BMW 7 श्रृंखला इन्जिन
सामग्रीहरू
BMW 7-Series एक आरामदायक कार हो, जसको उत्पादन 1979 मा सुरु भयो र जनवरी 2019 सम्म जारी रहन्छ। 7 शृङ्खलाका इन्जिनहरूले सञ्चालनको लामो अवधिमा धेरै परिवर्तनहरू पार गरेका छन्, तर उच्च जर्मन गुणस्तर र विश्वसनीयताको रायलाई औचित्य दिँदै, विश्वसनीय एकाइहरू साबित भएका छन्।
BMW 7-श्रृङ्खलाका सबै पुस्ताहरूको एकाइहरूको संक्षिप्त सिंहावलोकन
BMW 7-श्रृंखला इन्जिन को एक विशिष्ट विशेषता एक ठूलो मात्रा, कम्तिमा दुई लिटर छ। जुन सञ्चालनको क्रममा 6,6 लिटरको रेकर्ड उच्चमा पुग्यो, उदाहरणका लागि, M760Li AT xDrive को परिमार्जनमा, 6 मा 2019 औं पुस्ताको पुन: स्टाइलिंग। तर कारको यस संस्करणको पहिलो पुस्तामा स्थापित पहिलो इन्जिनबाट सुरु गरौं, अर्थात् M30V28।
M30V28 - 2788 सेमी 3 को मात्रा संग एक पेट्रोल एकाई, 238 अश्वशक्ति को अधिकतम शक्ति र 16,5 लिटर प्रति 100 किलोमिटर ईन्धन खपत संग। 6 सिलिन्डरहरूले 238 rpm मा 4000 N * m को टर्क प्रदान गर्यो। यो स्पष्ट हुनुपर्दछ कि M30V28 इन्जिन पनि BMW 5 श्रृंखला को पहिलो पुस्ता को कार मा स्थापित गरिएको थियो, र एक विश्वसनीय "करोडपति" को रूपमा चिनिन्थ्यो, तर धेरै उच्च ईन्धन खपत संग। M30V28 इन्जिन भएका कारहरू अझै पनि हाम्रा सडकहरूमा चल्छन् भने म के भन्न सक्छु।
M80V30 इन्जिन को एक पछि मोडेल 200 cm3 र 2 सिलिन्डर को वृद्धि प्राप्त भयो। शक्ति 238 अश्वशक्ति भित्र रह्यो र AI-15,1 वा AI-95 पेट्रोल को 98 लिटर को खपत थोरै कम भयो। M30V28 एकाइ जस्तै, यो इन्जिन पाँचौं BMW श्रृंखला मा स्थापित गरिएको थियो र अटोमोटिभ संसारमा सबैभन्दा भरपर्दो इन्जिन मध्ये एक को रूपमा मान्यता प्राप्त थियो।
तर विमोचनको जनवरी २०१९ को ६ औं पुस्ताको BMW 7-श्रृंखला रिस्टाइलिङले यसको कन्फिगरेसनमा विभिन्न इन्जिनहरू प्राप्त गर्यो, जसमा ट्विन टर्बोचार्जिङ र 6 लिटरको रेकर्ड इन्धन खपत भएको डिजेल B2019B57TOP सहित। कारले ३००० आरपीएममा ४०० अश्वशक्ति र ७०० एनएम टर्क विकास गर्छ। र यो B30B6,4 पेट्रोल, N400D700 डिजेल र अन्य इन्जिन को अतिरिक्त, 3000 औं पुस्ता को पुनर्स्थापना मा स्थापित मात्र एक एकाइ छ।
BMW 7-श्रृङ्खला इन्जिनहरूको संक्षिप्त प्राविधिक विशेषताहरू
BMW 7-श्रृङ्खला इन्जिनहरू, पहिलो पुस्ता, 1 देखि 1977 सम्म उत्पादन गरिएको, साथै 1983st जेनेरेशन रिस्टाइलिङ (M1V30MAE टर्बोचार्ज्ड):
| ईन्जिन मोडेल | M30V28 | M30B28LE | M30V30 | M30B33LE |
| कार्य भोल्यूम | 2788 cm3 | 2788 cm3 | 2986 cm3 | 3210 cm3 |
| पावर | 165-170 HP | 177-185 HP | 184-198 HP | 197-200 HP |
| टोकरी | 238 N*m 4000 rpm मा। | 240 N*m 4200 rpm मा। | 275 N*m 4000 rpm मा। | 285 N*m 4300 rpm मा। |
