इन्जिन BMW M50B20, M50B20TU

BMW M50B20, M50B20TU जर्मन चिन्ताको भरपर्दो र दीर्घकालीन इन्जिनहरू हुन्, जसमा ठूलो स्रोत छ। तिनीहरू M20 परिवारको पुरानो मोटरहरू प्रतिस्थापन गर्न आएका थिए, जसले वातावरणीय मित्रता सहित आधुनिक आवश्यकताहरू पूरा गर्दैन। र यद्यपि M50 एकाइहरू सफल भए, तिनीहरू केवल 6 वर्षको लागि उत्पादन गरिएका थिए - 1991 देखि 1996 सम्म। पछि तिनीहरूले एल्युमिनियम सिलिन्डर ब्लकहरू - M52 अनुक्रमणिकाको साथ इन्जिनहरू सिर्जना गरे। तिनीहरू प्राविधिक रूपमा राम्रो थिए, तर धेरै सानो स्रोत थियो। त्यसैले M50s पुरानो इन्जिनहरू हुन्, तर थप विश्वसनीय पनि।

M50B20 इन्जिन

मापदण्डहरू

तालिकामा BMW M50B20 र M50B20TU इन्जिनहरूको विशेषताहरू।

निर्माता	म्यूनिख बिरुवा
सटीक भोल्युम	1.91 एल
सिलिन्डर ब्लक	कास्ट फलाम
Питание	इंजेक्टर
टाइप गर्नुहोस्	क्रममा
सिलिन्डरहरूको संख्या	6
भल्भको	4 प्रति सिलिन्डर, कुल 24
पिस्टन स्ट्रोक	66 मिमी
सङ्कुचन अनुपात	आधारभूत संस्करणमा 10.5, TU मा 11
पावर	१ h० एचपी 150 6000०० आरपीएममा
150 HP 5900 rpm मा - TU संस्करणमा
टोकरी	१ N०० आरपीएममा N०० एनएम
190 Nm 4200 rpm मा - TU संस्करणमा
ईन्धन	पेट्रोल एआई-95।
वातावरणीय अनुपालन	यूरो २००
पेट्रोल खपत	शहर मा - 10-11 लिटर प्रति 100 किमी
राजमार्ग मा - 6.5-7 लिटर
इन्जिन तेल भोल्युम	5.75 एल
आवश्यक चिपचिपापन	5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
सम्भावित तेल खपत	०.५ लि/१००० किमी सम्म
मार्फत पुनर्मिलन	7-10 हजार किमी।
ईन्जिन श्रोत	400+ हजार किमी।

इन्जिन केवल 5-6 वर्षको लागि उत्पादन गरिएको थियो, यो केवल केहि BMW मोडेलहरूमा स्थापित गरिएको थियो:

BMW 320i E36 2-लिटर इन्जिन भएको सबैभन्दा धेरै बिक्री हुने सेडान हो। त्यस्ता कारको झण्डै १९७ हजार युनिट उत्पादन भएको थियो

BMW 320i E36

न केवल कार मात्र, तर इन्जिन को अत्यधिक उच्च मांग र विश्वसनीयता को कुरा गर्छ।

BMW 520i E34 जर्मन कार उद्योग को लगभग एक पौराणिक कथा हो, जुन 1991 देखि 1996 सम्म उत्पादन गरिएको थियो। कुल मा, लगभग 397 हजार प्रतिहरू उत्पादन गरिएको थियो। र यद्यपि कारको रूसमा खराब विगत छ (यसलाई चलाउने मानिसहरूको कारण), यो एक किंवदंती रहन्छ। अब रूसको सडकहरूमा यी कारहरू भेट्न सजिलो छ, तथापि, तिनीहरूको मौलिक उपस्थितिको थोरै अवशेषहरू - तिनीहरू मुख्य रूपमा ट्युन गरिएका छन्।

