HDi इन्जिनहरू

Peugeot-Citroen HDi इन्जिनको मोडेल र परिमार्जनहरूको पूर्ण सूची, तिनीहरूको शक्ति, टर्क, उपकरण र एकअर्काबाट भिन्नताहरू।

• इन्जिनहरू
• HDi

HDi वा उच्च-दबाव प्रत्यक्ष इंजेक्शन इन्जिन परिवार पहिलो पटक 1998 मा प्रस्तुत गरिएको थियो। इन्जिनहरूको यो लाइन साझा रेल प्रणालीको उपस्थितिले तिनीहरूको पूर्ववर्तीहरू भन्दा फरक थियो। EURO 3, 4, 5 र 6 अर्थव्यवस्थाहरूको लागि क्रमशः चार परम्परागत डिजेल पुस्ताहरू छन्।

सामग्रीहरू:

• २.1.4 HDi
• २.1.5 HDi
• २.1.6 HDi
• २.2.0 HDi
• २.2.2 HDi
• २.2.7 HDi
• २.3.0 HDi

२.1.4 HDi

श्रृंखलाको सबैभन्दा सानो डिजेल इन्जिनहरू 2001 मा देखा पर्यो, तिनीहरू HDi को दोस्रो पुस्ताको रूपमा वर्गीकृत छन्। एल्युमिनियम, इन-लाइन, चार-सिलिन्डर इन्जिनहरू दुई संस्करणहरूमा उत्पादन गरिएको थियो: 8-भल्भ एक पारंपरिक टर्बोचार्जरको साथ र इन्टरकुलर बिना, 68 एचपी क्षमताको साथ। र 160 Nm, साथै एक इन्टरकुलर र 16 hp को एक चर ज्यामिति टर्बाइन संग 90-भल्भ। र 200 Nm।

२.1.4 HDi

कारखाना सूचकांक	DV4TD	DV4TED4
सटीक भोल्युम	२1398०० सेमी³	२1398०० सेमी³
सिलिन्डर / भल्भ	4 / 8	4 / 16
पूर्ण शक्ति	H 68 h.p.	H 92 h.p.
टोकरी	२150 - - 160 XNUMX२ एनएम	200 एनएम
सङ्कुचन अनुपात	17.9	17.9
टर्बोचार्जर	हो	TGV
इकोलोजिस्ट। कक्षा	यूरो।	यूरो।

Peugeot 107, Citroen C1 र Toyota Aygo लाई 54 hp मा डेरेट गरिएको थियो। 130 Nm संस्करण।

२.1.5 HDi

कम्पनीको सबैभन्दा नयाँ 1.5-लिटर डिजेल इन्जिन 2017 मा प्रस्तुत गरिएको थियो। यो सबै-एल्युमिनियम 16-भल्भ 2000 बार पिजो इन्जेक्टर पावरट्रेनले ब्लू HDi प्रणालीको लागि EURO 6 वातावरणीय आवश्यकताहरू पूरा गर्दछ। अहिले सम्म, बजारमा दुई विकल्पहरू छन्: आधारभूत 75 देखि 120 hp सम्म। र 130 hp को लागि RC ३०० एनएम मोटरको शक्ति टर्बाइनमा निर्भर गर्दछ, उन्नत संस्करणमा यो चर ज्यामितिसँग छ।

२.1.5 HDi

कारखाना सूचकांक	DV5TED4	DV5RC
सटीक भोल्युम	२1499०० सेमी³	२1499०० सेमी³
सिलिन्डर / भल्भ	4 / 16	4 / 16
पूर्ण शक्ति	२75२ - 130२XNUMX एचपी	H 130 h.p.
टोकरी	२230 - - 300 XNUMX२ एनएम	300 एनएम
सङ्कुचन अनुपात	16.5	16.5
टर्बोचार्जर	हो	TGV
इकोलोजिस्ट। कक्षा	यूरो ३/४	यूरो ३/४

