Kia Picanto इन्जिनहरू
सामग्रीहरू
Kia Picanto कोरियाली ब्रान्डको लाइनअपमा सबैभन्दा सानो कार हो।
यो सहरका कारहरूको विशिष्ट प्रतिनिधि हो, शहरका कारहरू जुन साँघुरो पार्किङ स्थलहरूमा झुन्ड्याउन र ट्राफिक जामहरूबाट धकेल्न डिजाइन गरिएको हो।
ट्र्याकमा नजाइकन तिनीहरूले आफ्नो सम्पूर्ण जीवन बिताउँछन्। Picanto लुभावनी गतिशील विशेषताहरु को आवश्यकता छैन।
अर्थतन्त्र, गतिशीलता र सुविधा धेरै महत्त्वपूर्ण छ।
I जेनेरेशन पिकान्टो इन्जिनहरू
Kia Picanto को पहिलो पुस्ता 2003 मा प्रस्तुत गरिएको थियो। यो कार छोटो प्लेटफर्म हुन्डाई गेट्जमा निर्माण गरिएको हो। युरोपेली मापदण्ड अनुसार, Picanto A-वर्गको हो। घरमा, मोडेललाई बिहान भनिन्थ्यो।
2007 मा, एक restyling गरिएको थियो। एङ्गुलर हेडलाइट र रोकिएको थूथनको सट्टा, पिकान्टोले थोपाको रूपमा चंचल हेड अप्टिक्स पाए। पावर स्टेयरिङ सञ्चालन गर्दा चर्को आवाजले रिस उठाउनुको सट्टा उनीहरूले विद्युतीय पावर स्टेयरिङ जडान गर्न थाले।
रूसी बजार मा, पहिलो पुस्ता Kia Picanto दुई इन्जिन संग सुसज्जित थियो। संक्षेपमा, तिनीहरू जुम्ल्याहा भाइहरू हुन्, केवल तिनीहरूको मात्राले तिनीहरूलाई फरक पार्छ। मोटर्स Epsilon कम्प्याक्ट पेट्रोल इन्जिन श्रृंखला को प्रतिनिधि मध्ये एक हो। आधारभूत परिमार्जन मा, एक लिटर एकाइ Picanto को हुड अन्तर्गत स्थित थियो। यसलाई पाँच-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसनसँग मात्र जोडिएको थियो। "स्वचालित" मन पराउनेहरूले 1,1 लिटरको अलि ठूलो इन्जिन पाए।
युरोपेली बजारका लागि १.२ लिटर टर्बोडिजल प्रस्ताव गरिएको थियो। उनले 1,2 घोडाहरू दिए, जसले उनलाई पिकान्टो लाइनमा सबैभन्दा शक्तिशाली मोटर बनायो।
G4HE
यसको सम्पूर्ण इतिहासमा G4HE अनुक्रमणिकाको साथ इन्जिन Kia Picanto मा मात्र स्थापना गरिएको थियो। यसको लेआउट अनुसार, यो एक इन-लाइन चार सिलिन्डर एकाई हो। यो एक कास्ट-फलाम ब्लक, एक एल्युमिनियम टाउको मा आधारित छ। ग्याँस वितरण संयन्त्रले एकल क्यामशाफ्टको साथ SOHC प्रणाली प्रयोग गर्दछ। प्रत्येक सिलिन्डरमा तीनवटा भल्भहरू हुन्छन्। त्यहाँ कुनै हाइड्रोलिक लिफ्टरहरू छैनन्, त्यसैले तिनीहरू म्यानुअल रूपमा प्रत्येक 80-100 हजार किमी समायोजन गर्न आवश्यक छ।
टाइमिङ ड्राइभले बेल्ट प्रयोग गर्छ। नियमहरू अनुसार, यो प्रत्येक 90 हजार माइलेज परिवर्तन गरिनु पर्छ, तर त्यहाँ अप्रिय घटनाहरू थिए जब यो यस अवधि भन्दा पहिले बन्द भयो। यो अन्तराल 60 हजार किलोमिटर कम गर्न सिफारिस गरिएको छ।
| इन्जिन | G4HE |
|---|---|
| टाइप गर्नुहोस् | पेट्रोल, वायुमण्डलीय |
| भोल्युम | २999०० सेमी³ |
| सिलिन्डर व्यास | 66 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 73 मिमी |
| सङ्कुचन अनुपात | 10.1 |
| टोकरी | ४५०० आरपीएममा ८६ एनएम |
| पावर | H 60 h.p. |
