BMW 5 श्रृंखला e60 इन्जिन
सामग्रीहरू
BMW 5 श्रृंखला को पाँचौं पुस्ता 2003 मा जारी भएको थियो। यो कार ४ ढोकाको बिजनेस क्लास सेडान हो । शरीरको नाम E 4 राखिएको थियो। मोडेल मुख्य प्रतिस्पर्धीको प्रतिक्रियाको रूपमा जारी गरिएको थियो - एक वर्ष पहिले, मर्सिडीजले नयाँ W 60 ई-क्लास सेडान सार्वजनिक गर्यो।
कार को उपस्थिति ब्रान्ड को परम्परागत प्रतिनिधिहरु भन्दा फरक थियो। क्रिस्टोफर बैंगल र एड्रियन भ्यान हुइडोंक द्वारा डिजाइन गरिएको। तिनीहरूको कामको लागि धन्यवाद, मोडेलले अभिव्यक्त रेखाहरू र गतिशील रूपहरू प्राप्त गर्यो - एक राउन्ड फ्रन्ट एन्ड, एक काटिएको हुड र विस्तारित साँघुरो हेडलाइटहरू श्रृंखलाको विशेषता बन्यो। बाहिरी भागसँगै कारको फिलिंगमा पनि परिवर्तन आएको छ । मोडेल नयाँ पावर एकाइहरु र इलेक्ट्रोनिक उपकरणहरु संग सुसज्जित थियो, जो लगभग सबै संयन्त्र नियन्त्रण।
कार 2003 देखि उत्पादन गरिएको छ। उनले कन्वेयरमा आफ्नो पूर्ववर्तीलाई प्रतिस्थापित गरे - E 39 श्रृंखलाको मोडेल, जुन 1995 देखि उत्पादन गरिएको छ र सबैभन्दा सफल घटनाहरू मध्ये एक मानिन्छ। रिलीज 2010 मा पूरा भएको थियो - E 60 F 10 शरीर संग नयाँ कार द्वारा प्रतिस्थापित गरिएको थियो।
मुख्य विधानसभा प्लान्ट Bavarian क्षेत्र को जिल्ला केन्द्र मा स्थित थियो - Dingolfing। यसबाहेक, मेक्सिको, इन्डोनेसिया, रूस, चीन, इजिप्ट, मलेसिया, चीन र थाइल्याण्ड - 8 थप देशहरूमा सभा सम्पन्न भयो।
पावरट्रेन मोडेलहरू
मोडेल को अस्तित्व को समयमा, विभिन्न इन्जिन यसमा स्थापित गरिएको थियो। जानकारीको सहजताको लागि, तिनीहरूको सूची, साथै मुख्य प्राविधिक विशेषताहरू, तालिकामा संक्षेप गरिएको छ:
| इन्जिन | N43B20OL | N47D20 | N53B25UL | N52B25OL | M57D30 | N53B30UL | N54B30 | N62B40 | N62B48 |
| श्रृंखला मोडेल | 520i | 520d | 523i | 525i | १ दिन, d दिन | 530i | 535i | 540i | 550i |
| भोल्यूम, घन मिटर सेमी। | 1995 | 1995 | 2497 | 2497 | 2993 | 2996 | 2979 | 4000 | 4799 |
| पावर, एचपी बाट | 170 | 177-184 | 190 | 218 | 197-355 | 218 | 306-340 | 306 | 355-367 |
| ईन्धनको प्रकार | पेट्रोल | डीजल इन्जिन | पेट्रोल | पेट्रोल | डीजल इन्जिन | पेट्रोल | पेट्रोल | पेट्रोल | पेट्रोल |
| औसत खपत | 8,0 | 4,9/5,6 | 7,9 | 9,2 | 6.9-9 | 8,1 | 9,9/10,4 | 11,2 | 10,7-13,5 |
M 54 आन्तरिक दहन इन्जिन विशेष उल्लेखको योग्य छ। यो छ सिलिन्डर इन-लाइन इकाई हो।