BMW 520i E34

BMW M50B20 र M50B20TU इन्जिनको विवरण

M50 श्रृंखलामा 2, 2.5, 3 र 3.2 लिटरको सिलिन्डर क्षमता भएका इन्जिनहरू समावेश छन्। सबैभन्दा लोकप्रिय 50 लिटर को सही मात्रा संग M20B1.91 इन्जिन थिए। पुरानो M20B20 इन्जिनको प्रतिस्थापनको रूपमा इन्जिन सिर्जना गरिएको थियो। यसको पूर्ववर्तीहरूमा यसको मुख्य सुधार 6 सिलिन्डरहरू भएको ब्लक हो, जसमध्ये प्रत्येकमा 4 भल्भहरू छन्। सिलिन्डर टाउकोले दुई क्यामशाफ्ट र हाइड्रोलिक लिफ्टरहरू पनि प्राप्त गर्यो, जसको लागि 10-20 हजार किलोमिटर पछि भल्भ क्लियरेन्स समायोजन गर्न आवश्यक हटाइएको थियो।

BMW M50B20 र M50B20TU ले 240/228 को चरणको साथ क्यामशाफ्टहरू प्रयोग गर्दछ, 33 मिमीको व्यासको साथ इनलेट भल्भहरू, निकास भल्भहरू - 27 मिमी। यसमा इन्जिनको समग्र तौल घटाउन प्लाष्टिक इन्टेक मेनिफोल्ड पनि छ, र यसको डिजाइन M20 परिवारका पूर्ववर्तीहरूको तुलनामा सुधार गरिएको छ।

साथै M50B20 मा, बेल्ट ड्राइभको सट्टा, एक विश्वसनीय चेन ड्राइभ प्रयोग गरिन्छ, जसको सेवा जीवन 250 हजार किलोमिटर छ। यसको मतलब मालिकहरूले भाँचिएको बेल्ट र भल्भको पछिल्लो झुकाउने समस्याको बारेमा बिर्सन सक्छन्। साथै आन्तरिक दहन इन्जिनमा, इलेक्ट्रोनिक इग्निशन प्रणाली प्रयोग गरिएको थियो, वितरकको सट्टा, इग्निशन कोइल, नयाँ पिस्टन, र लाइट जडान रडहरू स्थापना गरियो।

1992 मा, M50B20 इन्जिन एक विशेष Vanos प्रणाली संग परिमार्जन गरिएको थियो। यसलाई M50B20TU नाम दिइएको थियो। यो प्रणालीले क्यामशाफ्टको गतिशील नियन्त्रण प्रदान गर्दछ, त्यो हो, भल्भ समय परिवर्तन। यस प्रविधिको लागि धन्यवाद, टोक़ प्यारामिटरहरूको वक्र बराबर हुन्छ, इन्जिन थ्रस्ट पनि यसको सञ्चालनको सबै दायरामा स्थिर हुन्छ। त्यो हो, कम र उच्च गतिमा M50B20TU इन्जिनमा, टर्क M50B20 भन्दा बढी हुनेछ, जसले कारको गतिशीलता (त्वरण) सुनिश्चित गर्नेछ र सिद्धान्तमा, इन्धन बचत गर्नेछ। क्र्याङ्कशाफ्ट को घुमाउने गति को बावजुद, इन्जिन अधिक आर्थिक र पर्यावरण मैत्री, र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण - अधिक शक्तिशाली हुन्छ।

त्यहाँ धेरै VANOS प्रणालीहरू छन्: मोनो र डबल। M50B20 ले सामान्य मोनो-VANOS इनटेक प्रणाली प्रयोग गर्दछ, जसले इनटेक भल्भको सुरुवाती चरणहरू परिवर्तन गर्दछ। वास्तवमा, यो प्रविधि HONDA बाट प्रसिद्ध VTEC र i-VTEC को एक एनालग हो (प्रत्येक निर्माताको यस प्रविधिको लागि आफ्नै नाम छ)।

विशुद्ध प्राविधिक रूपमा, M50B20TU मा VANOS को प्रयोगले अधिकतम टर्कलाई कम गतिमा सार्न सम्भव बनायो - 4200 rpm सम्म (VANOS प्रणाली बिना M4900B50 मा 20 rpm)।

त्यसोभए, M2 परिवारको 50-लिटर इन्जिनले 2 परिमार्जनहरू प्राप्त गर्यो:

1. 10.5, 150 hp को कम्प्रेसन अनुपात संग भानोस प्रणाली बिना आधारभूत भिन्नता। र 190 rpm मा 4700 Nm को टर्क।
2. भानोस प्रणालीको साथ, नयाँ क्यामशाफ्टहरू। यहाँ, कम्प्रेसन अनुपात 11 मा बढाइएको थियो, शक्ति समान छ - 150 एचपी। 4900 rpm मा; टोक़ - 190 rpm मा 4200 Nm।

यदि तपाइँ दुई विकल्पहरू बीच छनौट गर्नुहुन्छ भने, त्यसपछि दोस्रो उपयुक्त छ। कम, मध्यम र उच्च गतिमा टोक़ को स्थिरता को कारण, इन्जिन अधिक आर्थिक र अधिक स्थिर चल्छ, र कार अधिक गतिशील र ग्यास पेडल को लागी उत्तरदायी हुन्छ।

ट्युन गर्दै

2 लिटरको सिलिन्डर क्षमता भएको इन्जिनहरूमा उच्च शक्ति छैन, त्यसैले M50B20 का मालिकहरूले प्रायः तिनीहरूलाई सुधार गर्ने प्रयास गर्छन्। त्यहाँ एक संसाधन गुमाउनु बिना अश्वशक्ति थप्न तरिकाहरू छन्।

एउटा सजिलो विकल्प स्वैपको लागि M50B25 मोटर किन्न हो। यो M50B20 र 2-लिटर संस्करण भन्दा बढी शक्तिशाली 42 hp भएका सवारी साधनहरूमा प्रभावकारी प्रतिस्थापनको रूपमा पूर्ण रूपमा उपयुक्त छ। साथै, शक्ति बढाउन M50B25 परिमार्जन गर्ने तरिकाहरू छन्।

त्यहाँ "देशी" M50B20 इन्जिन परिमार्जन गर्न विकल्पहरू पनि छन्। यसको भोल्युम 2 देखि 2.6 लिटर बढाउनु सबैभन्दा सजिलो छ। यो गर्नको लागि, तपाईंले M50TUB20, हावा प्रवाह सेन्सर र क्र्याङ्कशाफ्टबाट पिस्टनहरू किन्न आवश्यक छ - M52B28 बाट; जडान रडहरू "देशी" रहन्छन्। तपाईंले B50B25 बाट केही कम्पोनेन्टहरू पनि लिन आवश्यक छ: थ्रोटल भल्भ, ट्युन गरिएको ECU, दबाव नियामक। यदि यो सबै M50B20 मा सही रूपमा स्थापित छ भने, त्यसपछि यसको शक्ति 200 hp मा वृद्धि हुनेछ, कम्प्रेसन अनुपात 12 मा बढ्नेछ। तदनुसार, उच्च ओक्टेन मूल्याङ्कन संग ईन्धन आवश्यक हुनेछ, त्यसैले केवल AI-98 पेट्रोल ईन्धन हुनुपर्छ। , अन्यथा विस्फोट हुनेछ र पावर ड्रप हुनेछ। सिलिन्डर टाउकोमा बाक्लो ग्यास्केट स्थापना गरेर, तपाइँ बिना समस्या बिना AI-95 पेट्रोलमा ड्राइभ गर्न सक्नुहुन्छ।

यदि इन्जिन भानोस प्रणालीसँग छ भने, नोजलहरू M50B25 बाट, M52B28 बाट जडान रडहरू चयन गर्नुपर्छ।

गरिएका परिवर्तनहरूले सिलिन्डरहरूको क्षमता बढाउनेछ - नतिजा लगभग पूर्ण M50B28 हुनेछ, तर यसको पूर्ण क्षमता अनलक गर्न, M50B25 बाट थ्रॉटल भल्भ र इनटेक मेनिफोल्ड स्थापना गर्न आवश्यक छ, खेल बराबर लम्बाइ मेनिफोल्ड। , सिलिन्डर हेड (पोर्टिङ) को इनलेट र आउटलेट च्यानलहरू विस्तार र परिमार्जन गर्नुहोस्। यी परिवर्तनहरूले अधिकतम सम्भव शक्ति बढाउनेछ - यस्तो मोटरले M50B25 को शक्तिलाई महत्त्वपूर्ण रूपमा बढाउँछ।