| ईन्धनको प्रकार | पेट्रोल | पेट्रोल | पेट्रोल | पेट्रोल |
| ईन्धन खपत | 14-16,5 लिटर प्रति 100 किमी | 9,9-12,1 लिटर प्रति 100 किमी | 10,8-16,9 लिटर प्रति 100 किमी | 10,3-14,6 लिटर प्रति 100 किमी |
| सिलिन्डर संख्या (सिलिन्डर व्यास) | ६ (९२ मिमी) | ६ (९२ मिमी) | ६ (९२ मिमी) | ६ (९२ मिमी) |
| भल्भको संख्या | 12 | 12 | 12 | 12 |
तालिकाको दोस्रो भाग:
| ईन्जिन मोडेल | M30V33 | M30B32LAE टर्बोचार्ज्ड | M30V35M | M30V35MAE टर्बोचार्ज गरिएको |
| कार्य भोल्यूम | 3210 cm3 | 3210 cm3 | 3430 cm3 | 3430 cm3 |
| पावर | H 197 h.p. | H 252 h.p. | 185-218 HP | H 252 h.p. |
| टोकरी | 285 N*m 4350 rpm मा। | 380 N*m 4000 rpm मा। | 310 N*m 4000 rpm मा। | 380 N*m 2200 rpm मा। |
| ईन्धनको प्रकार | पेट्रोल | पेट्रोल | पेट्रोल | पेट्रोल |
| ईन्धन खपत | 11,5-12,7 लिटर प्रति 100 किमी | 13,7-15,6 लिटर प्रति 100 किमी | 8,8-14,8 लिटर प्रति 100 किमी | 11,8-13,7 लिटर प्रति 100 किमी |
| सिलिन्डर संख्या (सिलिन्डर व्यास) | ६ (९२ मिमी) | ६ (९२ मिमी) | ६ (९२ मिमी) | ६ (९२ मिमी) |
| भल्भको संख्या | 12 | 12 | 12 | 12 |
BMW 7-श्रृंखला इन्जिन, दोस्रो पुस्ता, 2 देखि 1986 सम्म उत्पादन:
| ईन्जिन मोडेल | M60V30 | M30B35LE | M60V40 | M70V50 |
| कार्य भोल्यूम | 2997 cm3 | 3430 cm3 | 3982 cm3 | 4988 cm3 |
| पावर | 218-238 HP | 211-220 HP | H 286 h.p. | 299-300 HP |
| टोकरी | 290 N*m 4500 rpm मा। | 375 N*m 4000 rpm मा। | 400 N*m 4500 rpm मा। | 450 N*m 4100 rpm मा। |
| ईन्धनको प्रकार | पेट्रोल | पेट्रोल | पेट्रोल | पेट्रोल |
| ईन्धन खपत | 8,9-15,1 लिटर प्रति 100 किमी | 11,4-12,1 लिटर प्रति 100 किमी | 9,9-17,1 लिटर प्रति 100 किमी | 12,9-13,6 लिटर प्रति 100 किमी |
| सिलिन्डर संख्या (सिलिन्डर व्यास) | ६ (९२ मिमी) | ६ (९२ मिमी) | ६ (९२ मिमी) | ६ (९२ मिमी) |
| भल्भको संख्या | 32 | 12 | 32 | 24 |
BMW 7-श्रृंखला इन्जिन, दोस्रो पुस्ता, 3 देखि 1994 सम्म उत्पादन:
| ईन्जिन मोडेल | M73V54 |
| कार्य भोल्यूम | 5379 cm3 |
| पावर | H 326 h.p. |
| टोकरी | 490 N*m 3900 rpm मा। |
| ईन्धनको प्रकार | पेट्रोल |
| ईन्धन खपत | 10,3-16,8 लिटर प्रति 100 किमी |
| सिलिन्डर संख्या (सिलिन्डर व्यास) | ६ (९२ मिमी) |
| भल्भको संख्या | 24 |
BMW 7-श्रृङ्खला इन्जिन, चौथो पुस्ता (रिस्टाइलिङ), २००५ देखि २००८ सम्म उत्पादन:
| ईन्जिन मोडेल | M57D30TU2 | N52B30 | N62B40 | M67D44 जुम्ल्याहा टर्बोचार्ज गरिएको | M62V48 | N73B60 |
| कार्य भोल्यूम | 2993 cm3 | 2996 cm3 | 4000 cm3 | 4423 cm3 | 4799 cm3 | 5972 cm3 |
| पावर | 197-355 HP | 218-272 HP | H 306 h.p. | H 329 h.p. | 355-367 HP | H 445 h.p. |
