Chevrolet X20D1 र X25D1 इन्जिनहरू
दुबै पावरट्रेनहरू जनरल मोटर्स कर्पोरेसनले इन्जिनहरूमा उन्नत कार्यहरू लागू गर्ने सरल इन्जिनियरिङ कार्यको परिणाम हो। विशेष गरी, तिनीहरूले शक्ति वृद्धि, वजन घटाने र अर्थव्यवस्था चिन्तित। यो विभिन्न मास्टर्स, विशाल अनुभव र हल्का धातुहरूको प्रयोग, विश्वव्यापी उन्नत सूत्रहरूको कुशलतापूर्वक संयुक्त कार्यको लागि धन्यवाद प्राप्त भएको थियो।
इन्जिन को विवरण
दुबै मोटरहरू संरचनात्मक रूपमा समान छन्, त्यसैले तिनीहरू सँगै वर्णन गरिएका छन्। तिनीहरूसँग हुड मुनि फिक्सिङ गर्ने एउटै विधि छ, एउटै सीटहरू, संलग्नकहरू, सेन्सरहरू। यद्यपि, त्यहाँ भिन्नताहरू छन् जुन चेम्बर र थ्रोटल नियन्त्रणको कार्य मात्रा समावेश गर्दछ। यद्यपि पछिल्लो प्रकार्य पनि मोटर को निर्माण को वर्ष मा, साथै एक विशिष्ट अपग्रेड को कार्यान्वयन मा निर्भर हुन सक्छ। उदाहरण को लागी, मालिक, उचित कौशल संग, सजिलै संग, कुनै नतिजा बिना, थप उन्नत एक संग थ्रोटल विधानसभा प्रतिस्थापन गर्न सक्षम छ।
अर्कोतर्फ, दुवै इन्जिनको पूर्ण आदानप्रदानको बारेमा कुरा गर्न गलत छ। यो ECU वा इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण इकाईलाई ध्यानमा राख्नु पर्छ। उसले फर्मवेयरमा हस्तक्षेप गर्न आवश्यक हुनेछ, मौलिक परिवर्तनहरू गर्न।
यहाँ प्राविधिक सर्तहरूमा मोटरहरू बीच सामान्य भिन्नताहरू छन्:
- X20D1 - 2 hp उत्पादन गर्ने 143-लिटर इन्जिन। संग।;
- X25D1 - 2,5 hp उत्पादन गर्ने 156-लिटर इन्जिन। संग।
दुबै इन्जिनहरू पेट्रोलद्वारा संचालित छन्, DOHC योजना अनुसार २ क्यामशाफ्टले सुसज्जित छन्, र २४ भल्भहरू छन्। यी इन-लाइन हुन्, अनुप्रस्थ रूपमा व्यवस्थित "छक्काहरू", त्यहाँ प्रत्येक सिलिन्डरको लागि 2 भल्भहरू छन्। ब्लक खुला डेकको साथ योजना अनुसार बनाइएको छ, कास्ट-फलामको आस्तीन प्रयोग गरिन्छ। सिलिन्डर हेड ड्राइभले एकल-पङ्क्ति चेन प्रयोग गर्दछ, रोटेशन क्यामशाफ्टबाट जोडीहरूमा आउँछ। एकाइहरू W. Bez द्वारा विकसित गरिएको थियो।
| X20D1 | X25D1 | ||
| ईन्जिन विस्थापन, घन सेन्टीमिटर | 1993 | 2492 | |
| अधिकतम उर्जा, h.p. | 143 - 144 | 156 | |
| ईन्धन प्रयोग गरियो | पेट्रोल एआई-95। | पेट्रोल एआई-95। | 01.01.1970 |
| ईन्धन खपत, l / १०० किलोमिटर | 8.9 | 9.3 | |
| ईन्जिनको प्रकार | इन-लाइन,--सिलिन्डर | इन-लाइन,--सिलिन्डर | |
| थप्नुहोस् ईन्जिन जानकारी | बहुबिन्दु ईन्धन इंजेक्शन | बहुबिन्दु ईन्धन इंजेक्शन | |
| G / किमी मा CO2 उत्सर्जन | 205 - 215 | 219 | |
| प्रति सिलिन्डर भल्भको संख्या | 4 | 4 | |
| अधिकतम शक्ति, h.p. (किलोवाट) | 143१105 () 6400) / XNUMX XNUMX०० | 156१115 () 5800) / XNUMX XNUMX०० | |
| सुपरचार्जर | कुनै | कुनै | |