| Overclocking | 15,8 s |
| अधिकतम गति | 153 किमी / घन्टा |
| औसत खपत | 4,8 एल |
G4HG
G4HG मोटरले थोरै परिमार्जित CPG ज्यामितिको सुविधा दिन्छ। सिलिन्डर व्यास 1 मिमी, र पिस्टन स्ट्रोक 4 देखि 77 मिमी द्वारा बढेको छ। यस कारणले, काम मात्रा 1086 घन मा बढ्यो। तपाईंले शक्तिमा दस प्रतिशत वृद्धि महसुस गर्न सक्नुहुन्न। एक सुस्त चार-स्पीड "स्वचालित" ले Picanto को पहिले नै उत्कृष्ट गतिशीलतालाई 18 सेकेन्डको एक्सेलेरेशनमा पासपोर्टमा 100 मा परिणत गर्दछ, जुन वास्तवमा लगभग 20 हो।
| इन्जिन | G4HG |
|---|---|
| टाइप गर्नुहोस् | पेट्रोल, वायुमण्डलीय |
| भोल्युम | २1086०० सेमी³ |
| सिलिन्डर व्यास | 67 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 77 मिमी |
| सङ्कुचन अनुपात | 10.1 |
| टोकरी | ४५०० आरपीएममा ८६ एनएम |
| पावर | H 65 h.p. |
| Overclocking | 17,9 s |
| अधिकतम गति | 144 किमी / घन्टा |
| औसत खपत | 6,1 एल |
Epsilon श्रृंखला इन्जिनहरू समस्याग्रस्त मानिने छैन, तर एउटा घटना अझै बाहिर आउन सक्छ। समस्या क्र्याङ्कशाफ्टमा टाइमिङ पुलीको ढिलो बन्धनसँग सम्बन्धित छ। कुञ्जीले नालीलाई नष्ट गर्छ, जसको फलस्वरूप बेल्ट जम्प हुन्छ र भल्भ टाइमिङ तल ढकढकाउँछ। राम्रो अवस्थामा, सानो विस्थापनको साथ, गलत समयमा खुल्ने भल्भहरूले इन्जिन पावरलाई महत्त्वपूर्ण रूपमा कम गर्नेछ। थप दुखद नतिजाको साथ, पिस्टन बन्ट भल्भहरू छन्।
अगस्त 26, 2009 पछि निर्मित इन्जिनहरूमा, समय ड्राइभ परिवर्तन गरिएको छ र नयाँ क्र्याङ्कशाफ्ट स्थापना गरिएको छ। यो धेरै महँगो छ स्वतन्त्र रूपमा नयाँ को लागि संयन्त्र रीमेक: आवश्यक स्पेयर पार्ट्स को सूची र काम को मात्रा, स्पष्ट रूपमा, प्रभावशाली छ।
Picanto ड्यासबोर्डमा कुनै इन्जिन तापक्रम गेज छैन। कहिलेकाहीँ इन्जिनहरू धेरै तताउँछन्। यो भयो, नियमको रूपमा, फोहोर रेडिएटर वा अपर्याप्त शीतलक स्तरको कारण। नतिजाको रूपमा, यसले ब्लकको टाउकोलाई नेतृत्व गर्दछ।
इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण एकाइ को सबै भन्दा सामान्य त्रुटि अक्सिजन सेन्सर को विफलता छ। यस अवस्थामा, सेन्सर आफैं पूर्ण रूपमा सेवायोग्य हुन सक्छ। सबै इन्धनलाई प्रज्वलित गर्न नसक्ने स्पार्क प्लगहरूमा यसलाई दोष दिनुहोस्। यसको अवशेषहरू उत्प्रेरकमा प्रवेश गर्छन्, जुन सेन्सरले हावा-ईन्धन मिश्रणमा धेरै पेट्रोलको रूपमा गलत रूपमा व्याख्या गरेको छ। स्वचालित प्रसारण भएको पिकान्टोमा, यसले शिफ्ट गर्दा झटका निम्त्याउन सक्छ। "मेसिन" मा पाप गर्नु अघि, तपाईंले इग्निशन प्रणाली जाँच गर्नुपर्छ। समस्याहरूबाट बच्न, मैनबत्तीहरू प्रायः परिवर्तन गर्नुहोस् (प्रत्येक 15-30 हजार किमी)।
