फोर्ड Duratec HE इन्जिनहरू
सामग्रीहरू
Ford Duratec HE पेट्रोल इन्जिनको दायरा कम्पनीका कारखानाहरूमा 2000 देखि उत्पादन गरिएको छ र फोकस, Mondeo, Galaxy र C-Max जस्ता धेरै लोकप्रिय मोडलहरूमा स्थापना गरिएको छ। एकाइहरूको यो श्रृंखला जापानी इन्जिनियरहरू द्वारा विकसित गरिएको थियो र यसलाई माज्दा MZR पनि भनिन्छ।
इन्जिन डिजाइन Ford Duratec HE
2000 मा, माज्दाले MZR अनुक्रमणिका अन्तर्गत इन-लाइन 4-सिलिन्डर इन्जिनहरूको लाइन प्रस्तुत गर्यो, जसमा L-श्रृंखलाको पेट्रोल इन्जिनहरू समावेश थिए। र त्यसैले उनीहरूले फोर्डमा ड्युरेटेक एचई नाम पाए। त्यो समयको लागि डिजाइन क्लासिक थियो: कास्ट आइरन आस्तीन भएको एल्युमिनियम ब्लक, हाइड्रोलिक लिफ्टर बिनाको एल्युमिनियम 16-भल्भ DOHC ब्लक हेड, टाइमिङ चेन ड्राइभ। साथै, यी पावर एकाइहरूले सेवन ज्यामिति र EGR भल्भ परिवर्तन गर्न प्रणाली प्राप्त गरे।
उत्पादनको सम्पूर्ण अवधिमा, यी मोटरहरू एक पटक भन्दा बढी आधुनिकीकरण गरिएको छ, तर मुख्य नवाचार आन्तरिक दहन इन्जिनको इनटेक शाफ्टमा चरण नियामकको उपस्थिति थियो। यो 2005 मा स्थापित गर्न सुरु भयो। अधिकांश परिमार्जनहरूले ईन्धन इंजेक्शन वितरण गरेको थियो, तर त्यहाँ प्रत्यक्ष ईन्धन इंजेक्शनको साथ संस्करणहरू थिए। उदाहरणका लागि, तेस्रो पुस्ता फोर्ड फोकस XQDA अनुक्रमणिकाको साथ Duratec SCi इन्जिनसँग सुसज्जित थियो।
इन्जिन को परिमार्जन Ford Duratec HE
यस शृङ्खलाको पावर एकाइहरू 1.8, 2.0, 2.3 र 2.5 लिटरको चार फरक मात्रामा अवस्थित छन्:
| CFBA (130 HP / 175 Nm) | Mondeo Mk3 |
| CHBA (125 HP / 170 Nm) | Mondeo Mk3 |
| QQDB (१२५ एचपी / १६५ एनएम) | फोकस Mk2, C-Max 1 (C214) |
| CJBA (145 HP / 190 Nm) | Mondeo Mk3 |
| AOBA (145 hp / 190 nm) | Mondeo Mk4 |
| AOWA (145 HP / 185 Nm) | Galaxy Mk2, S-Max 1 (CD340) |
| AODA (145 HP / 185 Nm) | फोकस Mk2, C-Max 1 (C214) |
| XQDA (150 HP / 202 Nm) | फोकस Mk3 |
| SEBA (161 HP / 208 Nm) | Mondeo Mk4 |
| SEWA (161 HP / 208 Nm) | Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
| YTMA (150 HP / 230 Nm) | Mk2 सँग |
Duratec HE आन्तरिक दहन इन्जिनको हानि, समस्या र ब्रेकडाउन
धेरै उजुरीहरू इन्जिनको अस्थिर सञ्चालनसँग सम्बन्धित छन् र यसका लागि धेरै कारणहरू छन्: इग्निशन प्रणाली र इलेक्ट्रोनिक थ्रोटलको विफलता, VKG पाइप मार्फत हावा चुहावट, EGR भल्भ फ्रिज, ईन्धन पम्पको ब्रेकडाउन वा यसमा इन्धन दबाव नियामक।
यस श्रृंखला को इन्जिन को ठूलो समस्या औंठी को घटना को कारण तेल बर्नर छ। Decarbonizing सामान्यतया मद्दत गर्दैन र घण्टीहरू परिवर्तन गर्नुपर्छ, अक्सर पिस्टन संग। लामो दौडमा, यहाँ स्नेहक खपतको कारण सिलिन्डरहरूमा पहिले नै आक्रमण हुन सक्छ।
इनटेक मेनिफोल्ड ज्यामिति परिवर्तन प्रणाली संग सुसज्जित छ र यो अक्सर असफल हुन्छ। यसबाहेक, यसको इलेक्ट्रोभ्याक्यूम ड्राइभ र डम्परहरू सहितको एक्सल आफैं असफल हुन्छ। माज्दा क्याटलग मार्फत प्रतिस्थापनको लागि स्पेयर पार्ट्स अर्डर गर्न राम्रो छ, जहाँ तिनीहरू धेरै सस्तो छन्।
यस मोटरको कमजोर बिन्दुहरूमा पनि समावेश छ: दायाँ समर्थन, पछाडिको क्र्याङ्कशाफ्ट तेल सील, पानी पम्प, जेनेरेटर, थर्मोस्टेट र संलग्न बेल्ट ड्राइभ रोलर। साथै यहाँ pushers चयन गरेर भल्भ समायोजन गर्न को लागी एक धेरै महँगो प्रक्रिया छ।
निर्माताले 200 किमीको इन्जिन स्रोतलाई संकेत गर्यो, तर यो सजिलै 000 किमी सम्म चल्छ।
माध्यमिक मा Duratec HE एकाइहरूको लागत
| न्यूनतम लागत | रूबल |
| औसत पुनर्विक्रय मूल्य | रूबल |
| अधिकतम लागत | रूबल |
| ठेक्का इन्जिन विदेशमा | - |
| यस्तो नयाँ इकाई किन्नुहोस् | रूबल |