| अधिकतम टोक़, एनपीएम (किलोग्राम * मीटर) आरपीएममा। | 195(20)/3800; 195(20)/4600 | 237१24 () 4000) / XNUMX XNUMX०० | |
| इन्जिन निर्माता | शेवरलेट | ||
| सिलिन्डर व्यास | 75 मिमी | ||
| पिस्टन स्ट्रोक | 75.2 मिमी | ||
| रूट समर्थन गर्दछ | 7 टुक्राहरू | ||
| शक्ति सूचकांक | 72 HP प्रति 1 लिटर (1000 सीसी) भोल्युम |
X20D1 र X25D1 इन्जिनहरू Chevrolet Epica मा स्थापित गरिएको थियो, रूस मा धेरै लोकप्रिय छैन। मोटरहरू सेडान र स्टेशन वैगनहरूमा राखिएको थियो।
रूसी संघमा आउने संस्करणहरूको लागि, प्रायः तिनीहरूले कालिनिनग्राद अटोमोबाइल प्लान्टमा जम्मा भएको 2-लिटर पावर इकाई स्थापना गरे।
2006 देखि, X20D1 र X25D1 इन्जिनहरू Daewoo Magnus र Tosca मा स्थापना गरिएको छ।
चाखलाग्दो कुरा के छ भने, नयाँ "छक्का" ले देवूमा धेरै उपयोगी परिवर्तनहरू गरेको छ। यसले सबै पाङ्ग्रा ड्राइभको प्रयोगलाई अनुमति दियो, यसले शक्तिमा ठूलो सफलता र ईन्धन खपतमा एक साथ कमी प्राप्त गर्न सम्भव बनायो। नयाँ मोटरको लागि धन्यवाद, Daewoo आफ्नो पुरानो प्रतिस्पर्धीहरू भन्दा अगाडि छ।
देवुको इन्जिनियरिङ व्यवस्थापनका अनुसार नयाँ इन्जिनमा उच्च गुणस्तरको क्लच प्रयोग गरिएको छ। यो कक्षा मा सबै भन्दा राम्रो छ, साथै, मोटर निम्न लाभ प्रदान गर्दछ।
- इनर्टियल बलहरू सन्तुलित छन्, र कम्पनहरू लगभग महसुस गर्दैनन्।
- इन्जिनको सञ्चालन शोर छैन, जुन डिजाइन सुविधाको कारण हो - ब्लक र तेल प्यान पूर्ण रूपमा एल्युमिनियमबाट बनेको छ, र आन्तरिक दहन इन्जिनको डिजाइन कम्प्याक्ट छ।
- निकास प्रणाली ULEV अनुरूप छ। यसको मतलब द्रुत वार्म-अपको कारण हाइड्रोकार्बन उत्सर्जन कम हुन्छ। पछिल्लो Silitek प्रविधि प्रयोग गरेर उत्पादित नरम र हल्का धातुहरू बनेको तत्वहरूको प्रयोग द्वारा सुनिश्चित गरिएको छ। दहन कक्षहरूमा, अवरोधित ज्वाला मोर्चाहरूसँग लगभग कुनै साँघुरो मात्राहरू छैनन्।
- समग्र रूपमा इन्जिनको डिजाइन कम्प्याक्ट छ, मोटरको समग्र लम्बाइ पारंपरिक क्लासिक विकल्पहरूको तुलनामा घटेको छ।
मालफंक्शनहरू
X20D1 र X25D1 इन्जिनहरूको मुख्य कमजोरीलाई सही रूपमा अनुचित वा अत्यधिक अपरेशनको कारण द्रुत पहिरन भनिन्छ। यी आन्तरिक दहन इन्जिनहरूसँग मर्मत कार्य गर्न, आधुनिक इन्जिन निर्माणको क्षेत्रमा व्यापक अनुभव र विशिष्ट प्राविधिक ज्ञान हुनुपर्छ। यी मोटरहरूको लगभग सबै खराबीहरू दुर्घटना वा पहिरनसँग सम्बन्धित छन्। पहिलोलाई रोक्न सकिन्छ, दोस्रो कुनै पनि हिसाबले असम्भव छैन, किनभने यो एक अपरिवर्तनीय प्रक्रिया हो जुन ढिलो वा ढिलो आउँछ।
निस्सन्देह, रूस मा यी इन्जिन को केवल केहि वास्तविक मास्टरहरू छन्। यो Epica हाम्रो बेस्टसेलर कहिल्यै भएको छैन वा मोटर संरचनात्मक रूपमा जटिल छ भन्ने तथ्यलाई थाहा छैन। तसर्थ, यी एकाइहरु संग सुसज्जित कारहरु को धेरै मालिकहरु को प्रश्न संग सामना गर्दै छन्: एक उपयुक्त प्रतिस्थापन कसरी फेला पार्न को लागी, किनकी मरम्मत केहि सार्थक दिन सक्दैन।
