BMW M20 इन्जिनहरू

BMW M20 इन्जिन श्रृंखला एक इन-लाइन छ-सिलिन्डर एकल क्यामशाफ्ट पेट्रोल पावरट्रेन हो। श्रृंखलाको पहिलो उत्पादन 1977 मा सुरु भयो र अन्तिम मोडेल 1993 मा विधानसभा लाइन बन्द भयो। पहिलो मोडेल जसमा यस श्रृंखलाको इन्जिनहरू प्रयोग गरिएका थिए E12 520/6 र E21 320/6 थिए। तिनीहरूको न्यूनतम कार्य भोल्युम 2.0 लिटर हो, जबकि सबैभन्दा ठूलो र नवीनतम संस्करण 2.7 लिटर थियो। पछि, M20 M21 डिजेल इन्जिन को निर्माण को लागि आधार भयो।

1970 देखि, बढेको उपभोक्ता मागको कारण, BMW लाई 3 र 5 मोडेल शृङ्खलाका लागि नयाँ इन्जिनहरू चाहिन्छ, जुन पहिले नै अवस्थित M30 शृङ्खला भन्दा सानो हुनेछ, तथापि, छ-सिलिन्डर इनलाइन कन्फिगरेसन कायम राख्दै। नतिजा 2-लिटर M20 थियो, जुन अझै पनि BMW बाट सबैभन्दा सानो इनलाइन-सिक्स हो। 1991 घन मिटर बाट भोल्युम संग। 2693 cu सम्म हेर्नुहोस्। हेर्नुहोस् यी मोटरहरू मोडेलहरू E12, E28, E34 5 श्रृंखला, E21 र E30 3 श्रृंखलाहरूमा प्रयोग गरिएका थिए।

M20 बाट M30 को विशिष्ट सुविधाहरू हुन्:

• चेनको सट्टा समय बेल्ट;
• 91 मिमी को सट्टा सिलिन्डर व्यास 100 मिमी;
• झुकावको कोण M20 जस्तै 30 को सट्टा 30 डिग्री हो।

साथै, M20 मा एक स्टिल सिलिन्डर ब्लक, एक एल्युमिनियम ब्लक हेड, प्रति सिलिन्डर दुई भल्भ संग एक क्यामशाफ्ट छ।

M20V20

यो यस श्रृंखलाको पहिलो मोडेल हो र यो दुई कारहरूमा प्रयोग गरिएको थियो: E12 520/6 र E21 320/6। सिलिन्डर व्यास 80 मिमी छ र पिस्टन स्ट्रोक 66 मिमी छ। प्रारम्भमा, मिश्रण बनाउन र यसलाई सिलिन्डरमा खुवाउन चार कक्षहरू भएको सोलेक्स 4A1 कार्बोरेटर प्रयोग गरिएको थियो। यस प्रणालीको साथ, 9.2: 1 को कम्प्रेसन अनुपात प्राप्त भयो र शीर्ष गति 6400 rpm थियो। पहिलो 320 मेशिनहरूले चिसोका लागि विद्युतीय पंखाहरू प्रयोग गर्थे, तर 1979 बाट तिनीहरूले थर्मल युग्मन भएको पंखा प्रयोग गर्न थाले।

1981 मा, M20V20 इंजेक्शन संग इंजेक्शन गरिएको थियो, Bosh K-Jetronic प्रणाली प्राप्त गरे। 1981 देखि, गोलाकार दाँतहरू क्यामशाफ्ट बेल्टमा पनि प्रयोग गरिएको छ जब इन्जिन चलिरहेको बेला रोइङ्ग हटाउनको लागि। इंजेक्शन इन्जिनको कम्प्रेसन 9.9: 1 मा बढ्यो, रोटेशनको अधिकतम गतिको मान LE-जेट्रोनिक प्रणालीको साथ 6200 आरपीएममा घट्यो। E30 मोडेलको लागि, इन्जिनले सिलिन्डर हेड, लाइटर ब्लक र LE-Jetronic प्रणाली (M20B20LE) मा अनुकूलित नयाँ मेनिफोल्डहरू प्रतिस्थापन गर्ने सन्दर्भमा अपग्रेड गरिएको छ। 1987 मा, दोस्रो र अन्तिम पटक, नयाँ ईन्धन आपूर्ति र इंजेक्शन उपकरण, बोश मोट्रोनिक, M20V20 मा स्थापित भएको थियो, जसको साथ कम्प्रेसन 8.8: 1 छ।

इन्जिन सञ्चालन M20V20

मोटर पावर 121 देखि 127 hp सम्म हुन्छ। 5800 देखि 6000 rpm को गतिमा, टोक़ 160 देखि 174 N * m सम्म भिन्न हुन्छ।

मोडेलहरूमा प्रयोग गरिन्छ

• 1976–1981 E12 520/6 (карбюратор)
• 1977–1982 E21 320/6 (карбюратор)
• 1981–1982 E28 520i
• 1982–1984 E28 520i
• 1982–1984 E30 320i
• 1984–1987 E28 520i
• 1984–1987 E30 320i
• 1986–1987 E28 520i
• 1987–1992 E30 320i
• 1988–1990 E34 520i

