होन्डा सिभिक इन्जिनहरू
सामग्रीहरू
Honda Civic कम्प्याक्ट कारहरूको वर्गको एक प्रतिनिधि हो जसले आफ्नो समयमा एक स्प्ल्याश बनायो र होन्डा कम्पनीलाई अटोमेकरहरूको नेतृत्वमा ल्यायो। सिभिक पहिलो पटक 1972 मा सार्वजनिक रूपमा देखाइएको थियो र त्यही वर्ष बेच्न सुरु भयो।
पहिलो पुस्ता
बिक्रीको सुरुवात 1972 मा फिर्ता मितिहरू। यो जापानबाट आएको एउटा सानो, फ्रन्ट ह्वील ड्राइभ कार थियो जुन धेरै सामान्य थियो र वास्तवमा प्रतिस्पर्धाबाट बाहिर खडा थिएन। तर पछि, यो सिभिक हो जुन पहिलो उत्पादन कार बन्नेछ, जसको बारेमा पुरा पुरानो संसारले कुरा गर्नेछ। यस पुस्ताका कारहरू हुड अन्तर्गत 1,2-लिटर इन्जिन थिए, जसले 50 अश्वशक्ति उत्पादन गर्यो, र कारको वजन मात्र 650 किलोग्राम थियो। गियरबक्सको रूपमा, खरिदकर्तालाई चार-स्पीड "मेकानिक्स" वा होन्डामेटिक स्वचालित गियरबक्स प्रस्ताव गरिएको थियो।
कारको बिक्री सुरु भएपछि, निर्माताले कार लाइनको संशोधन लियो। यसरी, 1973 मा, क्रेता 1,5 लिटर इन्जिन र 53 अश्वशक्ति संग सुसज्जित भएको होन्डा सिभिक प्रस्ताव गरिएको थियो। यो कारमा भेरिएटर वा मेकानिकल "पाँच-चरण" स्थापना गरिएको थियो। त्यहाँ "चार्ज गरिएको" सिभिक आरएस पनि थियो, जसमा दुई-चेम्बर इन्जिन र एउटा पारिवारिक स्टेशन वैगन थियो।
1974 मा इन्जिन अद्यावधिक गरिएको थियो। यदि हामी पावर प्लान्टको शक्तिको बारेमा कुरा गर्छौं, त्यसपछि वृद्धि 2 "घोडा" थियो, र कार पनि अलि हल्का भयो। 1978 मा, CVCC इन्जिन संग संस्करण फेरि अद्यावधिक गरिएको थियो, अब यो मोटर को शक्ति 60 अश्वशक्ति बढेको छ।
यो उल्लेखनीय छ कि जब, 1975 मा, अमेरिकी कांग्रेसका सदस्यहरूले कारहरूको लागि विशेष कडा र कडा उत्सर्जन आवश्यकताहरू अपनाए, यो पत्ता लाग्यो कि CVCC इन्जिन भएको होन्डा सिभिक 100% थियो र ठोस मार्जिनले पनि यी नयाँ आवश्यकताहरू पूरा गर्दछ। यी सबैको साथ, सिभिकसँग उत्प्रेरक थिएन। यो कार आफ्नो समय भन्दा अगाडि थियो!