दस्तक को बारेमा
म्यानुअल ट्रान्समिसनको साथ २-लिटर युनिटमा इन्जिन नक बढी देखिन्छ। र Epik मा, 2 मध्ये 98 केसहरूमा, यसले लाइनरहरूलाई दोस्रो सिलिन्डरमा घुमाउँछ। तेल पम्प जाम, जसरी लुब्रिकेन्ट उत्पादन हुन्छ, यसको मौलिक गुणहरू गुमाउँछ, पम्प भित्र धेरै धेरै जलन वा चिप्स बनाइन्छ। तेल पम्प यो तथ्यको कारण रोकिन्छ कि यो यस्तो अवस्थामा कडा रूपमा घुमाउन थाल्छ, किनभने यो रोटरी प्रकारको हो। उहाँसँग दुबै गियरहरू छिट्टै तातो र विस्तार हुन्छन्।
Epik मा तेल पम्प सीधा समय श्रृंखला संग जोडिएको छ। पम्प (तंग रोटेशन) को समस्याको कारण, क्र्याङ्कशाफ्टसँग सम्बन्धित गियरहरूमा ठूलो भार छ। नतिजाको रूपमा, दबाब गायब हुन्छ, र यो इन्जिनमा तेल दोस्रो सिलिन्डरमा अन्तिम आउँछ। यहाँ के भइरहेको छ को व्याख्या छ।
यस कारणका लागि, यदि इन्जिनमा लाइनरहरू घुमेको छ भने, तेल पम्प र घण्टीहरू एकै समयमा परिवर्तन गर्नुपर्छ। यस्तो अवस्थाको पुनरावृत्तिबाट छुटकारा पाउनको लागि एक मौलिक तरिका पनि छ। यो आधुनिकीकरण गर्न आवश्यक छ - समय गियर पम्प श्रृंखला अन्तिम रूप दिन।
- तेल पम्प गियर र टाइमिङ गियर सँगै जोड्नुहोस्।
- दुबै ताराहरूलाई केन्द्रमा राख्नुहोस्।
- Zhiguli भित्रबाट क्रसबाट सुईको असर घुसाउनको लागि 2 मिमी व्यासको प्वाल ड्रिल गर्नुहोस्। पहिले तपाईंले इच्छित साइजको असरबाट पिन बन्द गर्न आवश्यक छ, त्यसपछि यसलाई रिटेनरको रूपमा घुसाउनुहोस्। कडा धातुको बलियो टुक्राले दुबै गियरहरू सुरक्षित रूपमा समात्नेछ।
पिनले विश्वव्यापी रिटेनरको भूमिका खेल्छ। यदि तेल पम्प फेरि टाँस्न थाल्छ भने, त्यसपछि घरेलु बनाइएको असरले गियरलाई नयाँ क्र्याङ्कशाफ्ट खोल्न अनुमति दिँदैन।
| Epicurus | Epica मोटरहरू सावधानीपूर्वक र सही रूपमा सञ्चालन गर्नुपर्दछ र जानकार कारीगरहरूले राम्रोसँग सेवा गर्नुपर्छ, अन्यथा "गधा" तपाईंले सोचेको भन्दा चाँडो आउनेछ! |
| प्लान्चिक | क्र्याङ्क गरिएको मोटर आफैं ठीक गर्न, तपाईंलाई 40 k चाहिन्छ, मास्टरको लागि यसलाई मर्मत गर्न, तपाईंलाई 70 k चाहिन्छ, उसले कामको लागि कति लिन्छ भन्ने आधारमा, र यदि तपाईंले सम्झौता लिनुभयो भने, यो कम्तिमा 60 k आवश्यक छ ताकि 4 वा 5 तारा लिलामीमा मूल्याङ्कनको गुणस्तर यदि यो पहाड पछाडिबाट भएको थियो भने, तर 60 को लागि सम्झौता स्थापना गर्न तपाईलाई विभिन्न 15 k को तरल पदार्थ र ग्यास्केट चाहिन्छ र प्रतिस्थापन कार्य 10 k को वरिपरि र त्यसपछि डायग्नोस्टिक्स चाहिन्छ ताकि सबै कुरा। स्पष्ट छ र स-साना चीजहरू किन्नुहोस् कि हुडको साथ पसिनाले अर्को 5k निश्चित रूपमा भाँच्नेछ, ठीक छ, इरिडियम मैनबत्तीहरू पोकमा सुँगुरको लागि जम्मा 90 k, पक्कै पनि त्यस्तो पैसाको लागि सबैभन्दा महँगो अटो सेन्टरमा तपाईंको लागि पूंजीकरण हुनेछ। , केवल आफ्नो नाकमा X को फिगर गर्नुहोस् |
