फोर्ड साइक्लोन इन्जिनहरू
सामग्रीहरू
फोर्ड साइक्लोन इन्जिनहरूको V6 श्रृंखला ओहायोको चिन्ताको कारखानामा 2006 देखि उत्पादन गरिएको छ र अमेरिकी कम्पनीको लगभग सबै वा कम ठूला मोडेलहरूमा स्थापना गरिएको छ। त्यहाँ त्यस्ता एकाइहरूको वायुमण्डलीय संस्करणहरू, र EcoBoost को सुपरचार्ज संस्करणहरू छन्।
फोर्ड साइक्लोन इन्जिन डिजाइन
2006 मा, चक्रवात श्रृंखलाको 3.5-लिटर ICE फोर्ड एज र लिंकन MKX क्रसओभरमा देखा पर्यो। डिजाइन अनुसार, यी ६० ° क्याम्बर एंगल, एल्युमिनियम सिलिन्डर ब्लक, हाइड्रोलिक लिफ्टर बिनाको एल्युमिनियम DOHC हेडको एक जोडी र टाइमिङ चेन ड्राइभका साथ विशिष्ट V6-प्रकारको पावर एकाइहरू थिए, जहाँ निकास क्यामशाफ्टहरू दुई अलग चेनहरूद्वारा घुम्छन्। यी इन्जिनहरूले इन्टेक शाफ्टहरूमा इन्धन इन्जेक्सन र iVCT फेज शिफ्टरहरू वितरण गरेका थिए।
2007 मा, माज्दा CX-9 क्रसओभरमा 3.7-लिटर चक्रवात श्रृंखला एकाई डेब्यू भयो, जुन यसको डिजाइनमा पूर्ण रूपमा युवा 3.5-लिटर संस्करणसँग मिल्दोजुल्दो थियो। 2010 मा, शृङ्खलाका सबै इन्जिनहरू अद्यावधिक गरिएका थिए: तिनीहरू नयाँ मौन मोर्स चेन र इनटेक र निकास शाफ्टहरूमा स्वामित्वको Ti-VCT चर भल्भ टाइमिङ प्रणालीद्वारा छुट्याइएका थिए। अन्तमा, 2017 मा, संयुक्त इन्धन इंजेक्शन संग 3.3-लिटर इन्जिन पेश गरिएको थियो।
2007 मा, 3.5-लिटर ट्विनफोर्स टर्बो इन्जिन लिंकन MKR अवधारणा कारमा प्रस्तुत गरिएको थियो, जुन 2009 मा ट्विन-टर्बोचार्ज गरिएको 3.5 EcoBoost इकाई भयो। वायुमण्डलीय समकक्षहरूबाट मुख्य भिन्नताहरू धेरै नोडहरूको प्रबलित डिजाइन थिए, साथै प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रणाली, मोर्स चेन र Ti-VCT चरण नियामकहरूको उपस्थिति सुरुमा। BorgWarner K03 वा Garrett GT1549L टर्बाइनहरूको जोडी, संस्करणको आधारमा, सुपरचार्जिङको लागि जिम्मेवार थियो।
2016 मा, फोर्डले 3.5 EcoBoost लाइनको टर्बो इन्जिनको दोस्रो पुस्तालाई दोहोरो इन्जेक्शन प्रणालीको साथ प्रस्तुत गर्यो, अर्थात्, तिनीहरूसँग प्रत्यक्ष र वितरित इन्जेक्सनको लागि नोजलहरू छन्। त्यहाँ प्रत्येक ब्लक हेड, होलो क्यामशाफ्टहरू, नयाँ फेज सिफ्टरहरू, स्टार्ट-स्टप प्रणाली र BorgWarner बाट थप शक्तिशाली टर्बोचार्जरहरूको लागि अलग-अलग चेनहरू सहितको फरक टाइमिङ बेल्ट पनि छ। यो मोटरको आधारमा 660 hp को शक्ति संग आधुनिक फोर्ड GT को इन्जिन विकसित भएको थियो।
फोर्ड चक्रवात इन्जिन परिमार्जन
कुलमा, फोर्ड चक्रवात परिवारको V6 पावर एकाइहरूको सात फरक परिमार्जनहरू छन्।