२.1.6 HDi

HDi परिवार बीच सबैभन्दा धेरै इन्जिन लाइनहरु मध्ये एक 2003 मा देखा पर्यो, त्यसैले यो तुरुन्तै डीजेल इन्जिन को दोस्रो पुस्ता को हो। सुरुमा एल्युमिनियम सिलिन्डर ब्लकमा केवल 16-भल्भ हेड थियो, जसको क्यामशाफ्टको एक जोडी चेनद्वारा जोडिएको थियो। इकाइहरू 1750 बार इलेक्ट्रोम्याग्नेटिक इन्जेक्टरहरूसँग बोश इन्धन प्रणालीसँग सुसज्जित छन्, पुरानो परिमार्जन एक चर ज्यामिति टर्बाइनको उपस्थितिमा बाँकी भन्दा फरक छ।

२.1.6 HDi

कारखाना सूचकांक	DV6TED4	DV6ATED4	DV6BTED4
सटीक भोल्युम	२1560०० सेमी³	२1560०० सेमी³	२1560०० सेमी³
सिलिन्डर / भल्भ	4 / 16	4 / 16	4 / 16
पूर्ण शक्ति	H 109 h.p.	H 90 h.p.	H 75 h.p.
टोकरी	240 एनएम	२205 - - 215 XNUMX२ एनएम	२175 - - 185 XNUMX२ एनएम
सङ्कुचन अनुपात	18.0	17.6 - 18.0	17.6 - 18.0
टर्बोचार्जर	TGV	हो	हो
इकोलोजिस्ट। कक्षा	यूरो।	यूरो।	यूरो।

डिजेल इन्जिन को तेस्रो पुस्ता 2009 मा पेश गरिएको थियो र पहिले नै 8-भल्भ सिलिन्डर हेड प्राप्त भयो। यहाँ नयाँ पुस्ताको कण फिल्टरको प्रयोगको लागि धन्यवाद, यो EURO 5 मा फिट हुन सम्भव भयो। सबै तीन इन्जिनहरू एकअर्काबाट धेरै फरक छन् र सबै भन्दा माथि, ईन्धन उपकरणहरू, वा इलेक्ट्रोम्याग्नेटिक इन्जेक्टरहरू सहितको बोश, वा 2000 बार पिजो भएको महाद्वीपीय। इन्जेक्टरहरू, साथै टर्बाइन, जुन या त निश्चित ज्यामितिको साथ हो, वा चल ज्यामितिसँग।

२.1.6 HDi

कारखाना सूचकांक	DV6CTED	DV6DTED	DV6ETED
सटीक भोल्युम	२1560०० सेमी³	२1560०० सेमी³	२1560०० सेमी³
सिलिन्डर / भल्भ	4 / 8	4 / 8	4 / 8
पूर्ण शक्ति	H 115 h.p.	H 92 h.p.	H 75 h.p.
टोकरी	270 एनएम	230 एनएम	220 एनएम
सङ्कुचन अनुपात	16.0	16.0	16.0
टर्बोचार्जर	TGV	हो	हो
इकोलोजिस्ट। कक्षा	यूरो।	यूरो।	यूरो।

इन्जिनको चौथो पुस्ता, 8-भल्भ सिलिन्डर हेडको साथ, पहिलो पटक 2014 मा प्रस्तुत गरिएको थियो। अझ परिष्कृत इन्धन उपकरण र ब्लू HDi निकास ग्यास सफाई प्रणालीले डिजेल पावर एकाइहरूलाई धेरै कडा EURO 6 अर्थव्यवस्था मापदण्डहरू पूरा गर्न अनुमति दियो। पहिले जस्तै, तीन इन्जिन परिमार्जनहरू उत्पादन गरिन्छ, शक्ति र टर्कमा फरक।

२.1.6 HDi

कारखाना सूचकांक	DV6FCTED	DV6FDTED	DV6FETED
सटीक भोल्युम	२1560०० सेमी³	२1560०० सेमी³	२1560०० सेमी³
सिलिन्डर / भल्भ	4 / 8	4 / 8	4 / 8
पूर्ण शक्ति	H 120 h.p.	H 100 h.p.	H 75 h.p.
टोकरी	300 एनएम	250 एनएम	230 एनएम
सङ्कुचन अनुपात	16.0	16.7	16.0
टर्बोचार्जर	TGV	हो	हो
इकोलोजिस्ट। कक्षा	यूरो।	यूरो।	यूरो।