| युप्पी | सेवायोग्य मोटरमा कस्तो दबाब हुनुपर्छ भन्ने कसैलाई थाहा छैन। स्वचालित डेटा अनुसार 2.5 बारहरू जस्तै, तर तथ्यबाट टाढा पनि। मसँग व्यक्तिगत रूपमा XX मा 1 बार र 5 rpm मा 3000 बार छ। त्यसोभए, यो दबाब सामान्य छ कि छैन? |
| चिनी मह होइन | पम्पको सजिलो सञ्चालनको लागि मात्र X20D1 तेलको स्तर बिचबाट माथि राख्नुपर्छ, ताकि यसलाई लोड गर्न नपरोस् भनी एकजना दिमागले मलाई भन्यो। |
| मामेड | तेलको स्तरसँग यसको कुनै सरोकार छैन, यो मोटरको सञ्चालनको लागि पर्याप्त छैन, 6 होइन तर 4 लिटर, योसँग कुनै सरोकार छैन, मुख्य कुरा भनेको पम्पको लागि तेलको गुणस्तर हो, जुन हो। पहिले नै मोटरको सञ्चालनको लागि बेकार छ, किनकि यो निकासिलमा एल्युमिनियम र आस्तीन हो |
| आफैं दाँतले | यो इन्जिनको लागि तपाई कुन तेल सिफारिस गर्नुहुन्छ? ताकि त्यहाँ कुनै समस्या छैन? र अर्को प्रश्न यदि तेल भर्ने घाँटी कालो छ भने, तपाईं यसको बारेमा के सोच्नुहुन्छ? म व्यक्तिगत रूपमा सोच्छु कि यो उच्चतम तेल बिन्दु हो र चेनबाट तेल त्यहाँ लगातार छर्किन्छ, त्यसोभए चिन्ता लिनु पर्ने कुरा छैन) |
| प्लान्चिक | यो कालिमा रहेको तथ्य यो हो कि, तपाईले याद गर्नुभए जस्तै, इन्जिनको उच्चतम भाग र सबै ठाउँ तेलले भरिएको छैन, यो केवल ग्यास हो जुन पिस्टनबाट क्र्याङ्ककेसमा छिर्छ, काली छोड्छ, तेलबाट मात्र कालिलो हुन्छ, र उस्तै, यदि त्यहाँ यसको बाक्लो तह छ भने, डराउनुहोस् कि यो क्र्याङ्ककेसमा नपरोस् र तेल पम्पमा नपरोस्))) र यदि यो कारण भित्र छ भने, त्यसपछि यसलाई ह्यामर गर्नुहोस्। र उही ठाउँमा सिफारिस गरिएको तेल 5w30 GM DEXOS2 मा खन्याउनु राम्रो हो, यस्तो देखिन्छ कि, वैसे, मोटरले यो तेल मबाट पटक्कै लिएको छैन, तर MOTUL 5w30 ले DEXOS 2 स्वीकृति लिएको छ। 1000 को लागि मोटर लगभग 100 ग्राम। |
| नम्र केटा | मसँग मेकानिक्समा X20D1 इन्जिन भएको EPICA छ (दुर्घटना पछि) र त्यहाँ इन्जिन, दिमाग र बक्स बिना अर्को EPICA (आदर्श) छ, अरू सबै ठाउँमा छ, यसमा X25D1 स्वचालित थियो, दुबै 2008। म मेरो इन्जिन (क्रमशः बक्स र दिमागको साथ) दोस्रोमा राख्न चाहन्छु। के समस्या आउन सक्छ, परिवर्तन ??? |
| Алексей | तपाईंसँग स्पेयर पार्ट्सको लगभग पूर्ण सेट छ, अब तपाईंले क्लच, गियर चयनकर्ता दुई केबलहरू र तदनुसार, ब्याट्ससहितको बक्सको साथ पेडल एसेम्बलीलाई सही रूपमा पुन: व्यवस्थित गर्न आवश्यक छ, किनभने ती ड्राइभहरू जुन स्वचालित प्रसारणसँग थिए प्रायः सम्भव हुनेछ। काम गर्दैन, र मुख्य कुरा यो हो कि यी सबै एकाइहरू तपाईंको नयाँ शरीर र कम्युटमा फिट हुन्छन् |