सान्दर्भिक स्रोतहरूमा बिक्रीमा त्यहाँ स्ट्रोकर किटहरू छन् जसले तपाईंलाई 3 लिटरको सिलिन्डर मात्रा प्राप्त गर्न अनुमति दिन्छ। यो गर्नका लागि, तिनीहरूलाई 84 मिमीमा बोर गर्न आवश्यक छ, रिंगहरू, क्र्याङ्कशाफ्ट र m54B30 बाट जडान रडहरूका साथ पिस्टनहरू स्थापना गर्नुपर्छ। सिलिन्डर ब्लक आफै 1 मिमी द्वारा ग्राउन्ड अफ छ। सिलिन्डर हेड र लाइनरहरू M50B25 बाट लिइन्छ, 250 cc इन्जेक्टरहरू स्थापना गरिएका छन्, समय चेनहरूको पूर्ण सेट। मुख्य M50B20 बाट केही कम्पोनेन्टहरू बाँकी हुनेछन्, अब यो 50 लिटरको भोल्युम भएको M30B3 स्ट्रोकर हुनेछ।

तपाईंले Schrick 264/256 camshafts, S50B32 बाट नोजल, 6-थ्रॉटल इनटेक स्थापना गरेर सुपरचार्जर प्रयोग नगरी अधिकतम शक्ति प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ। यसले तपाईंलाई इन्जिनबाट लगभग 260-270 hp हटाउन अनुमति दिनेछ।

टर्बो किट

2L M50 टर्बोचार्ज गर्ने सबैभन्दा सजिलो तरिका MAP सेन्सरहरू, टर्बो मेनिफोल्ड, ब्रोडब्यान्ड ल्याम्बडा प्रोबहरू, उच्च प्रदर्शन 30cc इन्जेक्टरहरू, पूर्ण सेवन र निकासको साथ Garrett GT440 टर्बो किट फिट गर्नु हो। यी सबै कम्पोनेन्टहरू राम्ररी काम गर्नको लागि तपाईंलाई विशेष फर्मवेयर पनि चाहिन्छ। आउटपुटमा, पावर 300 एचपीमा बढ्नेछ, र यो स्टक पिस्टन समूहमा छ।

तपाईं 550 cc इन्जेक्टरहरू र Garett GT35 टर्बो पनि स्थापना गर्न सक्नुहुन्छ, फ्याक्ट्री पिस्टनलाई CP पिस्टनले प्रतिस्थापन गर्न सक्नुहुन्छ, नयाँ APR जडान गर्ने रडहरू र बोल्टहरू स्थापना गर्न सक्नुहुन्छ। यसले 400+ hp हटाउनेछ।

समस्याहरू

र यद्यपि M50B20 इन्जिनको लामो स्रोत छ, यसमा केहि समस्याहरू छन्:

1. अति तातो। यो M अनुक्रमणिका भएका लगभग सबै आन्तरिक दहन इन्जिनहरूको विशेषता हो। एकाइ सहन गर्न गाह्रो छ, त्यसैले अपरेटिङ तापमान (90 डिग्री) भन्दा बढी चालक चिन्ताको कारण हुनुपर्छ। तपाईंले थर्मोस्टेट, पम्प, एन्टिफ्रिज जाँच गर्न आवश्यक छ। सायद कूलिङ प्रणालीमा हावा पकेटको उपस्थितिको कारणले अतिताता हुन्छ।
2. भाँचिएको नोजल, इग्निशन कोइल, स्पार्क प्लगको कारणले समस्या।
3. भानोस प्रणाली। अक्सर, यस प्रविधिको साथ इन्जिन मालिकहरूले सिलिन्डर टाउको, स्विमिंग गति, र शक्तिमा कमीको बारेमा गुनासो गर्छन्। तपाईंले भानोस M50 मर्मत किट किन्नु पर्नेछ।
4. पौडी खेल्ने क्रान्तिहरू। यहाँ सबै कुरा मानक छ: टुटेको निष्क्रिय भल्भ वा थ्रोटल स्थिति सेन्सर। प्राय: मोटर र डम्पर आफै सफा गरेर समाधान गरिन्छ।
5. तेलको अपशिष्ट। M50B20 इन्जिनको प्राकृतिक पहिरन र आँसुको कारण, तिनीहरूले प्रति 1 किलोमिटर 1000 लिटर "खान" सक्छन्। एक ओभरहालले अस्थायी रूपमा समस्या समाधान गर्न सक्छ वा होइन, त्यसैले तपाईंले मात्र तेल थप्नु पर्छ। साथै, भल्भ कभर ग्यास्केट यहाँ लीक हुन सक्छ, तेल पनि डिपस्टिक मार्फत निस्कन सक्छ।
6. एन्टिफ्रिजमा विस्तारित ट्याङ्की समयको साथमा क्र्याक हुन सक्छ - शीतलक क्र्याकबाट बाहिरिनेछ।

यी समस्याहरू प्रयोग गरिएको मोटरहरूमा देखा पर्दछ, तर यो पूर्ण रूपमा सामान्य छ। सबै कुराको बावजुद, M50 इन्जिनहरू असाधारण रूपमा विश्वसनीय छन्। यी सामान्यतया पौराणिक मोटरहरू हुन्, जुन जर्मन चिन्ताद्वारा सिर्जना गरिएका सबै आन्तरिक दहन इन्जिनहरू मध्ये सबै भन्दा राम्रो र सफल छन्। तिनीहरू डिजाइन गलत गणनाहरूबाट मुक्त छन्, र उत्पन्न हुने समस्याहरू पहिरन वा अनुचित सञ्चालनसँग सम्बन्धित छन्।

BMW 5 E34 m50b20 इन्जिन सुरु भयो

उचित र समयमै मर्मतसम्भारको साथ, उच्च गुणस्तर र मूल "उपभोग्य वस्तुहरू" को प्रयोग, मोटर स्रोत 300-400 हजार किलोमिटर नाघ्छ। उनीसँग करोडपतिको प्रतिष्ठा छ, तर 1 लाख किलोमिटर पार गर्न। पूर्ण सेवा संग मात्र सम्भव छ।

अनुबंध इन्जिनहरू

र यद्यपि अन्तिम आईसीईहरू 1994 मा एसेम्बली लाइन बन्द भए पनि, आज तिनीहरू अझै पनि चालमा छन्, र उपयुक्त साइटहरूमा अनुबंध इन्जिनहरू फेला पार्न सजिलो छ। तिनीहरूको मूल्य माइलेज, अवस्था, संलग्नक, निर्माण वर्ष मा निर्भर गर्दछ।

मूल्यहरू फरक छन् - 25 देखि 70 हजार rubles; औसत मूल्य 50000 rubles छ। यहाँ सान्दर्भिक स्रोतहरूबाट स्क्रिनसटहरू छन्।

थोरै पैसाको लागि, इन्जिन किन्न सकिन्छ र आवश्यक भएमा तपाईंको कारमा राख्न सकिन्छ।

निष्कर्षमा

BMW M50B20 र M50B20TU आन्तरिक दहन इन्जिनहरूमा आधारित कारहरू साधारण कारणका लागि खरीदको लागि सिफारिस गरिएको छैन - तिनीहरूको स्रोत रोल आउट गरिएको छ। यदि तपाइँ तिनीहरूको आधारमा बीएमडब्ल्यू छनौट गर्नुहुन्छ भने, त्यसपछि मर्मतमा लगानी गर्न तयार हुनुहोस्। यद्यपि, मोटरको विशाल स्रोतलाई दिईयो, 200 हजार किलोमिटरको दायरा भएका मोडेलहरूले उही रकम चलाउन सक्षम हुन सक्छन्, तर यसले सानो वा मध्यम मरम्मतको आवश्यकतालाई हटाउन सक्दैन।