शेवरलेट Aveo इन्जिन

Chevrolet Aveo एक लोकप्रिय बी-क्लास शहर सेडान हो, जुन यसको अस्तित्वको 15 वर्षमा एक वास्तविक "जनताको" रूसी कार भएको छ। 

कार 2003-2004 को मोडमा घरेलु सडकहरूमा देखा पर्‍यो र त्यसबेलादेखि सबकम्प्याक्ट सेडान खण्डका फ्यानहरूलाई उच्चतम गुणस्तर र सुखद मूल्यको साथ खुशी पार्न जारी छ।

Aveo को इतिहास मा एक भ्रमण

शेभरलेट एभियोले सृष्टि र विकासको अद्भुत इतिहास पार गरेको छ। कार संयुक्त राज्यमा आविष्कार गरिएको थियो, जहाँ यो 2003 मा सडकहरूमा देखा पर्‍यो, अप्रचलित शेवरलेट मेट्रोलाई प्रतिस्थापन गर्दै। केवल 2 वर्ष पछि कार युरोपेली बजार, साथै ओशिनिया र अफ्रिका मा प्रवेश गर्यो। कार अमेरिकी अटो विशाल जनरल मोटर्स द्वारा उत्पादन गरिएको हो Giorgetto Giugiaro को परियोजना मा आधारित छ, जो त्यस समयमा प्रसिद्ध इटालियन अटोमेकर ItalDesign को नेतृत्व गर्थे।

बी-खण्डको लोकप्रियताको शिखर पछिल्लो शताब्दीको 90 को दशकमा आयो। ती वर्षहरूमा सबकम्प्याक्ट ह्याचब्याकहरू बीचको नेता शेभरलेट मेट्रो थियो, तर 00 को मध्यमा, यसको डिजाइन र प्राविधिक पक्ष वास्तवमा अप्रचलित भएको थियो। जनरल मोटर्सले बजार छोड्ने योजना थिएन, त्यसैले एक नयाँ स्टाइलिश कार विकसित भएको थियो, जसको व्यावसायिक सफलतामा सुरुमा केही मानिसहरूले विश्वास गरे। समयले देखाएको छ कि यो अटोमेकरको इतिहासमा सबैभन्दा सफल कार मध्ये एक हो।

Aveo सधैं परिचित नाम अन्तर्गत सडकहरूमा देखिँदैन। विभिन्न ब्रान्डका कार उत्पादन गर्नु जनरल मोटर्सको सिग्नेचर स्टाइल हो । सबै देशहरूमा एउटै नाममा उत्पादन हुने कम्पनीको कार भेट्टाउन गाह्रो छ। संसारभरि यो विभिन्न ब्रान्ड अन्तर्गत कार को जुम्ल्याहा भेट्न सम्भव थियो।

देश	उत्पादन नाम
क्यानाडा	सुजुकी स्विफ्ट, पोन्टियाक वेभ
अस्ट्रेलिया/न्युजिल्याण्ड	होल्डन बारिना
चीन	शेवरलेट लोभा
युक्रेन	ZAZ जीवन
उजबेकिस्तान	Daewoo Kalos, Ravon R3 Nexia
मध्य, दक्षिण अमेरिका (आंशिक)	शेभरोलेट ध्वनि

यो ध्यान दिन लायक छ कि शेवरलेट Aveo न केवल एक सेडान रूपमा चिनिन्छ। सुरुमा, कारलाई पाँच र तीन ढोका भएको ह्याचब्याकको रूपमा कल्पना गरिएको थियो। यद्यपि, खरीददारहरूले अन्य संस्करणहरू भन्दा माथि सेडानको प्रशंसा गरे, त्यसैले दोस्रो पुस्ताले यस प्रकारको शरीरमा जोड पाए। पाँच-ढोका ह्याचब्याक उत्पादन गर्न जारी छ, यद्यपि यसको बिक्री धेरै गुणा कम छ। तीन ढोकाको Aveo 2012 देखि पूर्ण रूपमा बन्द गरिएको छ।

पहिलो पुस्ता Aveo T200 लामो समय सम्म चल्यो: 2003 देखि 2008 सम्म। 2006-2007 मा, एक रिस्टाइल (संस्करण T250) बनाइएको थियो, जसको लागि समर्थन 2012 सम्म जारी रह्यो। 2011 र 2012 को मोडमा, बजारले T300 को दोस्रो पुस्ता देख्यो, जुन विश्वव्यापी रूपमा उत्पादन भइरहेको छ।