हालै सरोकारको व्यवस्थापनले १.४ र १.६ लिटरको आन्तरिक कम्बसन इन्जिनलाई १.५ लिटरको नयाँ इन्जिनले प्रतिस्थापन गर्ने घोषणा गरेको छ ।

२.2.0 HDi

एचडीआई लाइनको पहिलो डिजेल इन्जिनहरू मात्र दुई-लिटर इन्जिनहरू थिए। यहाँ सबै कुरा क्लासिक थियो, 8 वा 16-भल्भ सिलिन्डर टाउको भएको कास्ट-फलामको सिलिन्डर ब्लक, इलेक्ट्रोम्याग्नेटिक इन्जेक्टरहरू सहितको Siemens वा Bosch बाट साझा रेल इन्धन उपकरण, साथै एक वैकल्पिक कण फिल्टर। आन्तरिक दहन इन्जिनहरूको प्रारम्भिक श्रृंखलामा चार इकाइहरू थिए।

२.2.0 HDi

कारखाना सूचकांक	DW10TD	DW10ATED	DW10UTED	DW10ATED4
सटीक भोल्युम	२1997०० सेमी³	२1997०० सेमी³	२1997०० सेमी³	२1997०० सेमी³
सिलिन्डर / भल्भ	4 / 8	4 / 8	4 / 8	4 / 16
पूर्ण शक्ति	H 90 h.p.	H 110 h.p.	H 100 h.p.	H 110 h.p.
टोकरी	210 एनएम	250 एनएम	240 एनएम	270 एनएम
सङ्कुचन अनुपात	18.0	17.6	17.6	17.6
टर्बोचार्जर	हो	हो	हो	हो
इकोलोजिस्ट। कक्षा	यूरो ३/४	यूरो।	यूरो।	यूरो ३/४

2.0-लिटर डिजेल इन्जिनको दोस्रो पुस्ता 2004 मा प्रस्तुत गरिएको थियो र, वास्तवमा, एक इन्जिन समावेश गरिएको थियो, किनकि दोस्रो एकाइ मात्र EURO 10 को लागि DW4ATED4 आन्तरिक दहन इन्जिनको आधुनिकीकरण हो।

२.2.0 HDi

कारखाना सूचकांक	DW10BTED4	DW10UTED4
सटीक भोल्युम	२1997०० सेमी³	२1997०० सेमी³
सिलिन्डर / भल्भ	4 / 16	4 / 16
पूर्ण शक्ति	H 140 h.p.	H 120 h.p.
टोकरी	340 एनएम	300 एनएम
सङ्कुचन अनुपात	17.6 - 18.0	17.6
टर्बोचार्जर	TGV	हो
वातावरणीय वर्ग	यूरो।	यूरो।

इन्जिनहरूको तेस्रो पुस्ता 2009 मा देखाइएको थियो र तिनीहरूले तुरुन्तै EURO 5 अर्थव्यवस्था मापदण्डहरूलाई समर्थन गरे। लाइनमा पाइजो इन्जेक्टरहरू सहितको डिजेल इन्जिनहरूको जोडी समावेश थियो, जुन फर्मवेयरमा एकअर्काबाट भिन्न थियो।

२.2.0 HDi

कारखाना सूचकांक	DW10CTED4	DW10DTED4
सटीक भोल्युम	२1997०० सेमी³	२1997०० सेमी³
सिलिन्डर / भल्भ	4 / 16	4 / 16
पूर्ण शक्ति	H 163 h.p.	H 150 h.p.
टोकरी	340 एनएम	२320 - - 340 XNUMX२ एनएम
सङ्कुचन अनुपात	16.0	16.0
टर्बोचार्जर	TGV	TGV
इकोलोजिस्ट। कक्षा	यूरो।	यूरो।