| टोकरी | 580 N*m 2250 rpm मा। | 315 N*m 2750 rpm मा। | 390 N*m 3500 rpm मा। | 7,500 N*m 2500 rpm मा। | 500 N*m 3500 rpm मा। | 600 N*m 3950 rpm मा। |
| ईन्धनको प्रकार | डिजेल ईन्धन | पेट्रोल | पेट्रोल | डिजेल ईन्धन | पेट्रोल | पेट्रोल |
| ईन्धन खपत | 6,9-9,0 लिटर प्रति 100 किमी | 7,9-11,7 लिटर प्रति 100 किमी | ५.३ लिटर प्रति १०० किलोमिटर | 9 लिटर प्रति 100 किमी | 10,7-13,5 लिटर प्रति 100 किमी | ५.३ लिटर प्रति १०० किलोमिटर |
| सिलिन्डर संख्या (सिलिन्डर व्यास) | ६ (९२ मिमी) | ६ (९२ मिमी) | ६ (९२ मिमी) | ६ (९२ मिमी) | ६ (९२ मिमी) | ६ (९२ मिमी) |
| भल्भको संख्या | 24 | 24 | 32 | 32 | 32 | 48 |
BMW 7-श्रृंखला इन्जिन, दोस्रो पुस्ता, 5 देखि 2008 सम्म उत्पादन:
| ईन्जिन मोडेल | N54B30 जुम्ल्याहा टर्बोचार्ज गरिएको | N57D30OL टर्बोचार्ज्ड | N57D30TOP जुम्ल्याहा टर्बोचार्ज गरिएको | N63B44 जुम्ल्याहा टर्बोचार्ज गरिएको | N74B60 जुम्ल्याहा टर्बोचार्ज गरिएको |
| कार्य भोल्यूम | 2979 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 4395 cm3 | 5972 cm3 |
| पावर | 306-340 HP | 245-258 HP | 306-381 HP | 400-462 HP | 535-544 HP |
| टोकरी | 450 N*m 4500 rpm मा। | 560 N*m 3000 rpm मा। | 740 N*m 2000 rpm मा। | 700 N*m 4500 rpm मा। | 750 N*m 1750 rpm मा। |
| ईन्धनको प्रकार | पेट्रोल | डिजेल ईन्धन | डिजेल ईन्धन | पेट्रोल | पेट्रोल |
| ईन्धन खपत | 9,9-10,4 लिटर प्रति 100 किमी | 5,6-7,4 लिटर प्रति 100 किमी | 5,9-7,5 लिटर प्रति 100 किमी | 8,9-13,8 लिटर प्रति 100 किमी | 12,9-13,0 लिटर प्रति 100 किमी |
| सिलिन्डर संख्या (सिलिन्डर व्यास) | ६ (९२ मिमी) | ६ (९२ मिमी) | ६ (९२ मिमी) | ६ (९२ मिमी) | ६ (९२ मिमी) |
| भल्भको संख्या | 24 | 24 | 24 | 32 | 48 |
BMW 7-श्रृङ्खला इन्जिन, चौथो पुस्ता (रिस्टाइलिङ), २००५ देखि २००८ सम्म उत्पादन:
| ईन्जिन मोडेल | N55B30 जुम्ल्याहा टर्बोचार्ज गरिएको | N57S टर्बोचार्ज्ड |
| कार्य भोल्यूम | 2979 cm3 | 2933 cm3 |
| पावर | 300-360 HP | H 381 h.p. |
| टोकरी | 465 N*m 5250 rpm मा। | 740 N*m 3000 rpm मा। |
| ईन्धनको प्रकार | पेट्रोल | डिजेल ईन्धन |
| ईन्धन खपत | 6,8-12,1 लिटर प्रति 100 किमी | 6,4-7,7 लिटर प्रति 100 किमी |
| सिलिन्डर संख्या (सिलिन्डर व्यास) | ६ (९२ मिमी) | ६ (९२ मिमी) |
| भल्भको संख्या | 16 | 24 |
BMW 7-श्रृंखला इन्जिन, दोस्रो पुस्ता, 6 देखि 2015 सम्म उत्पादन:
| ईन्जिन मोडेल | B48B20 टर्बोचार्ज्ड | N57D30 | B57D30 | B57B30TOP जुम्ल्याहा टर्बोचार्ज गरिएको | B58B30MO | N63B44TU |
| कार्य भोल्यूम | 1998 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 2998 cm3 | 4395 cm3 |