M20B20kat BMW 20 श्रृंखलाको लागि सिर्जना गरिएको M20B5 को सुधारिएको संस्करण हो र यसमा धेरै सुविधाहरू छन्। पहिलो कुरा जुन मौलिक रूपमा फरक छ बोश मोट्रोनिक प्रणाली र एक उत्प्रेरक कनवर्टरको उपस्थिति हो जुन त्यस समयमा नयाँ थियो, जसले इन्जिन द्वारा उत्पादित उत्सर्जनको विषाक्तता कम गर्दछ।

M20B23

20 मा पहिलो M20V1977 को उत्पादन सुरु भएको छ महिना पछि, इंजेक्शन (पोर्टेड इंजेक्शन) M20V23 को उत्पादन सुरु भयो। यसको उत्पादनको लागि, एउटै ब्लक हेड कार्बोरेटर M20V20 को रूपमा प्रयोग गरिएको थियो, तर क्र्याङ्कको साथ 76.8 मिमी सम्म विस्तार गरियो। सिलिन्डर व्यास अझै 80 मिमी छ। यस इन्जिनमा मूल रूपमा स्थापित गरिएको वितरित इंजेक्शन प्रणाली के-जेट्रोनिक हो। पछि, यसलाई नयाँ L-Jetronic र LE-Jetronic प्रणालीहरू द्वारा प्रतिस्थापित गरियो। इन्जिन को काम भोल्युम 2.3 लिटर छ, जुन अघिल्लो एक भन्दा अलि बढी छ, तथापि, शक्ति मा वृद्धि पहिले देखि नै उल्लेखनीय छ: 137-147 hp। 5300 rpm मा। M20B23 र M20B20 श्रृंखला को अन्तिम प्रतिनिधि हो, जेट्रोनिक प्रणाली संग 1987 अघि उत्पादन।

मोडेलहरूमा प्रयोग गरिन्छ

• 1977–1982 E21323i
• 1982–1984 E30323i
• 1984–1987 E30323i

M20B25

यो मोटरले अघिल्लो दुईलाई प्रतिस्थापन गर्यो, केवल विभिन्न संस्करणहरूको बोश मोट्रोनिक इंजेक्शन प्रणालीको साथ उत्पादन गरियो। विस्थापन 2494 cu सेमीले तपाईंलाई 174 एचपी विकास गर्न अनुमति दिन्छ। (कन्भर्टर बिना) 6500 rpm मा, जसले शृङ्खलाका साना प्रतिनिधिहरूको प्रदर्शनलाई उल्लेखनीय रूपमा पार गर्यो। सिलिन्डर व्यास 84 मिमी, र पिस्टन स्ट्रोक 75 मिमी बढेको छ। कम्प्रेसन समान स्तरमा रह्यो - 9.7: 1। साथै अद्यावधिक संस्करणहरूमा, Motronic 1.3 प्रणालीहरू देखा पर्यो, जसले इन्जिनको कार्यक्षमता कम गर्यो। थप रूपमा, उत्प्रेरक कन्भर्टरले 169 एचपीमा पावर घटायो, तथापि, यो सबै कारहरूमा स्थापना गरिएको थिएन।

मोडेलहरूमा प्रयोग गरिन्छ

• 1985–1993 E30325i
• 1989–1990 E34525i
• 1988-1991 Z1

M20V27 BMW को सबैभन्दा ठूलो र सबैभन्दा शक्तिशाली M20 इन्जिन हो। यो तल्लो रेभमा बढी प्रभावकारी र टर्की हुने गरी डिजाइन गरिएको थियो, जुन अधिकतम ६००० आरपीएममा चल्ने BMW इनलाइन-सिक्सहरूका लागि सामान्य कुरा थिएन। M6000B20 को विपरीत, पिस्टन स्ट्रोक 25 मिमी, र सिलिन्डर व्यास 81 मिमी मा बढेको छ। ब्लक हेड B84 बाट केहि फरक छ, क्यामशाफ्ट पनि फरक छ, तर भल्भहरू समान छन्।

भल्भ स्प्रिङहरू नरम हुन्छन्, अधिक ऊर्जा अवशोषित गर्दछ, जसले दक्षता बढाउँछ। साथै यस इन्जिनको लागि, लामो च्यानलहरूको साथ नयाँ इनटेक मेनिफोल्ड प्रयोग गरिन्छ, र थ्रोटल M20 को बाँकीमा जस्तै हो। यी परिवर्तनहरूको लागि धन्यवाद, इन्जिनको गतिको माथिल्लो सीमा 4800 आरपीएममा घटाइएको छ। यी इन्जिनहरूमा कम्प्रेसन उनीहरूलाई डेलिभर गरिएको बजारमा निर्भर गर्दछ: 11: 1 को कम्प्रेसन भएका कारहरू संयुक्त राज्य अमेरिकामा चलिरहेका थिए, र 9.0: 1 युरोपमा बेचेका थिए।