2014 मा देखा पर्ने डिजेल इन्जिनहरूको चौथो पुस्तामा, त्यहाँ चार मोडेलहरू थिए, तर तिनीहरूमध्ये सबैभन्दा शक्तिशाली, जुम्ल्याहा टर्बोचार्जिङको साथ, फ्रान्सेली कारहरूमा राखिएको थिएन। यी एकाइहरू, EURO 6 लाई समर्थन गर्न, BlueHDi निकास ग्यास उपचार प्रणालीसँग सुसज्जित थिए।

२.2.0 HDi

कारखाना सूचकांक	DW10FCTED4	DW10FDTED4	DW10FETTED4	DW10FPTED4
सटीक भोल्युम	२1997०० सेमी³	२1997०० सेमी³	२1997०० सेमी³	२1997०० सेमी³
सिलिन्डर / भल्भ	4 / 16	4 / 16	4 / 16	4 / 16
पूर्ण शक्ति	H 180 h.p.	H 150 h.p.	H 120 h.p.	H 210 h.p.
टोकरी	400 एनएम	370 एनएम	340 एनएम	450 एनएम
सङ्कुचन अनुपात	16.7	16.7	16.7	16.7
टर्बोचार्जर	TGV	TGV	हो	द्वि-टर्बो
इकोलोजिस्ट। कक्षा	यूरो।	यूरो।	यूरो।	यूरो।

२.2.2 HDi

लाइनको सबै चार-सिलिन्डर डिजेल इन्जिनहरू मध्ये सबैभन्दा ठूलो 2000 देखि उत्पादन गरिएको छ, र पहिलो पुस्तामा, दुई 16-भल्भ इन्जिनहरूको अतिरिक्त, त्यहाँ 8-भल्भ एकाइ विशेष रूपमा व्यावसायिक सवारीहरूको लागि डिजाइन गरिएको थियो। खैर, यस्तो आठ-भल्भमा 2198 cm³ को भोल्युमको साथ कास्ट-फलामको सिलिन्डर ब्लक थियो, र यो श्रृंखलामा सबैजना 2179 cm³ होइन।

२.2.2 HDi

कारखाना सूचकांक	DW12TED4	DW12ATED4	DW12UTED
सटीक भोल्युम	२2179०० सेमी³	२2179०० सेमी³	२2198०० सेमी³
सिलिन्डर / भल्भ	4 / 16	4 / 16	4 / 8
पूर्ण शक्ति	H 133 h.p.	H 130 h.p.	२100२ - 120२XNUMX एचपी
टोकरी	314 एनएम	314 एनएम	२250 - - 320 XNUMX२ एनएम
सङ्कुचन अनुपात	18.0	18.0	17.0 - 17.5
टर्बोचार्जर	TGV	TGV	हो
इकोलोजिस्ट। कक्षा	यूरो।	यूरो।	यूरो ३/४

2.2-लिटर डिजेल पावर इकाइहरूको दोस्रो पुस्ता 2005 मा पेश गरिएको थियो र, EURO 4 लाई समर्थन गर्न, इन्जिनहरू पिजो इन्जेक्टरहरूसँग इन्धन उपकरणहरूमा स्विच गरियो। 16-भल्भ आन्तरिक दहन इन्जिनहरूको जोडी सुपरचार्जिङमा एकअर्काबाट भिन्न थियो, अधिक शक्तिशाली दुई टर्बाइनहरू थिए।

२.2.2 HDi

कारखाना सूचकांक	DW12BTED4	DW12MTED4
सटीक भोल्युम	२2179०० सेमी³	२2179०० सेमी³
सिलिन्डर / भल्भ	4 / 16	4 / 16
पूर्ण शक्ति	H 170 h.p.	H 156 h.p.
टोकरी	370 एनएम	380 एनएम
सङ्कुचन अनुपात	16.6	17.0
टर्बोचार्जर	द्वि-टर्बो	हो
इकोलोजिस्ट। कक्षा	यूरो।	यूरो।