| पावर | 184-258 HP | 204-313 HP | 249-400 HP | H 400 h.p. | 286-340 HP | 449-530 HP |
| टोकरी | 400 N*m 4500 rpm मा। | 560 N*m 3000 rpm मा। | 760 N*m 3000 rpm मा। | 760 N*m 3000 rpm मा। | 450 N*m 5200 rpm मा। | 750 N*m 4600 rpm मा। |
| ईन्धनको प्रकार | पेट्रोल | डिजेल ईन्धन | डिजेल ईन्धन | डिजेल ईन्धन | पेट्रोल | पेट्रोल |
| ईन्धन खपत | 2,5-7,8 लिटर प्रति 100 किमी | 5,6-7,4 लिटर प्रति 100 किमी | 5,7-7,3 लिटर प्रति 100 किमी | 5,9-6,4 लिटर प्रति 100 किमी | 2,8-9,5 लिटर प्रति 100 किमी | 8,6-10,2 लिटर प्रति 100 किमी |
| सिलिन्डर संख्या (सिलिन्डर व्यास) | ६ (९२ मिमी) | ६ (९२ मिमी) | ६ (९२ मिमी) | ६ (९२ मिमी) | ६ (९२ मिमी) | ६ (९२ मिमी) |
| भल्भको संख्या | 16 | 24 | 24 | 24 | 24 | 32 |
साधारण BMW 7-श्रृङ्खला इन्जिन समस्याहरू
BMW - "मिलियन" इन्जिनहरू भएका कारहरू, तर केही समस्याहरू सञ्चालनको सम्पूर्ण अवधिमा त्यस्ता कारहरूको मालिकहरूसँग हुनेछन्। तसर्थ, तिनीहरूको लागि तयार हुन वा अग्रिम चेतावनी दिन आवश्यक छ, समयमै गुणस्तर मर्मत सम्भार गर्न र महँगो उपभोग्य वस्तुहरू मात्र प्रयोग गरेर।
- तुलनात्मक रूपमा "सानो" भोल्युम (M7V30, M28V30LE र 28 सेमी 3000 सम्मका सबै मोडेलहरू) को साथ 3 श्रृंखलाको छ-सिलिन्डर आन्तरिक दहन इन्जिनहरू सबैभन्दा स्वीकार्य रूपमा चिनिन्छन् र ठूला BMW निकायहरूसँग राम्रोसँग जान्छन्। शक्ति र गतिको समानुपातिक संयोजन मर्मत र मर्मतको लागि पर्याप्त मूल्य द्वारा समर्थित छ। मात्र समस्या: तापमान व्यवस्था को सख्त रखरखाव।
यी मोटर्स तापमान परिवर्तन गर्न मनमोहक छन्, त्यसैले यो अक्सर शीतलन प्रणाली को अवस्थामा ध्यान दिन आवश्यक छ। कम-गुणस्तरको एन्टिफ्रिज वा एन्टिफ्रिजको प्रयोगले ओभर तताउने मात्र होइन, पम्प वा सिलिन्डर टाउकोमा पनि सम्भावित क्षति पुर्याउँछ। वैसे, 3000 cm3 सम्म मोडेल मा पम्प स्थायित्व मा फरक छैन।
- 7 किलोमिटरको दौड पछि 300000 शृङ्खलाका पेट्रोल र डिजेल एकाइहरूले प्रायः तेलको धब्बाहरू प्राप्त गर्छन्। यो 3000 cm3 सम्मको भोल्युम भएका आन्तरिक दहन इन्जिनहरूमा बढी लागू हुन्छ। कारणहरू: तेल फिल्टर ओ-रिंग, सिलिन्डर हेड ग्यास्केट वा क्र्याङ्कशाफ्ट तेल सील। र यदि पहिलो समस्या समाधान गर्न अपेक्षाकृत सस्तो छ, त्यसपछि अन्य दुई एक सुन्दर पैसा खर्च गर्न सक्नुहुन्छ।
- M30V33LE, M30V33, M30V32LAE, M30V35M, M30V35MAE र M30V35LE एकाइहरू अन्य आन्तरिक दहन इन्जिनहरू भन्दा तिनीहरूको अत्यधिक तेलको भोकमा भिन्न छन्। तेल प्रणालीलाई बारम्बार निदान चाहिन्छ र कम बारम्बार तेल परिवर्तनहरू हुँदैन। यो महँगो स्नेहक प्रयोग गर्न राम्रो छ, अन्यथा तेल प्रणाली मा एक अचानक प्रकाश कम दबाव सूचक एक टो ट्रक कल गर्न कारण हुनेछ।
