हुन्डाई अल्फा इन्जिन
हुन्डाई अल्फा इन्जिन परिवार 1991 देखि 2011 सम्म दक्षिण कोरिया र चीनमा उत्पादन गरिएको थियो र एक्सेन्ट, एलान्ट्रा, रियो र सेराटो जस्ता कम्प्याक्ट र मध्यम आकारका मोडेलहरूमा स्थापना गरिएको थियो। त्यस्ता पावर एकाइहरू दुई पुस्ता र CVVT चरण नियामकको साथ संस्करणमा अवस्थित छन्।
- पहिलो पुस्ता
- दोस्रो पुस्ता
पहिलो पुस्ता हुन्डाई अल्फा इन्जिन
1983 मा, हुन्डाई चिन्ताले मित्सुबिशी ओरियन आन्तरिक दहन इन्जिनलाई प्रतिस्थापन गर्न इन्जिनहरू सिर्जना गर्ने परियोजना सुरु गर्यो। पहिलो प्रोटोटाइप 1985 मा प्रस्तुत गरिएको थियो, तर इन्जिन को विधानसभा 1991 सम्म सुरु भएन, र चाँडै हुन्डाई S-कूप यसको आफ्नै डिजाइन को 1.5-लिटर पावर इकाई संग देखा पर्यो। यो मल्टिपोर्ट फ्युल इन्जेक्सन, कास्ट-फलामको सिलिन्डर ब्लक, हाइड्रोलिक लिफ्टरसहितको एल्युमिनियम १२-भल्भ SOHC हेड, टाइमिङ बेल्ट ड्राइभसहितको क्लासिक ICE थियो। यसबाहेक, वायुमण्डलीय संस्करणको अतिरिक्त, यो टर्बोचार्ज इन्जिनको परिमार्जन प्रस्ताव गरिएको थियो।
1994 मा एक्सेन्ट मोडेल को आगमन संग, अल्फा परिवार चाँडै विस्तार गर्न थाले: 1.5-लीटर एकाइहरू 1.3-लिटर एकाइहरूमा थपियो, जसमध्ये एक कार्बोरेटर संग सुसज्जित थियो। र 1995 मा, श्रृंखला 16 लिटर को मात्रा संग सबै भन्दा शक्तिशाली 1.5-भल्भ DOHC इन्जिन संग पुन: भरिएको थियो, जो, समय बेल्ट को अतिरिक्त, एक छोटो चेन संग सुसज्जित थियो: यहाँ यो क्यामशाफ्ट को एक जोडी जोडिएको थियो।
इन्जिनको पहिलो लाइनले विभिन्न भोल्युम र शक्तिको सात पावर एकाइहरू समावेश गर्दछ:
| G4EA ( 71 л.с. / 110 Нм ) | Hyundai Accent 1 (X3) |
| G4EH ( 85 л.с. / 119 Нм ) | Hyundai Getz 1 (TB) |
| G4EB ( 90 л.с. / 130 Нм ) | Hyundai Accent 2 (LC) |
| G4EK ( 90 л.с. / 134 Нм ) | हुन्डाई स्कूप 1 (X2) |
| G4EK-TC ( 115 л.с. / 170 Нм ) | हुन्डाई स्कूप 1 (X2) |
| G4EC ( 102 л.с. / 134 Нм ) | Hyundai Accent 2 (LC) |
| G4ER ( 91 л.с. / 130 Нм ) | Hyundai Accent 1 (X3) |
दोस्रो पुस्ता हुन्डाई अल्फा इन्जिन
2000 मा, अल्फा II लाइनको 1.6-लिटर एकाई तेस्रो जेनेरेसन Elantra मा डेब्यु भयो र त्यसपछि कम्पनीले यस श्रृंखलामा 12-भल्भ SOHC सिलिन्डर हेड त्यागेको छ, अब मात्र DOHC। नयाँ इन्जिनले धेरै सुधारहरू प्राप्त गर्यो: कडा ब्लक र ग्रेफाइट-लेपित पिस्टन, चारको सट्टा आठ काउन्टरवेट भएको क्र्याङ्कशाफ्ट, रबरको सट्टा हाइड्रोलिक सपोर्टहरू, एक निकास मेनिफोल्ड देखा पर्यो, र इनटेक मेनिफोल्ड अन्ततः कम्पोजिट हुन छाड्यो। 2005 मा, दोस्रो परिवार समान शक्ति एकाइ द्वारा पूरक थियो, तर 1.4 लिटर को मात्रा संग।
2004 मा, CVVT प्रकारको चरण नियामकको साथ अल्फा II शृङ्खलाको 1.6-लिटर एकाई पेश गरिएको थियो, जसले इनटेक क्यामशाफ्टको भल्भ टाइमिंगलाई लगभग 40 ° को दायरामा परिवर्तन गर्न सक्छ। ग्लोबल इन्जिन निर्माण गठबन्धनको भागको रूपमा डेमलर-क्रिस्लरद्वारा टेक्नोलोजीहरू साझेदारी गरिएको थियो। यसले शक्ति बढाउन, इन्धन खपत घटाउन र EURO 4 अर्थव्यवस्था मापदण्डहरूमा फिट गर्न सम्भव बनायो।
दोस्रो लाइनमा दुईवटा पावर एकाइहरू मात्र समावेश छन्, तर ती मध्ये एउटा दुई परिमार्जनहरूमा:
| G4EE ( 97 л.с. / 125 Нм ) | Kia Rio 2 (JB) |
| G4ED ( 105 л.с. / 143 Нм ) | Hyundai Getz 1 (TB) |
| G4ED ( 110 л.с. / 145 Нм ) | Kia Cerato 1 (LD) |