2010 को तेस्रो पुस्ता मा, 2.2 लिटर को मात्रा संग एक मात्र डिजेल इन्जिन थियो, तर कस्तो प्रकारको। एक उत्पादनशील पानी-ठुलो टर्बोचार्जरले यसबाट 200 hp भन्दा बढी बाहिर निकाल्यो, र आधुनिक ग्यास शुद्धिकरण प्रणालीको उपस्थितिले यसलाई EURO 5 अर्थव्यवस्था मापदण्डहरू पूरा गर्न अनुमति दियो।

२.2.2 HDi

कारखाना सूचकांक	DW12CTED4
सटीक भोल्युम	२2179०० सेमी³
सिलिन्डर / भल्भ	4 / 16
पूर्ण शक्ति	H 204 h.p.
टोकरी	450 एनएम
सङ्कुचन अनुपात	16.6
टर्बोचार्जर	हो
इकोलोजिस्ट। कक्षा	यूरो।

HDi मोटर्स को चौथो पुस्ता मा, यो यस्तो भोल्युमेट्रिक एकाइहरु त्याग्न निर्णय गरियो।

२.2.7 HDi

फ्ल्यागशिप 6-लिटर V2.7 डिजेल इन्जिन 2004 मा फोर्ड चिन्तासँग संयुक्त रूपमा विकसित गरिएको थियो विशेष गरी यसको धेरै कार मोडेलहरूको शीर्ष संस्करणहरूको लागि। यहाँ ब्लक कास्ट आयरन हो, टाउको एल्युमिनियम हो जसमा प्रति सिलिन्डर 4 भल्भ र हाइड्रोलिक लिफ्टरहरू छन्। पाइजो इन्जेक्टरहरू र दुई चर ज्यामिति टर्बाइनहरू सहितको सिमेन्स साझा रेल प्रणालीले फ्रान्सेली चिन्तामा रहेको यस पावर इकाईलाई 200 hp भन्दा बढी विकास गर्न अनुमति दियो। ल्यान्ड रोभर एसयूभीहरू 190 घोडाहरूको लागि एउटा टर्बाइनको साथ परिमार्जनसँग सुसज्जित थिए।

२.2.7 HDi

कारखाना सूचकांक	DT17TED4
सटीक भोल्युम	२2720०० सेमी³
सिलिन्डर / भल्भ	6 / 24
पूर्ण शक्ति	H 204 h.p.
टोकरी	440 एनएम
सङ्कुचन अनुपात	17.3
टर्बोचार्जर	दुई VGTs
इकोलोजिस्ट। कक्षा	यूरो।

यस इकाईको आधारमा, फोर्डले 8 र 3.6 लिटरको भोल्युमको साथ V4.4 डिजेल इन्जिनहरू विकास गर्यो।

२.3.0 HDi

यो 3.0-लिटर V6 डिजेल प्रति सिलिन्डर चार भल्भहरू, एक कास्ट-फलामको ब्लक र एक एल्युमिनियम हेड 2009 मा EURO 5 को वातावरणीय आवश्यकताहरू अन्तर्गत तुरुन्तै सिर्जना गरिएको थियो, त्यसैले यसले पिजो इन्जेक्टरहरू र 2000 को दबाबको साथ बोश साझा रेल प्रणाली प्रयोग गर्यो। बार। दुई टर्बाइनहरूको लागि धन्यवाद, Peugeot-Citroen मोडेलहरूमा इन्जिन पावर 240 hp पुग्यो, र जगुआर र ल्यान्ड रोभर कारहरूमा यसलाई 300 घोडाहरू सम्म पम्प गर्न सम्भव थियो।

२.3.0 HDi

कारखाना सूचकांक	DT20CTED4
सटीक भोल्युम	२2993०० सेमी³
सिलिन्डर / भल्भ	6 / 24
पूर्ण शक्ति	H 241 h.p.
टोकरी	450 एनएम
सङ्कुचन अनुपात	16.4
टर्बोचार्जर	नियमित र VGT
इकोलोजिस्ट। कक्षा	यूरो।

थप सामग्रीहरू