दोस्रो पुस्ता
यस होन्डा सिभिक कारको मुटुमा अघिल्लो (पहिलो पुस्ताको सिभिक) को आधार रहेको छ। 1980 मा, होंडाले खरिदकर्तालाई अर्को नयाँ पुस्ताको सिभिक ह्याचब्याक प्रस्ताव गर्यो (बिक्रीको सुरुमा), तिनीहरूसँग नयाँ CVCC-II (EJ) पावर इकाई थियो, जसको विस्थापन 1,3 लिटर थियो, यसको शक्ति 55 "घोडाहरू" थियो, इन्जिनमा विशेष परिमार्जित दहन कक्ष प्रणाली थियो। थप रूपमा, तिनीहरूले अर्को इन्जिन (EM) सिर्जना गरे। यो छिटो थियो, यसको शक्ति 67 बल पुग्यो, र यसको काम मात्रा 1,5 लिटर थियो।
यी दुबै पावर इकाइहरू छनौट गर्न तीन गियरबक्सहरूसँग जोडिएका थिए: एक चार-स्पीड म्यानुअल, पाँच-स्पीड म्यानुअल र ओभरड्राइभले सुसज्जित नयाँ दुई-स्पीड रोबोट बक्स (यो बक्स एक वर्ष मात्र चल्यो, यसलाई प्रतिस्थापन गरिएको थियो। थप उन्नत तीन-गति)। दोस्रो पुस्ताको बिक्री सुरु भएको केही वर्ष पछि, मोडेल लाइन एक विशाल परिवार स्टेशन वैगन (युरोपमा उत्कृष्ट बिक्री मूल्याङ्कन थियो) र एक सेडानको पछाडि कारहरूसँग पूरक थियो।
तेस्रो पीढी
मोडेलको नयाँ आधार थियो। यी मेसिनहरूको EV DOHC इन्जिन 1,3 लिटर (शक्ति 80 "घोडा") को विस्थापन थियो। तर यो पुस्तामा त्यो सबै थिएन! निर्माताले 1984 मा चार्ज गरिएको संस्करण पेश गर्यो, जसलाई सिभिक सी भनिन्छ। यी कारहरूमा हुड मुनि 1,5-लिटर DOHC EW इन्जिन थियो, जसले 90 र 100 अश्वशक्ति उत्पादन गर्यो, टर्बाइनको उपस्थिति / अनुपस्थितिमा निर्भर गर्दछ। Civic Si आकारमा बढेको छ र Acord (जुन उच्च वर्गको हो) सँग सम्भव भएसम्म नजिक भएको छ।
चौथो जेनरेशन
कम्पनीको व्यवस्थापनले होन्डा चिन्ताको विकास इन्जिनियरहरूको लागि स्पष्ट लक्ष्य राखेको छ। यो पूर्ण रूपमा नयाँ आधुनिक कुशल आन्तरिक दहन इन्जिन सिर्जना गर्न थियो, जुन सिभिकको लागि एक सफलता थियो। इन्जिनियरहरूले कडा मेहनत गरे र यसलाई सिर्जना गरे!
होन्डा सिभिकको चौथो पुस्तामा १६ भल्भ पावर प्लान्ट जडान गरिएको थियो, जसलाई इन्जिनियरहरूले हाइपर भनेर उल्लेख गरेका थिए। मोटरमा एकै पटक पाँचवटा भेरियन्ट थिए। इन्जिन विस्थापन 16 लिटर (D1,3B) देखि 13 लिटर (D1,5B) सम्म भिन्न हुन्छ। मोटर पावर 15 देखि 62 अश्वशक्ति सम्म। निलम्बन स्वतन्त्र भएको छ, र ड्राइभ भरिएको छ। त्यहाँ सिभिक Si संस्करणको लागि 92-लिटर ZC इन्जिन पनि थियो, यसको पावर 1,6 अश्वशक्ति थियो।
केही समय पछि, अतिरिक्त 16-लिटर B1,6A इन्जिन (160 अश्वशक्ति) देखा पर्यो। केही बजारहरूको लागि, यो इन्जिन प्राकृतिक ग्यास प्रयोग गर्न रूपान्तरण गरिएको थियो, तर इन्जिन चिन्हहरू उस्तै रह्यो: D16A। पहिले नै क्लासिक ह्याचब्याक मोडेल को अतिरिक्त, संस्करणहरु एक सबै भू-भाग स्टेशन वैगन र एक कूप को शरीर मा उत्पादन गरिएको थियो।
पाँचौं जेनेरेसन