यदि हामी अब पहिलो पुस्ता Picanto को अधिग्रहण विचार गर्दै हुनुहुन्छ भने, सबै भन्दा पहिले यो सामान्य अवस्था मा ध्यान दिन लायक छ। इन्जिन र समग्र रूपमा मेसिन एकदम भरपर्दो छन्। स्वामित्वको लागत धेरै कम छ। तर यो कारको हेरचाह र पछ्याइएको प्रदान गरिएको छ।
दोस्रो पुस्ता पिकान्टो इन्जिनहरू
2011 मा, शहरी ह्याचब्याकको नयाँ पुस्ताको रिलीज परिपक्व भइसकेको थियो, यस समयमा पहिलो पिकान्टोले आफ्नो आठौं वार्षिकोत्सव मनाउँदै थियो। कार एकदमै परिवर्तन भएको छ। नयाँ बाहिरी भाग धेरै आधुनिक र ट्रेंडी छ। यो जर्मन डिजाइनर पीटर Schreyer को योग्यता हो। त्यहाँ तीन ढोकाको शरीर थियो।
दोस्रो पुस्तामा, किआ पिकान्टोको उपस्थिति मात्र होइन, पावर प्लान्टहरूको लाइनमा पनि ठूलो परिवर्तन भएको छ। एप्सिलोन शृङ्खलाका इन्जिनहरू Kappa II इकाइहरूले प्रतिस्थापन गरेका थिए। पहिले जस्तै, दुईवटा मोटरहरू छनौट गर्न उपलब्ध छन्: पहिलो 1 लिटरको भोल्युमको साथ, दोस्रो 2 लिटरको साथ। नयाँ इन्जिनहरू वातावरणमैत्री र प्रभावकारी छन्। यो ग्याँस वितरण संयन्त्र र सिलिन्डर-पिस्टन समूहमा घर्षण हानि कम गरेर हासिल गरिएको थियो। थप रूपमा, मोटरहरू स्टार्ट-स्टप प्रणालीसँग सुसज्जित छन्। ट्राफिक लाइटमा रोकिएपछि यसले स्वचालित रूपमा इन्जिन बन्द गर्छ।
G3LA
आधार एकाइ अब तीन सिलिन्डर छ। यसले म्यानुअल ट्रान्समिसनसँग मात्र काम गर्छ। ब्लकको टाउको र ब्लक आफैं अब एल्युमिनियम हो। अब त्यहाँ प्रत्येक सिलिन्डरको लागि 4 भल्भहरू छन्, तीन होइन, यसको पूर्ववर्तीमा। थप रूपमा, सेवन र निकास भल्भहरू अलग क्यामशाफ्टहरू प्रयोग गर्छन्। तिनीहरूमध्ये प्रत्येकको आफ्नै चरण शिफ्टर छ, जसले उच्च गतिमा इन्जिनको शक्ति बढाउन चरण कोणहरू परिवर्तन गर्दछ।
नयाँ पुस्ताको इन्जिनहरू हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरूसँग सुसज्जित छन्, जसले प्रत्येक 90 हजार किलोमिटरमा भल्भ समायोजन प्रक्रियालाई राहत दिन्छ। समय ड्राइभमा, डिजाइनरहरूले मोटरको सम्पूर्ण जीवनको लागि डिजाइन गरिएको चेन प्रयोग गरे।
परिभाषा अनुसार, तीन-सिलिन्डर इन्जिनहरू चार-सिलिन्डर इन्जिनहरू भन्दा कम सन्तुलित र सन्तुलित हुन्छन्। तिनीहरूले थप कम्पनहरू सिर्जना गर्छन्, तिनीहरूको काम शोर हो, र आवाज आफैं विशिष्ट छ। धेरै मालिकहरू मोटर को ठूलो सञ्चालन संग दुखी छन्। 
मैले भन्नु पर्छ कि योग्यता धेरै तीन सिलिन्डरहरू होइन, तर केबिनको धेरै कमजोर ध्वनि इन्सुलेशन, यस मूल्य खण्डमा सबै कारहरूको विशेषता।
| इन्जिन | G3LA |
|---|---|
| टाइप गर्नुहोस् | पेट्रोल, वायुमण्डलीय |
| भोल्युम | २998०० सेमी³ |
| सिलिन्डर व्यास | 71 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 84 मिमी |
| सङ्कुचन अनुपात | 10.5 |
| टोकरी | ४५०० आरपीएममा ८६ एनएम |
| पावर | H 69 h.p. |
| Overclocking | 14,4 s |
| अधिकतम गति | 153 किमी / घन्टा |
| औसत खपत | 4,2 एल |
G4LA