सिलिन्डर ब्लक, साथै यसको टाउको, एल्युमिनियम मिश्र धातु बनेको छ। लाइनरहरू खैरो कास्ट आइरनबाट बनेका हुन्छन् र सिलिन्डरहरूमा थिचिन्छन्। निर्विवाद फाइदा मर्मत आयामहरूको उपस्थिति हो - यसले इकाईको रखरखाव बढाउँछ। पिस्टन समूह एक क्र्याङ्कशाफ्ट द्वारा संचालित छ। ग्याँस वितरण प्रणाली दुई क्यामशाफ्ट र एक चेन समावेश गर्दछ, जसले यसको विश्वसनीयता बढाउँछ।
M 54 सबैभन्दा सफल इन्जिन मानिन्छ भन्ने तथ्यको बावजुद, सञ्चालन अवस्था र मर्मतसम्भारको आवृत्तिको उल्लङ्घनले मालिकलाई धेरै समस्याहरू निम्त्याउन सक्छ। उदाहरणका लागि, अधिक तताउने अवस्थामा, सिलिन्डर हेड बोल्ट टाँसिने र टाउकोमा नै दोषहरूको उच्च सम्भावना हुन्छ। सबैभन्दा सामान्य समस्याहरू हुन्:
- विभेदक क्रैंककेस वेंटिलेशन भल्भको खराबी;
- ग्याँस वितरण प्रणाली को सञ्चालन मा अवरोध;
- तेल खपत बढ्यो;
- थर्मोस्टेट को प्लास्टिक आवास मा दरार को उपस्थिति।
M 54 2005 सम्म पाँचौं पुस्तामा स्थापित भएको थियो। यो N43 श्रृंखला इन्जिन द्वारा प्रतिस्थापित गरिएको थियो।
अब सबैभन्दा व्यापक रूपमा प्रयोग हुने पावर एकाइहरू विचार गर्नुहोस्।
N43B20OL
N43 परिवारका मोटरहरू दुई DOHC क्यामशाफ्टहरू भएका 4-सिलिन्डर एकाइहरू हुन्। प्रति सिलिन्डर चार भल्भ छन्। ईन्धन इंजेक्शन एक प्रमुख परिमार्जन भएको छ - शक्ति HPI प्रणाली अनुसार संगठित छ - इन्जिन हाइड्रोलिक नियन्त्रण द्वारा संचालित इंजेक्टरहरु संग सुसज्जित छ। यो डिजाइनले इन्धनको कुशल दहन सुनिश्चित गर्दछ।
यो इन्जिन को समस्या N43 परिवार को अन्य मोडेल देखि फरक छैन:
- छोटो भ्याकुम पम्प जीवन। यो 50-80 हजार किमी पछि चुहावट सुरु हुन्छ। माइलेज, जुन आसन्न प्रतिस्थापनको संकेत हो।
- फ्लोटिंग गति र अस्थिर सञ्चालन सामान्यतया इग्निशन कुण्डली को विफलता संकेत गर्दछ।
- अपरेशनको समयमा कम्पन स्तरमा वृद्धि नोजल को अवरोध को कारण हुन सक्छ। यस अवस्थामा, तपाईं फ्लश गरेर समस्या समाधान गर्न प्रयास गर्न सक्नुहुन्छ।
विशेषज्ञहरु इन्जिन को तापमान को निगरानी, साथ साथै उच्च गुणस्तर पेट्रोल र स्नेहक को उपयोग गर्न को लागी सिफारिस गर्दछ। सेवा अन्तराल संग अनुपालन, साथै ब्रान्डेड स्पेयर पार्ट्स को उपयोग, गम्भीर समस्या बिना मोटर को लामो-समय सञ्चालन को लागि कुञ्जी हो।
यी इन्जिनहरू BMW 520 i मोडेलमा 2007 देखि स्थापना गरिएको छ। यो उल्लेखनीय छ कि पावर एकाइको शक्ति उस्तै रह्यो - 170 एचपी। संग।