कारको आयाम फेरि बढेको छ। कम्पनीका इन्जिन इन्जिनियरहरु फेरी फाइनल भएका छन् । अब D13B इन्जिन पहिले नै 85 अश्वशक्ति उत्पादन गरिरहेको थियो। यस पावर एकाइको अतिरिक्त, त्यहाँ थप शक्तिशाली इन्जिनहरू थिए - यो D15B थियो: 91 "घोडा", 1,5 लिटरको काम गर्ने मात्रा। थप रूपमा, एउटा मोटर प्रस्ताव गरिएको थियो जसले 94 hp, 100 hp, र 130 "घोडाहरू" उत्पादन गर्यो।
1993 मा निर्माताले यस कारको विशेष संस्करण प्रस्ताव गर्यो - दुई-ढोका कूप। एक वर्ष पछि, इन्जिनहरूको लाइन पुन: भरिएको थियो, DOHC VTEC B16A (1,6 l काम गर्ने मात्रा) थपियो, जसले ठोस 155 र 170 hp उत्पादन गर्यो। यी इन्जिनहरू अमेरिकी बजार र पुरानो विश्व बजारका लागि संस्करणहरूमा राख्न थाले। जापानी घरेलु बजारको लागि, कूपमा D16A इन्जिन थियो, पावर एकाइको विस्थापन 1,6 लिटर थियो र 130 अश्वशक्ति उत्पादन गर्यो।
सन् १९९५ मा, होन्डाले यस पुस्ताको १० मिलियन होन्डा सिभिक उत्पादन गर्यो। यो सफलताको बारेमा सारा संसारले सुने। नयाँ सिभिक बोल्ड र उपस्थितिमा फरक थियो। यसलाई खरीददारहरूले मन पराएका थिए, जुन बढ्दै गयो।
छैठौं पीढी
1996 मा, सिभिक फेरि आफ्नो पर्यावरण मित्रता को मामला मा सारा संसार को लागी बाहिर खडा भयो। उहाँ फेरि एक मात्र हुनुहुन्छ जसले निकासको लागि तथाकथित "क्यालिफोर्निया मापदण्ड" पूरा गर्न सक्षम थिए। यस पुस्ताको कार पाँच संस्करणहरूमा बेचेको थियो:
- तीन-ढोका ह्याचब्याक;
- पाँच ढोका संग ह्याचब्याक;
- दुई-ढोका कूप;
- क्लासिक चार-ढोका सेडान;
- पाँच ढोका संग परिवार स्टेशन वैगन।
उत्पादनमा ठूलो क्षेत्र D13B र D15B इन्जिनहरूसँग कारहरूलाई दिइएको थियो, जसमा क्रमशः 91 बल (विस्थापन - 1,3 लिटर) र 105 "घोडाहरू" (इन्जिन आकार - 1,5 लिटर) को शक्ति थियो।
होन्डा सिभिकको संस्करण उत्पादन गरिएको थियो, जसमा अतिरिक्त पदनाम थियो - Ferio, यसमा D15B VTEC इन्जिन (शक्ति 130 "mare") थियो। 1999 मा, एक प्रकाश पुनर्स्थापना भयो, जसले शरीर र अप्टिक्स को धेरै प्रभावित। रिस्टाइलिंग को केहि डिजाइन सुविधाहरू मध्ये, एक स्वचालित गियरबक्स एकल गर्न सक्नुहुन्छ, त्यो क्षण देखि यो एक शासन हुन बन्द भयो र मानक भयो।
जापानको लागि, तिनीहरूले D16A इन्जिन (शक्ति 120 अश्वशक्ति) को साथ एक कूप उत्पादन गरे। यस पावर प्लान्टको अतिरिक्त, B16A इन्जिनहरू (155 र 170 अश्वशक्ति) पनि प्रस्ताव गरिएको थियो, तर तिनीहरूले केही व्यक्तिपरक कारणहरूको लागि, जनतामा तिनीहरूको व्यापक वितरण पाउन सकेनन्।
सातौं जेनेरेसन
2000 मा, पहिले नै पौराणिक होंडा सिभिक को एक नयाँ पुस्ता जारी गरिएको थियो। कारले यसको पूर्ववर्तीबाट आयामहरू लियो। तर केबिनको आयामहरू उल्लेखनीय रूपमा थपिएका छन्। नयाँ बडी डिजाइनको साथमा, यो कारले आधुनिक म्याकफर्सन स्ट्रट सस्पेन्सन प्राप्त गरेको छ। मोटरको रूपमा, मोडेलमा 1,7 अश्वशक्तिको क्षमताको साथ नयाँ 17-लिटर D130A पावर इकाई स्थापना गरिएको थियो। यस पुस्ताका कारहरू पनि पुरानो D15B इन्जिन (105 र 115 अश्वशक्ति) संग उत्पादन गरिएको थियो।
