हुन्डाई जेनेसिस इन्जिन
सामग्रीहरू
निर्माताले यसको सिर्जनालाई व्यापार-वर्ग स्पोर्ट्स सेडानको रूपमा राख्छ। क्लासिक सेडान को अतिरिक्त, त्यहाँ दुई-ढोका कूप पनि छ। 2014 मा, एक अद्यावधिक मोडेल जारी गरिएको थियो, यो उल्लेखनीय छ कि त्यस क्षण देखि, हुन्डाई ब्रान्ड प्रतीक जेनेसिसबाट गायब भयो, अब यहाँ जेनेसिस ब्रान्ड ब्याज राखिएको थियो। यो कारले कोरियाली अटो उद्योगको लागि एक प्रकारको क्रान्ति ल्यायो, जुन हुन्डाई जेनेसिस अघि गम्भीर रूपमा लिइएन। यो सम्भव छैन कि कोरियाले एक विलासी र शक्तिशाली कार बनाउन सक्छ जसले अनुभवी खण्ड नेताहरूमा प्रतिस्पर्धा गर्न सक्छ।
पहिलो पुस्ता "उत्पत्ति"
कारले 2008 मा हुन्डाई राजवंशलाई प्रतिस्थापन गर्यो। नयाँ सेडानको स्पोर्टी चरित्रलाई जोड दिन, यो नयाँ रियर-व्हील ड्राइभ प्लेटफर्ममा सिर्जना गरिएको थियो। धेरै विशेषज्ञहरूले भने कि नयाँ हुन्डाई जेनेसिस मर्सिडीजका मोडेलहरू जस्तो देखिन्छ, तर कसैले पनि यो विचारलाई ध्यानमा राखेन र कोरियाली सेडानले विश्वभर उत्कृष्ट बिक्रीको आंकडा देखायो।
रूस को लागि, यो कार एक इन्जिन संग सुसज्जित थियो - 3,8 लिटर को विस्थापन र 290 अश्वशक्ति को क्षमता संग एक पेट्रोल पावर इकाई। इन्जिन पदनाम थियो - G6DJ। यो छ-सिलिन्डर V-आकारको आन्तरिक दहन इन्जिनले संयुक्त चक्रमा प्रति 10 किलोमिटरमा लगभग 95 लिटर AI-100 पेट्रोल खपत गरेको छ, निर्माताका अनुसार।
कुपे
यस भिन्नतामा, कार 2008 मा सार्वजनिक रूपमा देखाइएको थियो, र रूसमा यसको वितरण एक वर्ष पछि (2009) सुरु भयो। यो मोडेल 2-लिटर G4KF पेट्रोल इन्जिन संग सुसज्जित थियो, जो 213 अश्वशक्ति विकास गर्न सक्छ। यो एक इन-लाइन फोर-सिलिन्डर फोर हो जसले प्रति १०० किलोमिटरमा करिब ९ लिटर एआई-९५ पेट्रोल खपत गर्छ।
पहिलो पुस्ता हुन्डाई जेनेसिसको पुनर्स्थापना
रूसमा आपूर्ति गरिएको अद्यावधिक संस्करणले उही V6 G6DJ इन्जिन प्राप्त गर्यो, यसमा मात्र परिवर्तन गरिएको इंजेक्शन प्रणाली थियो, जसले अब इन्जिनबाट अझ प्रभावशाली 330 अश्वशक्ति हटाउन सम्भव बनायो।
पहिलो पुस्ता कूप को पुनर्स्थापना
बाह्य रूपमा, कार अपडेट गरिएको छ, र यसको भित्री सजावटमा काम गरिएको छ। रिस्टाइल गरिएको संस्करणमा, तिनीहरूले कारको पहिलो पुस्तामा सबै साना त्रुटिहरू हटाउन प्रयास गरे। G4KF इन्जिनको शक्ति 250 अश्वशक्तिमा बढाइएको थियो।
दोस्रो पुस्ता "उत्पत्ति"
नयाँ कार अझ स्टाइलिश र ठोस भएको छ, यो चालक र यात्रु दुवैको सुविधाको लागि प्राविधिक समाधानहरूसँग "भरिएको" छ। मोडेल धेरै राम्रो देखिन्छ। हुड अन्तर्गत, त्यहाँ G6DG (V6) तीन-लिटर पेट्रोल इन्जिन हुन सक्छ जुन 249 अश्वशक्ति (10 लिटर प्रति 100 किलोमिटर) सम्म विकास हुन्छ वा 3,8 घोडाहरूको क्षमता भएको G6DJ 315-लिटर पेट्रोल। यो V आकारको "छ" ले संयुक्त चक्रमा प्रति 10 किलोमिटरमा लगभग 95 लिटर AI-100 पेट्रोल खपत गर्छ।
इन्जिन को प्राविधिक डाटा
| ICE नाम | कार्य भोल्यूम | पावर | ईन्धन प्रकार | सिलिन्डरहरूको संख्या | सिलिन्डरको व्यवस्था |
|---|---|---|---|---|---|
| G6DJ | ..3,8 लिटर | 290/315 | पेट्रोल | छ | V- आकारको |
| G4KF | ..2,0 लिटर | 213/250 | पेट्रोल | चार | पow्क्ति |
| G6DG | ..3,0 लिटर | 249 | पेट्रोल | छ | V- आकारको |
विशिष्ट खराबी
निस्सन्देह, कार इन्जिनहरू आदर्श छैनन्, किनकि संसारमा अहिलेसम्म कुनै पनि आविष्कार गरिएको छैन। यो तुरुन्तै भन्नु पर्छ कि यी समस्याग्रस्त इन्जिनहरू होइनन्, यद्यपि त्यहाँ केही न्युनन्सहरू छन्।
G6DG ले थ्रॉटललाई छिट्टै बन्द गर्छ, प्रत्यक्ष इन्जेक्शनको कारणले पनि चाँडै कार्बनाइज गर्ने प्रवृत्ति छ र यसले एक दिन, घण्टीहरूको घटनामा लैजान्छ। भल्भको आवधिक समायोजन आवश्यक छ, किनकि हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिहरू डिजाइनद्वारा प्रदान गरिएको छैन।
G4KF ले आफैलाई एक ठूलो मोटर साबित गरेको छ जुन कहिलेकाहीँ कम्पन हुन्छ र बाहिरी आवाजहरू बनाउँछ। एक लाख माइलेज द्वारा, चेन फैलिएको छ वा चरण नियामक असफल हुन्छ, थ्रोटल अपेक्षाकृत छिटो बन्द हुन्छ। यदि तपाईले समयमै भल्भहरू समायोजन गर्नुभयो भने, यस मोटरको साथ धेरै समस्याहरूबाट बच्न सकिन्छ।
प्रत्यक्ष इंजेक्शन G6DJ चाँडै कार्बन निक्षेप को लागी प्रवण छ। ठोस माइलेजको साथ, पिस्टनको घण्टीहरू सुत्न सक्छन्, र तेल बर्नर देखा पर्नेछ। थ्रोटल बडी चाँडै बन्द हुन सक्छ र revs तैरन सुरु हुनेछ। लगभग प्रत्येक नब्बे एक लाख माइलेज एक पटक, तपाईंले भल्भ समायोजन गर्नुपर्छ, र यो एक बरु महँगो प्रक्रिया हो। त्यहाँ केसहरू छन् जब लाइनरहरू तेल भोकमरीको कारण घुमाए।