| टाइप गर्नुहोस् | V- आकारको |
| सिलिन्डरहरूको संख्या | 6 |
| भल्भको | 24 |
| सटीक भोल्युम | २3496०० सेमी³ |
| सिलिन्डर व्यास | 92.5 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 86.7 मिमी |
| उर्जा प्रणाली | वितरण इंजेक्शन |
| पावर | २260२ - 265२XNUMX एचपी |
| टोकरी | २335 - - 340 XNUMX२ एनएम |
| सङ्कुचन अनुपात | 10.8 |
| ईन्धन प्रकार | एआई 95 |
| वातावरणीय मापदण्डहरू | यूरो। |
| Flex 1 (D471) | 2008 - 2012 |
| फ्युजन USA 1 (CD338) | 2009 - 2012 |
| Edge 1 (U387) | 2006 - 2010 |
| Taurus X 1 (D219) | 2007 - 2009 |
| Taurus 5 (D258) | 2007 - 2009 |
| Taurus 6 (D258) | 2009 - 2012 |
| MKX 1 (U388) | 2006 - 2010 |
| MKZ1 (CD378) | 2006 - 2012 |
| CX-9 I (TB) | 2006 - 2007 |
| सेबल 5 (D258) | 2007 - 2009 |
| टाइप गर्नुहोस् | V- आकारको |
| सिलिन्डरहरूको संख्या | 6 |
| भल्भको | 24 |
| सटीक भोल्युम | २3726०० सेमी³ |
| सिलिन्डर व्यास | 95.5 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 86.7 मिमी |
| उर्जा प्रणाली | वितरण इंजेक्शन |
| पावर | २265२ - 275२XNUMX एचपी |
| टोकरी | २360 - - 375 XNUMX२ एनएम |
| सङ्कुचन अनुपात | 10.5 |
| ईन्धन प्रकार | एआई 95 |
| वातावरणीय मापदण्डहरू | यूरो। |
| MKS 1 (D385) | 2008 - 2012 |
| MKT 1 (D472) | 2009 - 2012 |
| ६ II (GH) | 2008 - 2012 |
| CX-9 I (TB) | 2007 - 2015 |
| टाइप गर्नुहोस् | V- आकारको |
| सिलिन्डरहरूको संख्या | 6 |
| भल्भको | 24 |
| सटीक भोल्युम | २3496०० सेमी³ |
| सिलिन्डर व्यास | 92.5 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 86.7 मिमी |
| उर्जा प्रणाली | वितरण इंजेक्शन |
| पावर | २280२ - 290२XNUMX एचपी |
| टोकरी | २340 - - 345 XNUMX२ एनएम |
| सङ्कुचन अनुपात | 10.8 |
| ईन्धन प्रकार | एआई 95 |
| वातावरणीय मापदण्डहरू | यूरो। |
| F-Series 13 (P552) | 2014 - 2017 |
| Flex 1 (D471) | 2012 - 2019 |
| Edge 1 (U387) | 2010 - 2014 |
| किनारा २ (CD2) | 2014 - 2018 |
| अन्वेषक 5 (U502) | 2010 - 2019 |
| Taurus 6 (D258) | 2012 - 2019 |
| टाइप गर्नुहोस् | V- आकारको |
| सिलिन्डरहरूको संख्या | 6 |
| भल्भको | 24 |
| सटीक भोल्युम | २3726०० सेमी³ |
| सिलिन्डर व्यास | 95.5 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 86.7 मिमी |
| उर्जा प्रणाली | वितरण इंजेक्शन |