2002 मा, सिविक सी को एक विशेष संस्करण जारी गरिएको थियो, यो 160-अश्वशक्ति इन्जिन र एक विशेष हार्डी पाँच-स्पीड मेकानिक्स संग सुसज्जित थियो, जो मोडेल को रैली प्रतिलिपिहरु बाट उधारिएको थियो। एक वर्ष पछि, सिभिक हाइब्रिड बिक्रीमा गयो, यसमा 1,3 "घोडाहरू" दिँदै हुड मुनि 86 लिटरको विस्थापनको साथ एलडीए इन्जिन थियो। यो इन्जिनले १३ अश्वशक्तिको विद्युतीय मोटरसँग काम गर्यो।
2004 मा, निर्माताले मोडेलको सातौं पुस्ताको पुन: शैली बनायो, यसले अप्टिक्स, शरीर तत्वहरूमा छोयो, र एउटा प्रणाली पनि प्रस्तुत गर्यो जसले इन्जिनलाई कुञ्जी बिना सुरु गर्न अनुमति दियो (केही मोडेल बजारहरूको लागि)। जापानी बजारको लागि ग्यास संस्करण थियो। यसमा १.७-लिटर D17A इन्जिन (1,7 अश्वशक्ति) थियो।
आठौं पुस्ता
2005 मा, यो सार्वजनिक रूपमा प्रस्तुत गरिएको थियो। एक विशेष ठाडो एक भविष्य सुव्यवस्थित छ। यो पुस्ताको सेडान बिल्कुल ह्याचब्याक जस्तो देखिदैन। यी दुई पूर्णतया फरक कार हुन्। तिनीहरूसँग सबै फरक छ (सैलून, निलम्बन, अप्टिक्स, बडीवर्क)। युरोपमा, सिभिक सेडान र ह्याचब्याक बडी स्टाइल (तीन र पाँच ढोका) मा बेचिन्थ्यो। अमेरिकी बजारमा ह्याचब्याकहरू थिएनन्, कूप र सेडानहरू उपलब्ध थिए। उत्तर अमेरिकी बजारको लागि सेडान बाहिरी रूपमा युरोपेली बजारको लागि समान संस्करणबाट भिन्न थियो, तर भित्र तिनीहरू एउटै कारहरू थिए।
मोटरहरूको लागि, त्यसपछि सबै कुरा थप जटिल छ। युरोपमा, सिभिक उत्पादन गरिएको थियो:
- ह्याचब्याक 1,3 लिटर L13Z1 (83 अश्वशक्ति);
- ह्याचब्याक 1,3 लिटर L13Z1 (100 अश्वशक्ति)
- ह्याचब्याक 1,8 लिटर प्रकार S R18A2 (140 अश्वशक्ति);
- ह्याचब्याक 2,2 लीटर N22A2 डिजेल (140 अश्वशक्ति);
- ह्याचब्याक 2 लिटर K20A प्रकार R संस्करण (201 अश्वशक्ति);
- सेडान 1,3 लीटर LDA-MF5 (95 अश्वशक्ति);
- सेडान 1,4 लिटर हाइब्रिड (113 अश्वशक्ति);
- सेडान 1,8 लिटर R18A1 (140 अश्वशक्ति)।
संयुक्त राज्य अमेरिका मा, यस पुस्ता को कार मा धेरै अन्य powertrains थिए:
- सेडान 1,3 लिटर हाइब्रिड (110 अश्वशक्ति);
- सेडान 1,8 लीटर R18A2 (140 अश्वशक्ति);
- सेडान 2,0 लिटर (197 अश्वशक्ति);
- कूप 1,8 लीटर R18A2 (140 अश्वशक्ति);
- कूप २.० लिटर (१९७ अश्वशक्ति);
र एसियाली बजारहरूमा, मोडेल मात्र सेडान र निम्न संस्करणहरूमा उत्पादन गरिएको थियो:
- सेडान 1,4 लिटर हाइब्रिड (95 अश्वशक्ति);
- सेडान 1,8 लीटर R18A2 (140 अश्वशक्ति);
- सेडान 2,0 लिटर (155 अश्वशक्ति);
- सेडान 2,0 लिटर K20A प्रकार R संस्करण (225 अश्वशक्ति)।
ह्याचब्याक सिभिक पाँच-स्पीड र छ-स्पीड "मेकानिक्स" संग आयो, वैकल्पिक रूपमा, एक स्वचालित रोबोट प्रस्ताव गरिएको थियो। र 2009 मा सुरु गर्दै, गियरबक्सको लाइनमा क्लासिक पाँच-स्पीड स्वचालित टर्क कन्भर्टर थपियो ("रोबोट" लाई प्रतिस्थापन गर्दै, जुन विशेष रूपमा खरिद गरिएको थिएन)। सेडान मूल रूपमा हाइड्रोलिक अटोमेटिक र म्यानुअल ट्रान्समिशन (पाँच-गति र छ-गति) संग उपलब्ध थियो। हाइब्रिड इन्जिन भएको कारलाई CVT मात्रै आपूर्ति गरिएको थियो।
