरूमा म्यानुअल ट्रान्समिशनको साथ स्थापित गरिएको थियो, जसले यसलाई 260 एचपी पावर प्राप्त गर्न सम्भव बनायो, र छ-स्पीड स्वचालित ट्रान्समिशनको साथ, जसको परिणामस्वरूप शक्ति 238 एचपीमा घट्यो।

यो जोड दिनुपर्छ कि यस पावर एकाइको दुवै संस्करणहरू किफायती छैनन्, किनभने पासपोर्ट डेटा अनुसार, संयुक्त चक्रमा इन्धन खपत 11 - 11,5 l / 100 किमी पुग्छ। यद्यपि, टर्बाइनको उपस्थितिको कारण, CX-7 क्रसओभरमा राम्रो त्वरण गतिशीलता छ - 8,3 सेकेन्ड देखि 100 किमी / घन्टा। तल एक जापानी क्याटलगमा L3-VDT छ:

दुई पेट्रोल इन्जिन मध्ये अन्तिम, 2,5 लिटर को विस्थापन संग, Mazda cx 7 को पोस्ट-स्टाइल संस्करण मा स्थापित गरिएको थियो। यो इन्जिन फरक छ कि यसमा टर्बाइन छैन र वायुमण्डलीय शक्ति एकाई मानिन्छ। यसको पावर 161 hp छ, 100 km/h को एक्सेलेरेशन पासपोर्ट डाटा अनुसार 10,3 सेकेन्ड लाग्छ, र संयुक्त चक्रमा इन्धन खपत।

इन्जिनलाई L5-VE भनिन्छ र यसले पाँच-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसनसँग काम गर्छ। यो CX-7 को फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ मोडेलहरूमा पाइन्छ, जुन अमेरिकी बजारको लागि हो। त्यहाँ L5-VE आन्तरिक दहन इन्जिनको रूसी संस्करण पनि छ, जसले मेकानिकल प्रसारणसँग संयोजनमा काम गर्दछ र तपाईंलाई 170 hp को पावरमा पुग्न अनुमति दिन्छ।

कुन इन्जिन माज्दा CX-7 छनौट गर्ने

इन्जिन छनौट गर्दा, सबै भन्दा पहिले, तपाईंले आफ्नो प्राथमिकताहरू विचार गर्नुपर्छ। उदाहरण को लागी, एक चालक को लागी, एक महत्वपूर्ण प्यारामिटर कार को गतिशीलता, यसको अधिकतम गति हो। यी उद्देश्यका लागि, L3-VDT टर्बोचार्ज गरिएको इन्जिन सबैभन्दा उपयुक्त छ। यद्यपि, यो बुझ्नुपर्छ कि सुपरचार्जरले पावर मात्र थप्दैन, तर इन्जिनको आयु पनि घटाउँछ।

यसको अतिरिक्त, यो पावर एकाइ को मालिकहरु को अनुसार, धेरै पटक टर्बाइन र इन्जिन तेल भोकमरी संग समस्याहरु छन्। इन्धन खपत पनि एक महत्त्वपूर्ण प्यारामिटर हो, किनभने टर्बोचार्जिंगले यसलाई महत्त्वपूर्ण रूपमा बढाउँछ।

स्वाभाविक रूपमा, धेरै चालकहरूको लागि, इन्जिनको विश्वसनीयता, यसको अर्थव्यवस्था र स्रोत बढी महत्त्वपूर्ण छन्। यी उद्देश्यहरूका लागि, प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी L5-VE इन्जिन, जुन 2,5 लिटरको काम गर्ने भोल्युम छ, सबैभन्दा उपयुक्त छ।

दुर्भाग्यवश, MZR-CD R2AA डिजेल इन्जिन, जुन CX-7 को युरोपेली संस्करणहरूमा स्थापित छ, हाम्रो देशमा अत्यन्तै दुर्लभ छ। यद्यपि, यदि तपाइँ यस्तो उदाहरण फेला पार्नको लागि पर्याप्त भाग्यशाली हुनुहुन्छ भने, यो पेट्रोल एस्पिरेटेडको लागि राम्रो विकल्प हुनेछ। डिजेल इन्जिनहरूमा अधिक दक्षता र परिचालन जीवन छ, र पनि ठूलो कर्षण छ।

कुन इन्जिन माज्दा CX-7 मालिकहरू बीच सबैभन्दा लोकप्रिय छ

हाम्रो देशमा, लगभग सबै माज्दा CX-7 कारहरू पेट्रोल टर्बोचार्ज गरिएको L3-VDT इन्जिनसँग सुसज्जित छन्। र यो होइन किनभने यो सबैभन्दा आकर्षक विकल्प हो। कुरा यो छ कि हाम्रो दोस्रो बजारमा कुनै पनि अन्य इन्जिन फेला पार्न धेरै गाह्रो काम हो।

यो मोटरले यस्तो कठिन क्रसओभरलाई सुखद प्रवेग गतिशीलता दिन्छ, तर विश्वसनीयताका साथ सबै कुरा पूर्णतया सहज छैन। त्यसैले, L3-VDT इन्जिनमा सबैभन्दा सामान्य समस्याहरू हुन्:

1. सुपरचार्जर (टर्बाइन)। मालिकहरूले नोट गर्छन् कि यो एकाइ धेरै पटक असफल हुन्छ, भविष्यको ब्रेकडाउनको कुनै संकेत नदेखाई। यद्यपि, यो विचार गर्न लायक छ कि धेरै मालिकहरूले व्यक्तिगत रूपमा खराब-गुणस्तरको मर्मत सम्भार गरेर सुपरचार्जरको जीवन घटाउँछन्;
2. बढेको समय चेन पहिरन। धेरै मालिकहरू सहमत छन् कि यो केवल 50 किलोमिटरमा फैलाउन सक्छ;
3. युग्मन VVT-i। यदि अन्य दुई खराबीहरू पहिचान गर्न वा रोक्न गाह्रो छ भने, क्लचको साथ सबै कुरा धेरै सजिलो छ। यसको विफलताको मुख्य संकेत इन्जिन सुरु गर्दा क्र्याकिङ हो, र तुरुन्तै यो बिग्रनु अघि, इन्जिनको आवाज रफ हुन्छ, डिजेल इन्जिन जस्तै।

सिफारिस! पेट्रोल टर्बो इन्जिनको लागि, इन्जिन तेलको बढ्दो खपत विशेषता हो। L3-VDT को लागि, 1 लिटर प्रति 1 किलोमिटरलाई सामान्य मानिन्छ। इन्जिन तेलको स्तर निगरानी गर्न यो धेरै महत्त्वपूर्ण छ, किनभने यसको कमीले टर्बाइनको मात्र होइन, तर सबै इन्जिन प्रणालीहरूको पहिरन बढाउँछ!