N47D20
यो श्रृंखला को सबैभन्दा किफायती र किफायती डीजल परिमार्जन मा स्थापित भएको थियो - 520d। यो 2007 मा मोडेल को पुनर्स्थापना पछि स्थापना गर्न सुरु भयो। पूर्ववर्ती M 47 श्रृंखला एकाई हो।
इन्जिन 177 एचपी क्षमताको टर्बोचार्ज गरिएको इकाई हो। संग। त्यहाँ प्रति चार इन-लाइन सिलिन्डरहरूमा 16 भल्भहरू छन्। यसको पूर्ववर्ती जस्तो नभई, ब्लक एल्युमिनियमबाट बनेको छ र कास्ट-फलामको आस्तीनले सुसज्जित छ। विद्युत चुम्बकीय इन्जेक्टरहरू र टर्बोचार्जरको साथ 2200 सम्मको अपरेटिङ प्रेसर भएको साझा रेल इन्जेक्शन प्रणालीले उच्च सटीक इन्धन आपूर्तिको ग्यारेन्टी दिन्छ।
सबैभन्दा सामान्य इन्जिन समस्या टाइमिङ चेन स्ट्रेच हो। सैद्धान्तिक रूपमा, यसको सेवा जीवन सम्पूर्ण स्थापनाको इन्जिन जीवनसँग मेल खान्छ, तर व्यवहारमा यसलाई 100000 किमी पछि परिवर्तन गर्नुपर्नेछ। दौडनु नजिकको मर्मतको निश्चित चिन्ह मोटरको पछाडिको बाहिरी आवाज हो।
समान रूपमा सामान्य समस्या क्र्याङ्कशाफ्ट डम्परको पहिरन हो, जसको स्रोत 90-100 हजार किलोमिटर छ। दौडनु घुमाउरो डम्परहरूले धेरै समस्याहरू निम्त्याउन सक्छ। अघिल्लो मोडेलको विपरीत, तिनीहरू इन्जिनमा जान सक्दैनन्, तर सञ्चालनको क्रममा तिनीहरूमा कालिको तह देखिन्छ। यो EGR प्रणाली को सञ्चालन को एक परिणाम हो। केही मालिकहरूले तिनीहरूलाई हटाउन र विशेष प्लगहरू स्थापना गर्न रुचाउँछन्। एकै समयमा, नियन्त्रण एकाइ परिवर्तन अपरेटिङ सर्तहरूको लागि फ्ल्यास गरिएको छ।
अन्य मोडेलहरू जस्तै, इन्जिन धेरै राम्रो overheating सहन गर्दैन। यसले सिलिन्डरहरू बीचको दरारहरू बनाउँछ, जुन मर्मत गर्न लगभग असम्भव छ।
N53B25UL
जर्मन निर्माताको पावर एकाइ, जुन 523i E60 शरीरको साथ 2007 मा पुन: स्टाइलिंग पछि कारहरूमा स्थापित गरिएको थियो।
यो शक्तिशाली र भरपर्दो 6-सिलिन्डर इन-लाइन इकाई N52 बाट विकसित गरिएको थियो। इन्जिन को विशेषताहरु:
- पूर्ववर्तीबाट हल्का म्याग्नेशियम मिश्र धातु ब्लक र अन्य घटकहरू प्राप्त भयो;
- परिवर्तनहरूले ग्याँस वितरण तंत्रलाई असर गर्यो - डबल-भ्यानोस प्रणाली परिमार्जन गरिएको थियो;
- निर्माताहरूले भल्भेट्रोनिक चर भल्भ लिफ्ट प्रणाली त्यागेका छन्;
- एक प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रणाली पेश गरिएको थियो, जसले कम्प्रेसन अनुपात 12 मा बढ्यो;
- पुरानो नियन्त्रण एकाइ Siemens MSD81 द्वारा प्रतिस्थापित गरिएको छ।
