BMW M30 इन्जिनहरू

BMW M30 विभिन्न परिमार्जनहरूमा बनाइएको जर्मन चिन्ताको लोकप्रिय इन्जिन हो। उनले 6 सिलिन्डरहरू प्राप्त गरे जसमा प्रत्येकमा 2 भल्भहरू थिए, जुन 1968 देखि 1992 सम्म BMW कारहरूमा प्रयोग गरिएको थियो। आज, आन्तरिक दहन इन्जिनलाई अप्रचलित मानिन्छ, यद्यपि विभिन्न कारहरूले यसलाई चलाउँछन्। मर्मतसम्भारको अप्रत्याशितता, गम्भीर समस्याहरूको अभाव र ठूलो परिचालन स्रोतको कारणले गर्दा यो इकाईलाई बीएमडब्ल्यू चिन्ताको सबैभन्दा सफल इन्जिन मध्ये एक मानिन्छ।

त्यहाँ 6 मुख्य इन्जिन संस्करणहरू छन्:

• M30B25
• M30B28
• M30B30
• M30B32
• M30B33
• M30B35

केही संस्करणहरूले थप परिमार्जनहरू प्राप्त गरे।

विशेषताहरु

मोटरको मुख्य मापदण्डहरू तालिकासँग मेल खान्छ।

रिलीज को वर्षहरु	1968-1992
सिलिन्डर टाउको	कास्ट फलाम
Питание	इंजेक्टर
टाइप गर्नुहोस्	क्रममा
सिलिन्डरहरूको संख्या	6
भल्भको	2 प्रति सिलिन्डर, कुल 12
पिस्टन स्ट्रोक	86 मिमी
सिलिन्डर व्यास	92 मिमी
सङ्कुचन अनुपात	8-10 (सही संस्करण मा निर्भर गर्दछ)
दायरा	2.5-3.5 l (संस्करणमा निर्भर गर्दै)
पावर	208 - 310 4000 rpm मा। (संस्करणमा निर्भर गर्दछ)
टोकरी	208-305 4000 rpm मा। (संस्करणमा निर्भर गर्दछ)
इन्धन खपत भयो	पेट्रोल एआई-92।
ईन्धन खपत	मिश्रित - लगभग 10 लिटर प्रति 100 किमी।
सम्भावित तेल खपत	1 लिटर प्रति 1000 किमी सम्म।
आवश्यक ग्रीस चिपचिपापन	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
इन्जिन तेल भोल्युम	5.75 एल
परिचालन तापमान	90 डिग्री
स्रोत	व्यावहारिक - 400+ हजार किलोमिटर

M30 इन्जिन र परिमार्जनहरू 5 देखि 7 सम्म BMW 1-2 श्रृंखला 1982-1992 पुस्ताहरूमा स्थापना गरिएको थियो।

उन्नत संस्करणहरू (उदाहरणका लागि, M30B28LE, M30B33LE) प्रारम्भिक उत्पादन वर्षको 5-7 पुस्ताका BMW कारहरूमा स्थापना गरिएको थियो, र M30B33LE जस्ता उन्नत टर्बोचार्ज्ड आन्तरिक कम्बसन इन्जिनहरू 6-7 पुस्ताका कारहरूमा मात्र फेला पार्न सकिन्छ।

परिमार्जनहरू

BMW M30 इन-लाइन इन्जिनले सिलिन्डर साइजमा फरक संस्करणहरू प्राप्त गर्यो। स्वाभाविक रूपमा, संरचनात्मक रूपमा, तिनीहरू एकअर्काबाट थोरै फरक छन् र, शक्ति र टोक़ बाहेक, तिनीहरूसँग गम्भीर भिन्नताहरू छैनन्।

संस्करणहरु:

1. M30B25 2.5 लिटर को विस्थापन संग सबैभन्दा सानो इन्जिन हो। यो 1968 देखि चिन्ता द्वारा उत्पादन गरिएको छ र BMW 1968 श्रृंखला कारहरूमा 1975 देखि 5 सम्म प्रयोग गरिएको थियो। पावर 145-150 एचपी थियो। (4000 rpm मा प्राप्त)।
2. M30B28 - 2.8-165 hp को शक्ति संग 170-लिटर इन्जिन। यो 5 र 7 श्रृंखला sedans मा पाउन सकिन्छ।
3. M30B30 - 3 लिटर को सिलिन्डर क्षमता र 184-198 hp को शक्ति संग ICE। 4000 rpm मा। संस्करण 5 देखि 7 सम्म BMW 1968 र 1971 श्रृंखला सेडानहरूमा स्थापना गरिएको थियो।
4. M30B33 - 3.23 लिटरको भोल्युम, 185-220 hp को पावर र 310 rpm मा 4000 Nm को टर्क भएको संस्करण। यो इकाई BMW 635, 735, 535, L6, L7 कारहरूमा 1982 देखि 1988 सम्म स्थापित गरिएको थियो।
5. M30B35 - लाइन मा सबै भन्दा ठूलो मात्रा संग मोडेल - 3.43 लिटर। पावर 211 hp 4000 rpm, टर्क - 305 Nm मा हासिल। 635 देखि 735 सम्म मोडेल 535, 1988, 1993 मा स्थापित। संस्करणले विभिन्न परिमार्जनहरू पनि प्राप्त गर्यो। विशेष गरी, M30B35LE पावर प्लान्टले 220 hp सम्म पावर विकास गर्यो, र यसको टर्क 375 rpm मा 4000 Nm पुग्यो। अर्को परिमार्जन - M30B35MAE - एक सुपरचार्जर-टर्बाइन संग सुसज्जित छ र 252 hp को शक्ति विकास गर्दछ, र यसको अधिकतम टर्क कम revs - 2200 rpm मा स्थानान्तरण गरिएको छ, जसले गति को एक द्रुत सेट प्रदान गर्दछ।

मोटरहरूको विवरण

M30 मोटर्स विभिन्न भोल्युम संग 5, 6 र 7 श्रृंखला को कार मा पाइन्छ। भोल्युमको बावजुद, इन्जिनहरू भरपर्दो र दृढ मानिन्छ। आन्तरिक दहन इन्जिनहरूको ठूलो स्रोत धेरै हदसम्म उच्च शक्तिद्वारा ठ्याक्कै जायज छ, किनकि बलियो इन्जिनहरू मध्यम शहरी ड्राइभिङसँग कम लोड हुन्छन्, त्यसैले तिनीहरू लामो समयसम्म बाँच्छन्। मात्र कम सफल परिमार्जन 3.5 लिटर को मात्रा संग छ। यो उर्जा-लोड भएको र अन्य संस्करणहरूको तुलनामा कम दृढ भयो।

श्रृंखला मा सबैभन्दा लोकप्रिय M30B30 इन्जिन छ - यो 70 र 80i को सूचकांक संग सबै कार मा 30-30 मा स्थापित भएको थियो। यसको B25 र B28 पूर्ववर्तीहरू जस्तै, यो इन्जिनमा पङ्क्तिमा 6 सिलिन्डरहरू छन्। एकाइ 89 मिमी को व्यास संग सिलिन्डर संग एक कास्ट फलाम ब्लक मा आधारित छ। त्यहाँ सिलिन्डर हेड (SOHC प्रणाली) मा एक मात्र क्यामशाफ्ट छ, त्यहाँ कुनै हाइड्रोलिक लिफ्टरहरू पनि छैनन्, त्यसैले 10 हजार किमी पछि। वाल्व समायोजन गर्न आवश्यक छ।

समय संयन्त्र एक लामो संसाधन संग एक श्रृंखला प्रयोग गर्दछ, पावर प्रणाली इंजेक्शन वा कार्बोरेटर हुन सक्छ। पछिल्लो 1979 सम्म प्रयोग गरिएको थियो, र त्यसपछि मात्र इन्जेक्टरहरू सिलिन्डरहरूमा इन्धन-हावा मिश्रण आपूर्ति गर्न प्रयोग गरियो। त्यो हो, इंजेक्शन इन्जिनहरू सबैभन्दा व्यापक रूपमा प्रयोग गरिन्छ।

सम्पूर्ण उत्पादन अवधिको दौडान, M30B30 मोटर्स (यो पनि अन्य भोल्युमको इन्जिनहरूमा लागू हुन्छ) परिमार्जन गरिएको छ, त्यसैले तिनीहरूको लागि कुनै मानक शक्ति र टोक़ छैन। उदाहरण को लागी, कार्बोरेट इन्जिन, 1971 मा जारी, 9 को कम्प्रेसन अनुपात प्राप्त भयो, र यसको शक्ति 180 एचपी पुग्यो। उही वर्षमा, तिनीहरूले 9.5 को कम्प्रेसन अनुपात र 200 एचपीको पावरको साथ एक इंजेक्शन इन्जिन पनि जारी गरे, कम गतिमा प्राप्त भयो - 5500 आरपीएम।