Aveo इन्जिनहरू

Aveo पावर एकाइहरू कार भन्दा कम रोचक इतिहास छैन। ह्याचब्याक र सेडानहरूको पहिलो र पुनर्स्थापित पुस्ताले प्रत्येकमा ४ प्रकारका स्थापनाहरू प्राप्त गरे, दोस्रो पुस्ताले प्रत्येकमा ३ वटा आईसीईहरू प्राप्त गरे। मोटरहरूले मेकानिक्स र स्वचालित मेसिनको साथ काम गर्थे, जसले सधैं पाङ्ग्राहरूको अगाडिको धुरामा टोक़ वितरित गर्यो। एकै समयमा, पेट्रोल मात्र इन्धन रूपमा प्रयोग गरिएको थियो। तपाईंले तिनीहरूलाई तलको तालिकामा देख्न सक्नुहुन्छ।

पावर	टोकरी	अधिकतम गति	सङ्कुचन अनुपात	प्रति 100 किमी औसत खपत
पहिलो पीढी
SOHC E-TEC	H 72 h.p.	104 एनएम	157 किमी / घन्टा	9.3	6,6 एल
M MT
एसओएचसी	H 83 h.p.	123 एनएम	170 किमी / घन्टा	9.5	7,9 एल
E-TEC
M MT
DOHC S-TEC 1,4 MT/AT	H 94 h.p.	130 एनएम	176 किमी / घन्टा	9.5	7,4 L/8,1 L
DOHC S-TEC 1,6 MT/AT	H 106 h.p.	145 एनएम	185 किमी / घन्टा	9.7	10,1 L/11,2 L
म पुस्ता (पुनः स्टाइलिङ)
DOHC S-TEC 1,2 MT	H 84 h.p.	114 एनएम	170 किमी / घन्टा	10.5	5,5 एल
DOHC ECOTEC	H 101 h.p.	131 एनएम	175 किमी / घन्टा	10.5	5,9 L/6,4 L
1,4 MT/AT
डीओएचसी	H 86 h.p.	130 एनएम	176 किमी / घन्टा	9.5	7 L/7,3 L
E-TEC II
1,5 MT/AT
DOHC E-TEC II	H 109 h.p.	150 एनएम	185 किमी / घन्टा	9.5	6,7 L/7,2 L
1,6 MT/AT
दोस्रो पिढी
SOHC ECOTEC	H 86 h.p.	115 एनएम	171 किमी / घन्टा	10.5	5,5 एल
M MT
एसओएचसी	H 100 h.p.	130 एनएम	177 किमी / घन्टा	10.5	5,9 L/6,8 L
E-TEC II
1,4 MT/AT
DOHC ECOTEC	H 115 h.p.	155 एनएम	189 किमी / घन्टा	10.8	6,6 L/7,1 L
1,6 MT/AT

जीएम कारहरू सधैं इन्जिनको विशिष्टताहरूद्वारा विशेषता हुन्छन्: प्रत्येक क्षेत्रको लागि, निर्माताले क्षेत्रको विशिष्टताहरू ध्यानमा राख्दै अद्वितीय पावर प्लान्टहरू विकास गर्दछ। प्रायः तिनीहरू काट्छन्: उदाहरणका लागि, युक्रेनी र एशियाली बजारहरूले समान रेखाहरू प्राप्त गरे, युरोपेली र रूसी खण्डहरूले 2 समान एकाइहरू प्राप्त गरे।

इन्जिन I पुस्ता

पहिलो पुस्ता Aveo को खुशी मालिकहरूले 1,4-लिटर इन्जिन संग कार किन्न रुचाउँछन्। यी इन्जिनहरूको फाइदा यो हो कि तिनीहरूले उत्कृष्ट शक्तिको साथ अपेक्षाकृत कम इन्धन खपत प्रस्ताव गरे: 94 "घोडाहरू" मा, कारले शहरमा औसत 9,1 लिटर र राजमार्गमा 6 लिटर खपत गर्यो। 1,4-लिटर एकाइको अर्को फाइदा स्वचालित प्रसारणको साथ संस्करण किन्न सक्ने क्षमता थियो: स्वचालित प्रसारण भर्खर 00 को मध्यमा रूसमा देखा पर्‍यो, त्यसैले खरीददारहरू नयाँ मोटर वाहन प्रविधि प्रयास गर्न खुसी थिए।