सामान्यतया, उच्च-गुणस्तरको इन्धन र स्नेहकको प्रयोगले गम्भीर ब्रेकडाउन बिना इन्जिनको निर्बाध सञ्चालनको ग्यारेन्टी दिन्छ। एक अपेक्षाकृत कमजोर बिन्दु उच्च दबाव इन्धन पम्प र नोजल मानिन्छ। तिनीहरूको सेवा जीवन विरलै 100 हजार किलोमिटर भन्दा बढी छ।
N52B25OL
इन्जिन 218 hp क्षमता भएको पेट्रोल इनलाइन-सिक्स हो। संग। इकाई M2005V54 श्रृंखला को लागी एक प्रतिस्थापन को रूप मा 25 मा देखा पर्यो। सिलिन्डर ब्लकको लागि मुख्य सामग्रीको रूपमा म्याग्नेशियम-एल्युमिनियम मिश्र प्रयोग गरिएको थियो। थप रूपमा, जडान रड र पिस्टन समूह हल्का सामाग्री बनेको छ।
टाउकोले दुई शाफ्टहरूमा वितरण चरणहरू परिवर्तन गर्न प्रणाली प्राप्त गर्यो - डबल-भ्यानोस। एक धातु चेन ड्राइभ रूपमा प्रयोग गरिन्छ। भल्भेट्रोनिक प्रणाली भल्भको सञ्चालन समायोजन गर्न जिम्मेवार छ।
इन्जिनको मुख्य समस्या इन्जिन तेलको बढ्दो खपतसँग सम्बन्धित छ। अघिल्लो मोडेलहरूमा, कारण क्र्यांककेस वेंटिलेशन प्रणालीको खराब अवस्था वा उच्च गतिमा लामो आन्दोलन थियो। N52 को लागि, बढेको तेल खपत पातलो तेल स्क्र्यापर रिंगहरूको प्रयोगसँग सम्बन्धित छ, जुन पहिले नै 70-80 हजार किलोमिटरमा पुग्छ। दौडनु मर्मत कार्यको समयमा, विशेषज्ञहरूले भल्भ स्टेम सीलहरू प्रतिस्थापन गर्न सिफारिस गर्छन्। 2007 पछि निर्मित इन्जिनहरूमा, यस्ता समस्याहरू देखिएका छैनन्।
M57D30
यो श्रृंखला मा सबैभन्दा शक्तिशाली डिजेल इन्जिन। यो 520 देखि BMW 60d E2007 मा स्थापना गरिएको छ। पहिलो इन्जिन को शक्ति 177 hp थियो। संग। पछि, यो आंकडा 20 लिटर बढ्यो। संग।
इन्जिन M 51 स्थापना को एक परिमार्जन हो। यसले राम्रो प्राविधिक विशेषताहरु संग उच्च विश्वसनीयता र दक्षता संयोजन गर्दछ। यसका लागि धन्यवाद, इन्जिनले ठूलो संख्यामा अन्तर्राष्ट्रिय पुरस्कार प्राप्त गरेको छ।
स्थापनामा टर्बोचार्जर र इन्टरकुलर, साथै उच्च परिशुद्धता सामान्य रेल इन्जेक्सन प्रणाली प्रयोग गरिन्छ। एक भरपर्दो समय श्रृंखला इन्जिन को सम्पूर्ण जीवन भर प्रतिस्थापन बिना काम गर्न सक्षम छ। गतिशील तत्वहरू पूर्ण रूपमा मेल खान्छ, जसले यसलाई व्यावहारिक रूपमा सञ्चालनको समयमा कम्पन हटाउन सम्भव बनायो।
N53B30UL