पछि, 1971 मा, अन्य कार्बोरेटरहरू प्रयोग गरियो, जसले इन्जिनको प्राविधिक विशेषताहरू परिवर्तन गर्यो - यसको शक्ति 184 एचपीमा बढ्यो। एकै समयमा, इंजेक्शन एकाइहरू परिमार्जन गरियो, जसले शक्तिलाई असर गर्यो। तिनीहरूले 9.2 को कम्प्रेसन अनुपात, पावर - 197 एचपी प्राप्त गरे। 5800 rpm मा। यो यो इकाई थियो जुन 730 BMW 32i E1986 मा स्थापित भएको थियो।

यो M30B30 थियो जुन M30B33 र M30B35 इन्जिनहरूको उत्पादनको लागि क्रमशः 3.2 र 3.5 लिटरको मात्रामा "ब्रिजहेड" बन्यो। 1994 मा, M30B30 इन्जिनहरू उत्पादन गर्न बन्द भयो, तिनीहरूलाई नयाँ M60B30 एकाइहरूसँग प्रतिस्थापन गरियो।

BMW M30B33 र M30B35

3.3 र 3.5 लिटरको भोल्युम भएका इन्जिनहरू M30B30 को बोर संस्करणहरू हुन् - तिनीहरूसँग ठूलो बोर (92 मिमी) र 86 मिमी (B30 मा 80 मिमी) को पिस्टन स्ट्रोक छ। सिलिन्डर टाउको पनि एकल क्यामशाफ्ट, 12 भल्भ प्राप्त भयो; त्यहाँ हाइड्रोलिक लिफ्टरहरू छैनन्, त्यसैले 10 हजार किलोमिटर पछि, भल्भ क्लियरेन्स समायोजन आवश्यक थियो। वैसे, धेरै विशेषज्ञहरू, साधारण हेरफेर मार्फत, M30B30 M30B35 मा परिणत गरे। यसका लागि, सिलिन्डर ब्लक बोर गरिएको थियो, अन्य पिस्टन र जडान रडहरू स्थापना गरिएको थियो। यो आन्तरिक दहन इन्जिन ट्युनिङको लागि सबैभन्दा सजिलो विकल्प हो, तपाईंलाई 30-40 hp को वृद्धि प्राप्त गर्न अनुमति दिन्छ। यदि तपाईंले सुधारिएको Schrick 284/280 camshaft मा राख्नुभयो र प्रत्यक्ष-प्रवाह निकास बनाउनुभयो भने, सही फर्मवेयर स्थापना गर्नुहोस्, त्यसपछि पावर 50-60 hp मा बढाउन सकिन्छ।

यस इन्जिनको धेरै संस्करणहरू थिए - केहि 8 को कम्प्रेसन अनुपात थियो र उत्प्रेरकहरूसँग सुसज्जित थिए, 185 hp सम्मको शक्ति विकसित गरियो; अरूले 10 को कम्प्रेसन पाए, तर कुनै उत्प्रेरक थिएन, विकसित 218 hp। त्यहाँ 9 hp को साथ 211 कम्प्रेसन मोटर पनि छ, त्यसैले त्यहाँ पावर र टर्कको लागि कुनै मानक मूल्य छैन।

E9 BMW M30b30

M30B35 को ट्युनिङ सम्भाव्यताहरू व्यापक छन् - त्यहाँ बिक्रीमा ट्युनिङ कम्पोनेन्टहरू छन् जसले तपाईंलाई आन्तरिक दहन इन्जिनको सम्भावनालाई बाहिर निकाल्न अनुमति दिन्छ। ट्यूनिंग विकल्पहरू फरक छन्: तपाईं 98 मिटरको पिस्टन स्ट्रोकको साथ क्र्याङ्कशाफ्ट स्थापना गर्न सक्नुहुन्छ, सिलिन्डरहरू बोर गर्न सक्नुहुन्छ, भोल्युम 4-4.2 लिटरमा बढाउनुहोस्, नक्कली पिस्टन राख्नुहोस्। यसले शक्ति थप्नेछ, तर कामको लागत उच्च हुनेछ।

तपाईले 0.8-1 बारको क्षमताको केही चिनियाँ टर्बो किट पनि किन्न सक्नुहुन्छ - यसको मद्दतले, पावर 400 एचपीमा बढाउन सकिन्छ, यद्यपि 2-3 हजार किलोमिटर मात्र, टर्बो ह्वेलहरू लामो समयसम्म बाँच्दैनन्।

M30 मोटर समस्या

सबै मोटरहरू जस्तै, M30 इन्जिनहरूमा केही समस्याहरू छन्, यद्यपि त्यहाँ कुनै गम्भीर "बिमारहरू" र श्रृंखलामा निहित प्राविधिक गलत गणनाहरू छैनन्। इन्जिन को लामो जीवन मा, यो कमजोरीहरु को पहिचान गर्न सम्भव थियो:

1. अति तातो। यो समस्या 3.5 लिटर को भोल्युम संग BMW बाट धेरै ICE मा हुन्छ। यदि तपाइँ तापमानमा वृद्धि देख्नुहुन्छ भने, यो तुरुन्तै शीतलन प्रणालीको अवस्था जाँच गर्न राम्रो छ, अन्यथा सिलिन्डर टाउको धेरै चाँडै नेतृत्व गर्नेछ। 90% अवस्थामा, तापमान वृद्धिको कारण शीतलन प्रणालीमा छ - रेडिएटर (यो तुच्छ रूपमा फोहोर हुन सक्छ), पम्प, थर्मोस्टेट। यो एन्टिफ्रिज प्रतिस्थापन पछि प्रणाली मा हावा जाम को साधारण गठन बहिष्कृत छैन।
2. बोल्ट थ्रेडहरू नजिकै सिलिन्डर ब्लकमा दरारहरू। मोटर्स एम संग एक धेरै गम्भीर समस्या विशिष्ट लक्षण: कम एंटीफ्रिज स्तर, तेल मा एक पायस को गठन। प्रायः क्र्याकहरू बन्छन् किनभने मास्टरले मोटर जम्मा गर्दा थ्रेडेड इनारहरूबाट ग्रीस हटाएनन्। यो समस्या सिलिन्डर ब्लक प्रतिस्थापन गरेर हल गरिएको छ, यो विरलै मर्मत गरिएको छ।

यो पनि ध्यानमा राख्नु पर्छ कि 30 को बीचमा सबै M2018 इन्जिनहरू पुरानो छन् - तिनीहरू लामो समयको लागि उत्पादन गरिएको छैन, र तिनीहरूको स्रोत लगभग रोल आउट भएको छ। त्यसकारण, तिनीहरू निश्चित रूपमा प्राकृतिक बुढ्यौलीसँग सम्बन्धित समस्याहरू हुनेछन्। ग्याँस वितरण संयन्त्रको सञ्चालनमा अवरोधहरू, भल्भहरू (तिनीहरू लुगा लगाउँछन्) र क्र्याङ्कशाफ्ट, बुशिंगहरू बहिष्कृत छैनन्।

विश्वसनीयता र स्रोत

M30 इन्जिनहरू लामो स्रोतको साथ सुन्दर र भरपर्दो एकाइहरू हुन्। तिनीहरूमा आधारित कारहरू 500 हजार किलोमिटर र अझ बढी "दौड" गर्न सक्छन्। यस समयमा, रूसका सडकहरू ICE डाटाका साथ कारहरूले भरिएका छन्, जुन अझै पनि चलिरहेको छ।

M30 इन्जिनहरूको डिजाइन र समस्याहरूको अध्ययनलाई हाइलाइट गर्न पनि लायक छ, त्यसैले घटकहरू प्रतिस्थापन वा मरम्मत गर्न सजिलो छ, तर प्रायः सही कम्पोनेन्टहरू फेला पार्न समस्याहरू छन्। त्यसैले, M30 इन्जिन को मर्मत धेरै समय लाग्न सक्छ।

तपाईंले किन्नु पर्छ?

आज, यी एकाइहरू विशेष साइटहरूमा बेचिन्छन्। उदाहरणका लागि, 30 M30B1991 अनुबंध इन्जिन 45000 rubles को लागि खरिद गर्न सकिन्छ। बिक्रेताका अनुसार, उसले 190000 किलोमिटर मात्र "दौड्यो", जुन यो मोटरको लागि पर्याप्त छैन, यसको व्यावहारिक स्रोत 500+ हजार किलोमिटर पुग्छ।

M30B35 संलग्नक बिना 30000 rubles को लागि पाउन सकिन्छ।

अन्तिम मूल्य अवस्था, माइलेज, संलग्नकहरूको उपस्थिति वा अनुपस्थितिमा निर्भर गर्दछ।

विश्वसनीयता र प्राविधिक रूपमा सफल डिजाइनको बावजुद, सबै M30 मोटरहरू आज खरीदको लागि सिफारिस गरिएको छैन। उनीहरुको श्रोत श्रोत समाप्त हुँदै गएको छ, त्यसैले उनीहरु प्राकृतिक वृद्धावस्थाका कारण सामान्य निर्बाध सञ्चालन सुनिश्चित गर्न सक्षम छैनन्।