1,2 लिटर संस्करण सबैभन्दा बजेट समाधानको रूपमा लोकप्रिय थियो। आर्थिक उपभोग र मोडेल दायरामा सबैभन्दा कम लागतले पहिले खरीददारहरूलाई पूर्ण रूपमा आकर्षित गर्यो, तर पछि ड्राइभरहरूको छनौट अन्य मोटरहरूमा गिर्यो। 1,6-लिटर एकाई 94-अश्वशक्ति आन्तरिक दहन इन्जिन भन्दा थोरै कम लोकप्रिय भयो, किनकि यसले उल्लेखनीय रूपमा अधिक इन्धन खपत गर्यो, यद्यपि यसले 12 "घोडाहरू" को शक्तिमा वृद्धि गर्यो।

केवल 83-अश्वशक्ति 1,4-लिटर संस्करण असफल भयो, जुन उच्च मूल्यमा 1,2 MT मा प्यारामिटरहरूमा नजिक भयो। यो कारको क्षमताहरू प्रदर्शन गर्न अन्तरिम अस्थायी ट्रिमको रूपमा जारी गरिएको थियो। स्वाभाविक रूपमा, निर्माताले व्यापक मागमा गणना गरेन, त्यसैले उहाँ चाँडै यसलाई थप उन्नत पावर इकाईको साथ बदल्न बाध्य भयो।

पुनर्स्थापित मोटरहरू

रिस्टाइल गरिएको लाइनले सुरुमा कारहरूको उपस्थिति मात्र अद्यावधिक गर्यो, इन्जिनका सबै अघिल्लो संस्करणहरूको संस्करणहरू कायम राख्दै। 2008 पछि, प्राविधिक पक्ष पनि पुन: डिजाइन गरियो। समुच्चयहरूको सामान्य संरचना उस्तै रह्यो, तर तात्विक भिन्नताहरू महत्त्वपूर्ण भन्दा बढी भए। मोटर्स को संख्या मा पहिलो उल्लेखनीय भिन्नता संसाधन मा एक महत्वपूर्ण वृद्धि थियो, जो शक्ति र टोक़ मा वृद्धि मा प्रकट भएको थियो। साथै, इन्धन खपत प्रति १०० किलोमिटर औसत २ लिटरले घटेको छ। अघिल्लो पुस्तामा जस्तै एउटै कारणहरूका लागि, 2-लिटर एकाइहरूले सबैभन्दा लोकप्रियता प्राप्त गरेको छ।

निर्माताले 1,2 एमटी इन्जिनको प्रशोधनमा गम्भीर जोड दिएको छ। प्लान्टको शक्ति 84 अश्वशक्तिमा बढ्यो, अधिकतम गति - 170 किमी / घन्टा सम्म, जबकि पेट्रोल खपत 1,1 लिटरको औसत घट्यो। त्यस्ता परिवर्तनहरूले कारको मूल्यलाई असर गर्दैन, जसको लागि आन्तरिक दहन इन्जिनको आर्थिक संस्करणको लोकप्रियता नाटकीय रूपमा बढेको छ।

इन्जिनहरूको पुनर्स्थापित पुस्ताको निराशा संक्रमणकालीन 1,5-लिटर एकाइ थियो। पावर प्लान्ट बरु कमजोर भयो, किनकि 86 अश्वशक्ति र 130 Nm टर्कको उही 1,4-लिटर भिन्नताको तुलनामा म्याग्निच्युड कम कार्यसम्पादनको आदेश देखायो। यसबाहेक, शहरमा प्रति १०० किलोमिटर औसतमा ८.६ लिटर र राजमार्गमा ६.१ लिटर इन्धन खपत थियो, जुन १.२ मिटरको तुलनामा निषेधात्मक रूपमा उच्च छ।