2009 मा, सिभिक पुन: स्टाइल गरिएको थियो, यसले उपस्थिति, भित्री र कार ट्रिम स्तरहरूमा अलिकति छोयो। सिभिक 8 मा मुगेनबाट चार्ज गरिएको संस्करण थियो, यो "हट" कार सबैभन्दा शक्तिशाली सिभिक प्रकार आर मा आधारित थियो। "हट" संस्करणको हुड मुनि K20A इन्जिन थियो, जुन 240 अश्वशक्ति सम्म घुमाइएको थियो, कार सुसज्जित थियो। मानक 6-गति "मेकानिक्स" संग। संस्करण सीमित संस्करण (300 टुक्रा) मा जारी गरिएको थियो, सबै कारहरू 10 मिनेटमा बिक्यो।
नवौं जेनेरेसन
2011 मा, नयाँ सिभिक परिचय, उहाँ उपस्थिति मा धेरै सुन्दर थियो। यसको सबै-मेटल ग्रिल, जुन अप्टिक्समा परिणत हुन्छ र क्रोम-प्लेटेड कम्पनी नेमप्लेटको साथमा, अटोमोटिभ डिजाइनरको उच्चतम स्तरको कला हो।
कारहरूमा १.८ लिटर (१४१ अश्वशक्ति) को विस्थापन भएको R18A1 इन्जिनहरू र सोही भोल्युम र 1,8 अश्वशक्तिको R141Z18 इन्जिनहरू छन्। साथै, केही समय पछि, यो इन्जिन अलि फरक सेट अप गरिएको थियो, यसलाई R1Z142 लेबल गरिएको थियो, उस्तै शक्ति (18 अश्वशक्ति) थियो, तर इन्धन खपत अलि कम थियो।
मोडेलमा स्थापित पावर प्लान्टहरूको तालिका
| इन्जिन | जेनरेशनहरू | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| 1.2 l, 50 hp | + | - | - | - | - | - | - | - | - |
| CVCC 1.5 l, 53 hp | + | - | - | - | - | - | - | - | - |
| CVCC 1.5 l, 55 hp | + | - | - | - | - | - | - | - | - |
| CVCC 1.5 l, 60 hp | + | - | - | - | - | - | - | - | - |
| EJ 1.5 l, 80 hp | - | + | - | - | - | - | - | - | - |
| EM 1.5 l, 80 hp | - | + | - | - | - | - | - | - | - |
| EV 1.3 л, 80 л.с. | - | - | + | - | - | - | - | - | - |
| EW 1.5 l, 90 hp | - | - | + | - | - | - | - | - | - |
| D13B 1.3 l, 82 hp | - | - | - | + | + | - | - | - | - |
| D13B 1.3 l, 91 hp | - | - | - | - | - | + | - | - | - |
| D15B 1.5 l, 91 hp | - | - | - | + | + | - | - | - | - |
| D15B 1.5 l, 94 hp | - | - | - | - | + | - | - | - | - |
| D15B 1.5 l, 100 hp | - | - | - | + | + | - | - | - | - |
| D15B 1.5 l, 105 hp | - | - | - | + | - | + | - | - | - |
| D15B 1.5 l, 130 hp | - | - | - | - | + | + | - | - | - |
| D16A 1.6 L, 115 hp। | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| D16A 1.6 L, 120 hp। | - | - | - | - | - | + | - | - | - |
| D16A 1.6 L, 130 hp। | - | - | - | - | + | - | - | - | - |
| B16A 1.6 l, 155 hp। | - | - | - | - | + | + | - | - | - |
| B16A 1.6 l, 160 hp। | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| B16A 1.6 l, 170 hp। | - | - | - | - | + | + | - | - | - |