परम्परागत रूपमा, अधिक शक्तिशाली Picanto मोटर एक स्वचालित प्रसारण संग मात्र उपलब्ध छ। सानो इकाईको विपरीत, यहाँ चारवटा सिलिन्डरहरू छन्। तिनीहरू डिजाइनमा समान छन्। एल्युमिनियम ब्लक र सिलिन्डर हेड। DOHC प्रणाली प्रत्येकमा डबल क्यामशाफ्ट र फेज सिफ्टरहरू। टाइमिङ चेन ड्राइभ। डिस्ट्रिब्युटेड फ्युल इन्जेक्सन (MPI)। यो प्रत्यक्ष भन्दा कम उत्पादक छ। तर अधिक विश्वसनीय। इन्टेक भल्भबाट इन्धन गुजर्दा, यसले इनटेक भल्भको स्कर्ट सफा गर्छ, कार्बन निक्षेपको गठनलाई रोक्छ।
| इन्जिन | G4LA |
|---|---|
| टाइप गर्नुहोस् | पेट्रोल, वायुमण्डलीय |
| भोल्युम | २1248०० सेमी³ |
| सिलिन्डर व्यास | 71 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 78,8 मिमी |
| सङ्कुचन अनुपात | 10.5 |
| टोकरी | ४५०० आरपीएममा ८६ एनएम |
| पावर | H 85 h.p. |
| Overclocking | 13,4 s |
| अधिकतम गति | 163 किमी / घन्टा |
| औसत खपत | 5,3 एल |
तेस्रो पुस्ता पिकान्टो इन्जिनहरू
कम्प्याक्ट कारको तेस्रो पुस्ता आधिकारिक रूपमा 2017 मा सुरु भएको थियो। डिजाइनमा कुनै सफलता थिएन। यो अघिल्लो पुस्ताको पिकान्टोको परिपक्व र रमाइलो संस्करण हो। यसका लागि डिजाइनरहरूलाई दोष दिन सकिँदैन। आखिर, पूर्ववर्तीको बाहिरी भाग यति सफल भयो कि यो अझै पुरानो देखिएन। मेसिन उत्पादन भएको ६ वर्ष भइसकेको छ ।
इन्जिनको लागि, यो पनि तिनीहरूलाई परिवर्तन नगर्ने निर्णय गरियो। साँचो, विषाक्तता मापदण्डको कडा कारणले गर्दा तिनीहरूले केही घोडाहरू गुमाए। तीन सिलिन्डर इन्जिन अब 67 बल उत्पादन गर्दछ। 1,2-लिटर एकाइ को शक्ति 84 अश्वशक्ति छ। अन्यथा, यी सबै सुविधाहरू, शक्ति र कमजोरीहरूका साथ अघिल्लो पिकान्टो जेनरेशनका उही G3LA/G4LA इन्जिनहरू हुन्। पहिले जस्तै, एक अधिक शक्तिशाली मोटर मात्र चार-गति "स्वचालित" संग सुसज्जित छ। यदि तपाईंलाई याद छ कि Kia Picanto एक विशुद्ध शहर कार हो, त्यसपछि पाँचौं गियरको आवश्यकता तुरुन्तै हटाइएको छ। तर 2017 मा, Kia जस्ता निर्माताका लागि कारहरूमा एन्टेडिलुभियन र सुस्त चार-स्पीड प्रसारणहरू स्थापना गर्नु खराब रूप हो।
| पिकान्टो आई | पिकान्टो II | पिकान्टो III | |
|---|---|---|---|
| इन्जिनहरू | 1 | 1 | 1 |
| G4HE | G3LA | G3LA | |
| 2 | 1.2 | 1.2 | |
| G4HG | G4LA | G4LA |
आफैंमा, सानो क्षमताको आन्तरिक दहन इन्जिनहरू लामो स्रोतको लागि डिजाइन गरिएको छैन। तिनीहरूको उद्देश्य कारलाई विशेष रूपमा शहर वरिपरि घुमाउने हो। यस गतिमा औसत चालक विरलै वर्षमा 20-30 हजार किलोमिटर भन्दा बढी घुम्छ। सानो भोल्युमको कारण, इन्जिन लगातार भारी लोड अन्तर्गत काम गरिरहेको छ। सहरमा कार प्रयोग गर्ने अवस्थाहरूले पनि सेवा जीवनमा नकारात्मक प्रभाव पार्छ: लामो सुस्त, इन्जिन घण्टामा लामो तेल परिवर्तन अन्तरालहरू। त्यसैले, 150-200 हजार को मोटर्स को सेवा जीवन एक राम्रो सूचक हो।