इन्जिन II पुस्ता

हालको जेनरेशन शेभरोलेट एभियोले पावरट्रेनको पूर्ण रूपमा पुन: डिजाइन गरिएको लाइन प्राप्त गर्यो। मुख्य विशिष्ठ विशेषता भनेको वातावरणीय वर्गको नयाँ स्तरमा संक्रमण थियो: स्वाभाविक रूपमा, हामी यूरो 5 को बारेमा कुरा गर्दैछौं। यस सन्दर्भमा, अमेरिकी अटोमेकरको शिविरमा, तिनीहरूले डिजेल एकाइहरूको केही संस्करणहरूको परिचयको बारेमा कुरा गर्न थाले, तर। त्यस्ता विचारहरू व्यावहारिक रूपमा लागू भएनन्।

सबै भिन्नताहरू मध्ये कमजोर 1,2-लिटर इन्जिन 86 "घोडाहरू" को साथ थियो, जुन, परम्परा अनुसार, मेकानिक्स द्वारा विशेष रूपमा साथ थियो। स्थापना एकदम किफायती भएको थियो, किनकि यसले शहरमा औसत 7,1 लिटर र राजमार्गमा 4,6 लिटर खर्च गर्यो। यो ध्यान दिन लायक छ कि दोस्रो पुस्ताका सबै कारहरूले प्रसारण प्रणालीको विस्तृत पुन: कार्य प्राप्त गरे, तर यसको कामको गुणस्तरमा उल्लेखनीय सुधार 1,2 एमटी इन्जिनको संयोजनमा स्पष्ट रूपमा उल्लेखनीय भयो।

एक 1,4-लिटर आन्तरिक दहन इन्जिन पनि एक संक्रमणकालीन मोडेल रूपमा प्रस्ताव गरिएको थियो। 100 अश्वशक्तिको शक्ति र 130 Nm को टर्क संग, एकाइले सबै अवस्थामा उत्कृष्ट प्रदर्शन देखायो। एक गम्भीर हानि इन्जिन द्वारा पेट्रोल को खपत थियो: शहर मा 9 लीटर र राजमार्ग मा 5,4 लिटर को लागी, माथिको मापदण्डहरु असमानता कमजोर देखिन्थ्यो।

सबैभन्दा व्यावहारिक र परिणाम रूपमा, लोकप्रिय विकल्प 1,6-लिटर इन्जिन थियो। पावर प्लान्ट सबै ट्रिम स्तरहरूमा प्रयोग गरिन्छ, जसको उत्पादन रूसमा गरिन्छ। युनिटको पावर १५५ एनएम टर्कमा ११५ अश्वशक्ति हो। इन्जिन अधिक पर्यावरण अनुकूल भएको छ, जसको फलस्वरूप वायुमण्डलमा कार्बन डाइअक्साइड उत्सर्जनको मात्रा 115 ग्राम / किमीमा घटेको छ। ग्राहकले थोरैमा बढी बिजुली लिन पाउने गरी राजमार्गमा ५ दशमलव ५ र सहरमा ९ दशमलव ९ लिटरमा खपत भएको छ ।

सही छनौट

युरोपेली र रूसी बजारहरूमा 13 वर्षको उपस्थितिको लागि शेभ्रोलेट एभियोले धेरै पुस्ताहरू र कारहरूको पूर्ण सेटहरू प्रस्ताव गरेको छ। अभ्यासले देखाएको छ कि पावर प्लान्टको मामिलामा स्वदेशी खरिदकर्ता धेरै छनोटकारी छन्। सही एकाइ छनोट गर्ने प्रश्न दुवै प्रदर्शन र कार को लागत को मामला मा चालक को अपेक्षा मा निर्भर गर्दछ।

एक प्रयोग गरिएको Aveo I जेनेरेसन 1,4-लिटर इन्जिन संग सबै भन्दा राम्रो किन्न सकिन्छ। 1,6 MT र AT संस्करणहरूको विपरीत, एकाइ गम्भीर हार र आँसुको अधीनमा छैन, जसले आफूलाई लामो अवधिमा कम भरपर्दो देखाउँछ। 1,2-लिटर इन्जिनका सबै कमजोरीहरूको बावजुद, प्रयोग गरिएको कारमा यसले नयाँ भन्दा धेरै खराब देखाउन सक्छ। एकै समयमा, कार को लागत धेरै सुखद हुनेछ। मर्मतसम्भारमा, यी पावर प्लान्टहरू सस्तो छन्, यद्यपि बजारबाट अप्रचलित कम्पोनेन्टहरू क्रमशः हराउने कारणले गर्दा, प्रत्येक वर्ष सही भागहरू फेला पार्न गाह्रो हुन्छ।