| ZC 1.6 l, 105 hp | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| ZC 1.6 l, 120 hp | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| ZC 1.6 l, 130 hp | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| D14Z6 1.4 l, 90 hp। | - | - | - | - | - | - | + | - | - |
| D16V1 1.6 l, 110 hp। | - | - | - | - | - | - | + | - | - |
| 4EE2 1.7 l, 101 hp। | - | - | - | - | - | - | + | - | - |
| K20A3 2.0 l, 160 hp | - | - | - | - | - | - | + | - | - |
| LDA 1.3 l, 86 hp | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| LDA-MF5 1.3 l, 95 hp | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| R18A2 1.8 l, 140 hp | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| R18A1 1.8 l, 140 hp | - | - | - | - | - | - | - | + | + |
| R18A 1.8 l, 140 hp। | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| R18Z1 1.8 l, 142 hp | - | - | - | - | - | - | - | - | + |
| K20A 2.0 l, 155 hp | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| K20A 2.0 l, 201 hp | - | - | - | - | - | - | + | + | - |
| N22A2 2.2 l, 140 hp | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| L13Z1 1.3 L, 100 hp। | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| R18Z4 1.8 l, 142 hp | - | - | - | - | - | - | - | - | + |
समीक्षा
जुनसुकै पुस्ताको चर्चा हुन्छ, समीक्षाहरू सधैं प्रशंसनीय हुन्छन्। यो साँचो जापानी गुणस्तर हो। यसबाहेक, होन्डा सधैं आफ्ना सबै जापानी प्रतिस्पर्धीहरू भन्दा माथि छ। यो एक उत्कृष्ट गुण, मुख्य घटक, र भित्री छ।
हामीले कुनै पनि पुस्ताको सिभिकमा इन्जिन वा गियरबक्सहरूको कुनै पनि व्यवस्थित समस्याहरूमा डेटा फेला पार्न सकेनौं। त्यहाँ भेरिएटर वा स्वचालित रोबोटको सञ्चालनमा दुर्लभ नकारात्मक समीक्षाहरू छन्, तर यस्तो देखिन्छ कि यो व्यक्तिगत मेसिनहरूको समस्या हो जुन सम्पूर्ण पुस्ताको "बच्चाहरूको घाउ" भन्दा खराब मर्मत गरिएको थियो। साथै, रूसी मोटर चालकहरूले कहिलेकाहीं आधुनिक सिभिक मोडेलहरूमा अधोरेखित फ्रन्ट बम्पर ओभरह्याङ्गहरूलाई गाली गर्छन्। यी ओभरह्याङ्गहरूले रूसी शहरहरूको उथलपुथल सडकहरू सहन गर्दैनन्।
सिभिकको धातु परम्परागत रूपमा उच्च गुणस्तरको छ, कारहरूले राम्रोसँग क्षय प्रतिरोध गर्दछ। माइनसहरू मध्ये, सबै पुस्ताका मोडेलहरूका लागि सस्तो स्पेयर पार्ट्सहरू (विशेष गरी नवीनतमहरू) नोट गर्न सकिँदैन, तर यो प्रवृत्ति धेरै अटोमेकरहरूमा देखिन्छ। सम्पूर्ण होन्डाको अर्को हानि भनेको रूसी बजारबाट कम्पनीको आधिकारिक प्रतिनिधि कार्यालयको प्रस्थान हो। यो हाम्रो देशको ब्रान्डका सबै प्रेमीहरूको लागि झटका हो। तर आशा छ यो अस्थायी हो।
कार को छनोट को लागी, यो सल्लाह दिन गाह्रो छ। आफ्नो स्वाद र आफ्नो आर्थिक क्षमताहरु मा आधारित छनोट गर्नुहोस्।