मोडेलहरूमा प्रयोग गरिन्छ

• 1982-1987 E30325e, 325e
• 1982-1988 E28525e

यस मोडेल द्वारा उत्पादित शक्ति बाँकी - 121-127 hp भन्दा बढी छैन, तर उच्चतम (M14B20) बाट 25 N * m को मार्जिन संग टोक़ 240 rpm मा 3250 N * m छ।

सेवा

इन्जिनहरूको यो श्रृंखलाको लागि, लगभग एउटै आवश्यकताहरू सञ्चालन र तेलहरू प्रयोग गरिन्छ। यो 10w-40, 5w-40, 0w-40 को चिपचिपापन संग SAE अर्ध-सिंथेटिक्स प्रयोग गर्न राम्रो छ। केहि अवस्थामा, यो एक प्रतिस्थापन चक्रको लागि सिंथेटिक्स भर्न सिफारिस गरिन्छ। ध्यान दिनुपर्ने तेल निर्माताहरू: Liqui Molly, हेरचाह, प्रत्येक 10 किमी जाँच गर्नुहोस्, उपभोग्य वस्तुहरूको प्रतिस्थापन - यो अरू सबैजस्तै छ। तर यो BMW को एक विशेषता को रूपमा सम्झना लायक छ - तपाईले तरल पदार्थको स्तरलाई ध्यानपूर्वक निगरानी गर्न आवश्यक छ, किनकि gaskets प्राय: अनुपयोगी हुन्छन् र लीक गर्न थाल्छन्। यद्यपि, यो त्यस्तो गम्भीर कमजोरी होइन, किनकि यो राम्रो सामग्रीबाट घटकहरू खरिद गरेर समाधान गरिन्छ।

इन्जिन नम्बरको स्थानको सम्बन्धमा - किनकि ब्लक एउटै डिजाइनको छ - श्रृंखलाका सबै मोडेलहरूको लागि नम्बर ब्लकको माथिल्लो भागमा स्पार्क प्लगहरू माथि अवस्थित छ।

M20 इन्जिन र तिनीहरूको विशेषताहरू

इन्जिन	HP/rpm	N*m/r/min	उत्पादन वर्ष
M20B20	120/6000	160/4000	1976-1982
125/5800	170/4000	1981-1982
122/5800	170/4000	1982-1984
125/6000	174/4000	1984-1987
125/6000	190/4500	1986-1992
M20B23	140/5300	190/4500	1977-1982
135/5300	205/4000	1982-1984
146/6000	205/4000	1984-1987
M20B25	172/5800	226/4000	1985-1987
167/5800	222/4300	1987-1991
M20B27	121/4250	240/3250	1982-1987
125/4250	240/3250	1987-1992

 ट्युनिङ र स्वैप

BMW को लागि ट्युनिङ को विषय राम्रोसँग खुलासा गरिएको छ, तर सबै भन्दा पहिले यो बुझ्न लायक छ कि एक विशेष कार आवश्यक छ वा छैन। साधारणतया M20 शृङ्खलाको साथ गर्ने सबैभन्दा सरल कुरा भनेको टर्बाइन र चिप ट्युनिङको स्थापना हो, यदि कुनै हो भने, उत्प्रेरक हटाउने। यी अपग्रेडहरूले तपाईंलाई 200 hp सम्म प्राप्त गर्न अनुमति दिन्छ। यस्तो नयाँ र सानो मोटरबाट - साना शक्तिशाली इन्जिनहरूको विषयवस्तुमा लगभग युरोपेली भिन्नता, जुन आजसम्म जापानमा अभ्यास र अभ्यास गरिएको छ।

अक्सर, उत्पादन को पुरानो वर्ष देखि कार को मालिकहरु लाई इन्जिन प्रतिस्थापन को बारे मा सोच्दछ, किनकि 20 वा धेरै बर्ष को लागि संसाधन प्रभावशाली छ। नयाँ बीएमडब्लू र टोयोटाका आधुनिक इन्जिनहरू यहाँ उद्धारमा आउँछन्, मुख्यतया तिनीहरूको व्यापकता र विश्वसनीयताले आकर्षित गर्दछ। साथै, 3 लिटर सम्म धेरै आधुनिक इन्जिनहरूको पावर विशेषताहरूले तिनीहरूलाई गियरबक्स प्रतिस्थापन नगरी प्रयोग गर्न अनुमति दिनेछ। आन्तरिक दहन इन्जिन स्थापना गर्ने अवस्थामा जुन मूल विशेषताहरू धेरै बढ्छ, चेकपोइन्ट पनि सोही अनुसार सेट गर्नुपर्नेछ।

साथै, यदि तपाईंसँग 20 अघि M1986 बाट धेरै पुरानो BMW छ भने, तपाईंले यसको प्रणालीलाई अझ आधुनिकमा अपग्रेड गर्न सक्नुहुन्छ र राम्रो गतिशीलता प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ। केहि विशेष अपरेटिङ सर्तहरूमा आधारित प्रणालीहरू स्थापना गर्छन्, वा "बोटमहरूमा" राम्रो कर्षण प्राप्त गर्न चाहन्छन्।