यो प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी इन्जिन 530 देखि BMW 2007i को पावर एकाइको रूपमा प्रयोग गरिएको छ। यसले बजारमा N52B30 लाई समान मात्राको साथ प्रतिस्थापन गर्यो। परिवर्तनहरूले बिजुली आपूर्तिलाई असर गर्यो - नयाँ इन्जिनमा प्रत्यक्ष ईन्धन इंजेक्शन प्रणाली स्थापना गरिएको छ। यो समाधान इन्जिन को प्रदर्शन वृद्धि गर्न अनुमति दिन्छ। यसको अतिरिक्त, डिजाइनरहरूले Valvetronic वाल्व नियन्त्रण प्रणाली त्याग्यो - यसले मिश्रित परिणामहरू देखायो, जसले प्रमुख मोटर वाहन प्रकाशनहरूबाट धेरै आलोचनाहरू निम्त्यायो। परिवर्तनहरूले पिस्टन समूह र इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण इकाईलाई असर गर्यो। प्रस्तुत परिवर्तनहरूको लागि धन्यवाद, इन्जिनको पर्यावरण अनुकूल मानक बढेको छ।
इकाईमा कुनै स्पष्ट त्रुटिहरू छैनन्। सञ्चालनको लागि मुख्य अवस्था उच्च गुणस्तरको इन्धन प्रयोग हो। यस आवश्यकताको पालना गर्न असफल हुँदा पावर प्रणालीमा गम्भीर क्षति हुने खतरा हुन्छ।
N62B40/V48
लाइन विभिन्न पावर मूल्याङ्कन संग ठूलो मात्रा शक्ति एकाइहरु द्वारा प्रतिनिधित्व गरिएको छ। इन्जिनको पूर्ववर्ती M 62 हो।
परिवारका प्रतिनिधिहरू 8-सिलिन्डर V-प्रकार इन्जिनहरू हुन्।
सिलिन्डर ब्लकको सामग्रीमा महत्त्वपूर्ण परिवर्तनहरू बनाइयो - जन कम गर्न, तिनीहरूले सिलुमिन प्रयोग गर्न थाले। इन्जिन एक Bosch DME नियन्त्रण प्रणाली संग सुसज्जित छन्।
श्रृंखला को एक विशेषता विशेषता इलेक्ट्रोनिक उपकरण को ठूलो मात्रा को कारण, एक म्यानुअल प्रसारण को अस्वीकार छ। यसले इन्जिनको आयु लगभग आधा घटाउँछ।
मुख्य समस्याहरू 80 हजार किलोमिटर नजिक देखा पर्न थाले। दौडनु नियमको रूपमा, तिनीहरू ग्याँस वितरण प्रणालीको उल्लङ्घनसँग सम्बन्धित छन्। कमजोरीहरू मध्ये, इग्निशन कुण्डलको कम जीवन र बढेको तेल खपत पनि प्रतिष्ठित छन्। अन्तिम समस्या तेल सिलहरू प्रतिस्थापन गरेर हल गरिएको छ।
सञ्चालन सर्तहरूको अधीनमा, इन्जिन जीवन 400000 किलोमिटर पुग्छ। दौडनु
कुन इन्जिन राम्रो छ
5 शृङ्खलाको पाँचौं पुस्ताले मोटर चालकहरूलाई विभिन्न पावरट्रेनहरू प्रदान गर्दछ - 4 देखि 8-सिलिन्डरसम्म। इन्जिनको अन्तिम छनोट चालकको स्वाद र प्राथमिकताहरूमा निर्भर गर्दछ।
"M" परिवारका मोटरहरू पुरानो प्रकारका छन्, यद्यपि विश्वसनीयता र शक्तिको सन्दर्भमा तिनीहरू सीधा इंजेक्शनको साथ पछिका संस्करणहरूमा कम छैनन्। थप रूपमा, यो ईन्धन र स्नेहक को गुणस्तर को बारे मा धेरै picky छैन।
इन्जिन परिवारको बावजुद, मुख्य समस्याहरू चेन स्ट्रेच र बढेको तेल खपतसँग सम्बन्धित छन्।
यो सम्झना गर्नुपर्छ कि अब मुख्य समस्या सावधान अपरेशन संग एक साँच्चै राम्रो संगठित प्रतिलिपि फेला पार्न छ।