रिस्टाइल गरिएको संस्करणहरूको साथ, तस्वीर थप गुलाबी छ। तपाईले 1,4 र 1,6 लिटर दुबै संस्करणहरू किन्न सक्नुहुन्छ, जबकि पछिल्लोलाई 2010 बाट विचार गरिनु पर्छ ताकि बढ्दो पहिरनको समस्याबाट बच्न। यो "डेढ" इन्जिन खरिद गर्न सिफारिस गरिएको छैन, किनकि नयाँ कारहरूमा पनि यसले आफैलाई धेरै स्थिर देखाउँदैन। मालिकहरूले 1,2-लिटर इन्जिनको लागि उत्कृष्ट सिफारिसहरू दिन्छन्। सुधारिएको इन्जिन वास्तुकला र प्रसारण प्रणाली संग उत्कृष्ट अन्तरक्रिया - किफायती एकाई को लागी अभ्यस्त प्राप्त गर्न को लागी एक महान कारण।

धेरै जसो अवस्थामा दोस्रो पुस्ताको प्रयोग गरिएका कारहरूको खरिद अघिल्लो मालिकको हेरचाह र प्राविधिक निरीक्षण र सञ्चालनका लागि आवश्यकताहरूको अनुपालनमा निर्भर गर्दछ। निस्सन्देह, यदि 1,2 र 1,4 लिटरको लागि संस्करणहरू छन् भने 1,6 एमटी किन्न आवश्यक छैन। यदि त्यहाँ पर्याप्त पैसा छ भने, प्रस्तावित भिन्नताहरूको अन्तिममा नजिकबाट हेर्नु राम्रो हुन्छ।

नयाँ 2018 Aveos केवल 1,6-लिटर इन्जिनको साथ आउँछ। कार्यात्मक कन्फिगरेसन (LT वा LTZ) को बावजूद, पावर एकाइहरू समान छन्, त्यसैले खरिदकर्ताको लागि प्रश्न मेकानिक्स र स्वचालित बीचको छनौट हुनेछ। एकै समयमा, प्रश्न, एक नियमको रूपमा, इन्धन खपतको स्थितिबाट उठाइएको छैन: निर्णय मात्र बानी र प्रयोगको सहजतामा निर्भर गर्दछ।

को लागत

घरेलु सडकमा भएको धेरै वर्षको लागि शेभ्रोलेट एभियोले धेरै प्रशंसकहरू पाएको छ। एर्गोनोमिक उपस्थिति, कार्यात्मक उपकरणहरू कुनै पनि कारको लागि सहानुभूतिको लागि सबै कारणहरू होइनन्। सेडान र ह्याचब्याकहरू बजेट खण्डसँग सम्बन्धित छन्, जसले तिनीहरूको लोकप्रियतालाई असर गर्न सक्दैन। दोस्रो पुस्ता को नयाँ मोडेल को लागि मूल्य ट्याग औसत 500-600 हजार rubles।

औसतमा, कारले प्रति वर्ष 7% मूल्य गुमाउँछ, जुन, Aveo को लामो इतिहास दिएर, कुनै पनि वालेटको लागि एक विस्तृत विकल्प प्रदान गर्दछ। 4 वर्ष पुरानो सेडान को औसत 440 हजार रूबल लागत, 5 वर्ष माइलेज संग एक कार 400 हजार लागत। पुरानो मोडेलहरू मूल्यमा एक वर्ष लगभग 30 हजार रूबल गुमाउँछन्। आकर्षक मूल्य कटौती यस तथ्यमा प्रतिबिम्बित हुन्छ कि खरीददारहरूले नयाँ फ्याक्ट्री मोडेलहरूलाई प्राथमिकतामा राम्रो प्रयोग गरिएका कारहरू लिन रुचाउँछन्।

सेडान र ह्याचब्याक इन्जिनहरू प्रदर्शन र अर्थतन्त्रको उत्तम संयोजन हुन्। विभिन्न पुस्ताको प्रत्येक Aveo इन्जिन आफ्नै तरिकामा राम्रो छ, त्यसैले कारको अन्तिम छनौट उपभोक्ताको व्यक्तिगत आवश्यकता र प्राथमिकताहरूमा मात्र निर्भर गर्दछ।