| पावर | २300२ - 305२XNUMX एचपी |
| टोकरी | २370 - - 380 XNUMX२ एनएम |
| सङ्कुचन अनुपात | 10.5 |
| ईन्धन प्रकार | एआई 95 |
| वातावरणीय मापदण्डहरू | यूरो। |
| F-Series 12 (P415) | 2010 - 2014 |
| Edge 1 (U387) | 2010 - 2014 |
| मुस्ताङ ६ (S5) | 2010 - 2014 |
| मुस्ताङ ६ (S6) | 2014 - 2017 |
| कन्टिनेन्टल १० (D10) | 2016 - 2020 |
| MKS 1 (D385) | 2012 - 2016 |
| MKZ2 (CD533) | 2012 - 2016 |
| MKT 1 (D472) | 2012 - 2019 |
| MKX 1 (U388) | 2010 - 2015 |
| MKX 2 (U540) | 2015 - 2018 |
| टाइप गर्नुहोस् | V- आकारको |
| सिलिन्डरहरूको संख्या | 6 |
| भल्भको | 24 |
| सटीक भोल्युम | २3339०० सेमी³ |
| सिलिन्डर व्यास | 90.4 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 86.7 मिमी |
| उर्जा प्रणाली | डबल इंजेक्शन |
| पावर | २285२ - 290२XNUMX एचपी |
| टोकरी | २350 - - 360 XNUMX२ एनएम |
| सङ्कुचन अनुपात | 12.0 |
| ईन्धन प्रकार | एआई 98 |
| वातावरणीय मापदण्डहरू | यूरो। |
| F-Series 13 (P552) | 2017 - 2020 |
| F-Series 14 (P702) | 2020 - हाल |
| अन्वेषक 6 (U625) | 2019 - हाल |
| टाइप गर्नुहोस् | V- आकारको |
| सिलिन्डरहरूको संख्या | 6 |
| भल्भको | 24 |
| सटीक भोल्युम | २3496०० सेमी³ |
| सिलिन्डर व्यास | 92.5 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 86.7 मिमी |
| उर्जा प्रणाली | प्रत्यक्ष इंजेक्शन |
| पावर | २355२ - 380२XNUMX एचपी |
| टोकरी | २475 - - 625 XNUMX२ एनएम |
| सङ्कुचन अनुपात | 10.0 |
| ईन्धन प्रकार | एआई 98 |
| वातावरणीय मापदण्डहरू | यूरो। |
| F-Series 12 (P415) | 2010 - 2014 |
| F-Series 13 (P552) | 2014 - 2016 |
| Flex 1 (D471) | 2009 - 2019 |
| अन्वेषक 5 (U502) | 2012 - 2019 |
| अभियान ४ (U3) | 2014 - 2017 |
| Taurus 6 (D258) | 2009 - 2019 |
| MKS 1 (D385) | 2009 - 2016 |
| MKT 1 (D472) | 2009 - 2019 |
| नेभिगेटर ४ (U3) | 2013 - 2017 |
| टाइप गर्नुहोस् | V- आकारको |
| सिलिन्डरहरूको संख्या | 6 |
| भल्भको | 24 |
| सटीक भोल्युम | २3496०० सेमी³ |
| सिलिन्डर व्यास | 92.5 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 86.7 मिमी |
| उर्जा प्रणाली | डबल इंजेक्शन |
| पावर | २375२ - 450२XNUMX एचपी |
| टोकरी | २635 - - 690 XNUMX२ एनएम |
| सङ्कुचन अनुपात | 10.5 |
| ईन्धन प्रकार | एआई 98 |
| वातावरणीय मापदण्डहरू | यूरो। |
| F-Series 13 (P552) | 2016 - 2020 |