| Dzhigit77 | 2.0 इन्जिन एक बक्स बेच्नुहोस् र तपाईंसँग प्रयोग गरिएको 2,5 इन्जिनको लागि मात्र पैसा हुनेछ। यदि म तपाईंलाई किन्न मद्दत गर्न सक्छु। उपलब्ध छ। इन्जिनको लागत लगभग 3,5-3,7 + तपाईंको भागमा ढुवानी लागत |
| गुरु | पुन: गर्न सकिन्छ। योजनाहरू लगभग समान छन्। साना भिन्नताहरू परिवर्तन गर्न सजिलो हुनेछ |
| एलेक 1183 | नमस्ते। म Chevrolet Epica 2.0 DOHC 2.0 SX X20D1 इन्जिन मर्मत गर्दैछु। माइलेज 140000। समस्या उच्च तेल खपत हो, साथै जब तातो, इन्जिन डिजेल सुरु भयो। चिसो हुँदा शान्त चल्छ। चिसोमा दबाब, निष्क्रिय अवस्थामा, लगभग 3,5 बार हुन्छ, जब यो न्यानो हुन्छ, लगभग 2,5 बार, तीर अलिकति घुम्न थाल्छ!? र न्यानो इन्जिन ०.९ बारमा। टाउको निकाल्दा पिस्टनमा ताजा तेल भेटियो। यो भल्भ गाइडको साथ सिलिन्डरहरूमा पसे जस्तो देखिन्छ। सिलिन्डरहरू मापन गर्दा, त्यहाँ यस्तो डेटा 0,9 cyl: कोन 1 थियो। दीर्घवृत्त ०.०५। व्यास 0,02। 0,05cyl: ०.०७। १.५ ७५.१०। 75,07cyl: ०.०३। ०.०५ ७५.०५। 2cyl: ०.०५। ०.०५ ७५.०६। 0,07cyl: ०.०३। ०.०७। ७५.०६। 1,5cyl: ०.०३। ०.०८। ७५.०८। दोस्रो सिलिन्डरमा धेरै सानो स्कफहरू छन्। ब्लक कारखानाबाट आस्तीन छ। आस्तीन के हो भन्ने बारे कतै जानकारी छैन। मलाई लाग्छ कि तिनीहरू कास्ट आयरन हुन्, किनभने तिनीहरू चुम्बकद्वारा चुम्बकित हुन्छन्। जताततै तिनीहरू आस्तीनमा विभिन्न कोटिंग्सको बारेमा लेख्छन्। तर म यसमा धेरै शंका गर्छु। मैले लिपिक चक्कुले स्क्र्याच गर्ने प्रयास गरे, खरोंचहरू बाँकी छन्। प्रश्न हो, के कसैले अन्य मेसिनहरूबाट पिस्टन चयन गरेर यो ब्लकलाई तिखार्न प्रयास गरेको छ? पिस्टनको साइज d-75,10, pin d-3, पिनको लम्बाइ 0,03, पिनको बीचबाट पिस्टनको किनारासम्मको उचाइ 0,05। पिस्टन उचाइ 75,05। मैले पहिले नै लगभग पिस्टन उठाइसकेको छु: Honda D4y0,05 d0,05 + 75,06 या त d5A लगभग पूर्ण छ। वा वैकल्पिक रूपमा निसान GA0,03DE STD d0,07। कसैले पिस्टन विकल्पहरू सुझाव दिन सक्नुहुन्छ? प्रश्न हो, के यो प्रयास गर्न लायक छ? वा केवल एक आस्तीन (यो धेरै महँगो छ) र यो आकारको लागि सस्तो आस्तीन फेला पार्न धेरै गाह्रो छ। र साँच्चै जडान रडहरू मन परेन। तिनीहरू चपिएका छन्, तालाहरू बिना लाइनरहरू। जडान रडहरू हटाउँदा, केही लाइनरहरू क्र्याङ्कशाफ्टमा रह्यो। यो सामान्य छ? |
| पारखी चिन्तक | मर्मत पिस्टन छैन? जडान रड र लाइनर मा - यो सामान्य छ। मापन मात्र। के तपाईंले एउटै सिलिन्डरमा आक्रमणको कारण निर्धारण गर्नुभयो? हुनसक्छ सेवन धेरै गुणा को ज्यामिति परिवर्तन गर्न को लागी संयन्त्र अलग हुन थाले? यदि, अवश्य पनि, उहाँ त्यहाँ हुनुहुन्छ। |
| सर्गे | पिस्टनलाई 2.5 देखि 77mm सम्म सेट गर्नुहोस्, तपाईंसँग कास्ट-फलामको आस्तीन भरिएको छ। |