- N74B60, N73B60, M70B50 र M73B54 12-सिलिन्डर इन्जिनहरू हुन् जुन BMW 7 श्रृंखलाका मालिकहरूको लागि वास्तविक टाउको दुखाइ हुनेछ। प्रत्येक यस्तो एकाइको लागि, दुई इन्धन प्रणाली र दुई नियन्त्रण प्रणाली प्रदान गरिएको छ। २ अतिरिक्त प्रणालीहरू - २ गुणा बढी समस्याहरू। हामी भन्न सक्छौं कि 2-सिलिन्डर इन्जिन दुई 2-सिलिन्डर इन्जिन हो, र यसको मर्मत र मर्मत लागत अनुरूप छ।
त्यहाँ सबै BMW 7 श्रृंखला ICE मोडेलहरूको अर्को महत्त्वपूर्ण समस्या छ, यो मूल भागहरूको लागि उच्च-गुणस्तर र टिकाऊ विकल्पहरूको अभाव हो। चिनियाँ वा कोरियाली बजारका भागहरूको मूल्य आधा जति हुनेछ (जसले सधैं सानो रकम होइन) तर केही महिना मात्र टिक्न सक्छ। एकै समयमा, त्यहाँ सामान्यतया कुनै ग्यारेन्टी छैन, जर्मन इन्जिनको लागि प्रतिस्थापन पार्ट खरीद गर्दा रूलेटको खेलमा परिणत हुन्छ।
BMW 7 श्रृंखला मा सबै भन्दा राम्रो र खराब मोटर्स
कुनै पनि कार मोडेलमा, त्यहाँ सफल कन्फिगरेसनहरू छन् र पूर्ण रूपमा सफल छैनन्। यो अवधारणाले BMW 7 शृङ्खलालाई बाइपास गरेको छैन, जसका सबै पुस्ताले 40 वर्षको सञ्चालनमा आफ्ना त्रुटिहरू देखाएको छ।
M60V40 - BMW 7 श्रृंखला को सबै पुस्ता को सबै भन्दा राम्रो एकाई को रूप मा मान्यता प्राप्त, यो कला को एक वास्तविक काम हो, जर्मन ईन्जिनियरहरु को हात द्वारा डिजाइन। 3900 cm3 को विस्थापन संग आठ सिलिन्डर इन्जिन, एक डबल टर्बोचार्जर संग सुसज्जित, उच्च गति विशेषताहरु र एक लामो सञ्चालन जीवन देखाउँछ। दुर्भाग्यवश, यी इन्जिनहरूको उत्पादन 3500 मा रोकियो र आज त्यस्ता एकाइहरूको मर्मत कारको आधा लागत खर्च हुनेछ।
N57D30OL र N57D30TOP स्वीकार्य डिजेल आईसीईहरू हुन्, राम्रो सन्तुलित इन्धन खपतको साथ मर्मत गर्न अपेक्षाकृत सस्तो। अटोमेटिक ट्रान्समिसनसँग जोडिएको यो मोटरले अचम्मको स्थायित्व देखाउँछ। आन्तरिक दहन इन्जिन जत्तिकै टिकाउ नहुने एक मात्र नोड टर्बोचार्जर हो। यदि टर्बाइन असफल भयो भने, जसको मर्मत सधैं सम्भव छैन, यसको प्रतिस्थापनले मालिकलाई धेरै पैसा खर्च गर्नेछ।
Ksk माथि संकेत गरिएको थियो, बाह्र-सिलिन्डर एकाइहरू सबैभन्दा समस्याग्रस्त मानिन्छ, विशेष गरी N74B60 र N73B60। इन्धन प्रणालीको साथ निरन्तर समस्याहरू, धेरै महँगो मर्मत, अत्यधिक तेल खपत - यो केवल कम्तिमा पीडादायी समस्याहरूको छोटो सूची हो जुन बाह्र-सिलिन्डर आन्तरिक दहन इन्जिनहरूको साथ BMW 7 श्रृंखलाका मालिकहरूलाई पर्खिरहेको छ। एउटा छुट्टै समस्या ठूलो इन्धन खपत हो, र जर्मनमा ग्यास-सिलिन्डर उपकरणहरू स्थापना गर्दा उसको टाउको दुखाइ मात्र बढ्छ।
छनौट सधैं प्रयोगकर्तामा निर्भर हुन्छ, तर तपाईले तुरुन्तै डाउनलोड गर्न सक्नुहुन्छ कि BMW 7 श्रृंखला सबैको लागि होइन।