| F-Series 14 (P702) | 2020 - हाल |
| अभियान ४ (U4) | 2017 - हाल |
| नेभिगेटर ४ (U4) | 2017 - हाल |
फोर्ड चक्रवात आन्तरिक दहन इन्जिनको हानि, समस्या र ब्रेकडाउन
यस परिवारको एकाइहरूको कमजोर बिन्दु धेरै टिकाउ पानी पम्प होइन, जुन ठूलो समय श्रृंखला द्वारा संचालित छ र त्यसैले यसको प्रतिस्थापन धेरै जटिल र महँगो छ। मालिकहरू प्रायः अन्तिममा ड्राइभ गर्छन्, जसले एन्टिफ्रिजलाई लुब्रिकेन्टमा प्रवेश गर्छ र आन्तरिक दहन इन्जिनका भागहरूको क्षय हुन्छ। सबैभन्दा उपेक्षित अवस्थामा, पम्प पूर्ण रूपमा जान्छ।
निर्माताले टर्बोचार्ज गरिएको संस्करणको लागि पनि AI-92 पेट्रोल प्रयोग गर्न अनुमति दिन्छ, जसले पिस्टनको विस्फोट र विनाश निम्त्याउन सक्छ। खराब इन्धनबाट पनि, थ्रोटल एसेम्बली यहाँ छिट्टै फोहोर हुन्छ, ग्यास पम्प फेल हुन्छ, लाम्ब्डा प्रोबहरू जल्छ र उत्प्रेरक नष्ट हुन्छ, र यसको टुक्राहरू सिलिन्डर र हेलो तेल बर्नरमा जान सक्छ।
पहिलो पुस्ताको EcoBoost टर्बो इन्जिनमा, टाइमिङ चेनहरू मामूली स्रोतद्वारा छुट्याइन्छ, प्रायः तिनीहरू पहिले नै 50 किलोमिटरसम्म फैलिन्छन् र नियन्त्रण इकाईले त्रुटिहरू खन्याउन थाल्छ। दोस्रो पुस्ताको सुपरचार्ज इन्जिनहरूमा, समय ड्राइभ परिमार्जन गरिएको थियो र समस्या गएको थियो।
डाइरेक्ट इन्जेक्शन इकोबुस्ट इन्जिनले इनटेक भल्भमा कार्बन निक्षेपबाट ग्रस्त हुन्छ, जसले गर्दा सामान्यतया पावर कम हुन्छ र पावर युनिटको अस्थिर सञ्चालन हुन्छ। यही कारणले गर्दा आन्तरिक दहन इन्जिनको दोस्रो पुस्तामा तिनीहरूले संयुक्त इन्धन इंजेक्शनमा स्विच गरे।
पावर एकाइको चरण नियामकहरू र समर्थनहरू यहाँ धेरै ठूलो स्रोत होइनन्, र EcoBoost परिमार्जनमा स्पार्क प्लगहरू, इग्निशन कोइलहरू, उच्च दाबको इन्धन पम्पहरू र महँगो टर्बाइनहरू पनि छन्। विशेष फोरमहरूमा पनि, तिनीहरू प्रायः चिसो मौसममा सुस्त हुने समस्याहरूको बारेमा गुनासो गर्छन्।
निर्माताले 200 किलोमिटरको इन्जिन स्रोतलाई संकेत गर्यो, तर सामान्यतया तिनीहरू 000 किलोमिटरसम्म जान्छन्।
माध्यमिक मा फोर्ड चक्रवात इन्जिन को लागत
| न्यूनतम लागत | 120 000 रुबल |
| औसत पुनर्विक्रय मूल्य | 180 000 रुबल |
| अधिकतम लागत | 250 000 रुबल |
| ठेक्का इन्जिन विदेशमा | २2२। युरो |
| यस्तो नयाँ इकाई किन्नुहोस् | २8२। युरो |
| दशा: | BOO |
| विकल्प: | भेला भयो |
| कार्य भोल्यूम: | ..3.5 लिटर |
| पावर: | H 260 h.p. |
* हामी इन्जिनहरू बेच्दैनौं, मूल्य सन्दर्भको लागि हो
