F3, G30 बडीहरूमा BMW 20 श्रृंखला इन्जिनहरू

BMW 3 ले मध्यम वर्गसँग सम्बन्धित धेरै पुस्ताका कारहरू संयोजन गर्दछ। पहिलो "ट्रोइका" 1975 मा विधानसभा लाइन बन्द भयो। BMW 3 को लागि, त्यहाँ धेरै शरीर भिन्नताहरू र विभिन्न इन्जिनहरू थिए। थप रूपमा, खेल ड्राइभिङको लागि विशेष "चार्ज गरिएको" परिमार्जनहरू छन्। यो निर्माताबाट कारहरूको सबैभन्दा सफल श्रृंखला हो। आज म यी कारहरूको दुई पुस्तालाई छुन चाहन्छु:

• छैठौं पुस्ता (F30) (2012-2019);
• सातौं पुस्ता (G20) (2019-वर्तमान)।

F30

यो मोडेल अघिल्लो E90 प्रतिस्थापन। यो कम्पनीले पहिलो पटक अक्टोबर 14, 2011 मा म्युनिखमा एक कार्यक्रममा देखाएको थियो। यो सेडान को बिक्री लगभग पाँच महिना पछि (फेब्रुअरी 11, 2012) सुरु भयो। F30 आफ्नो पूर्ववर्ती भन्दा अलि लामो (९३ मिमी), चौडा (शरीरमा ६ मिमी र ऐनासहित ४२ मिमी) र अग्लो (८ मिमीले) भएको छ। व्हीलबेस पनि बढेको छ (93 मिमी द्वारा)। साथै, इन्जिनियरहरूले प्रयोगयोग्य ट्रंक स्पेस (५० लिटरले) बढाउन र कारको समग्र वजन घटाउन सक्षम थिए। तर परिवर्तनहरूले लागत पनि बढायो, जर्मनीमा नयाँ "ट्रोइका" को लागत एक पटकमा E6 भन्दा एक हजार यूरो बढी छ।

यस पुस्तामा, सबै "आकांक्षी" हटाइयो, केवल टर्बोचार्ज गरिएको इन्जिनहरू प्रस्ताव गरिएको थियो। त्यहाँ आठ पेट्रोल आईसीई र दुई "डिजेल" थिए।

BMW 3 श्रृंखला (F30)

संस्करण F30

यस मोडेलको अस्तित्वको समयमा, निर्माताले धेरै संस्करणहरू प्रस्ताव गरे:

• F30 - शृङ्खलाको पहिलो भिन्नता, जुन चार-ढोका सेडान हो, यो बिक्रीको सुरुवातबाट बेचेको थियो;
• F31 - स्टेशन वैगन मोडेल, मई 2012 मा बजार मा हिट;
• F34 - ग्रान टुरिस्मो, सिग्नेचर ढलान भएको छानाको विशेष संस्करण, यो एक प्रकारको क्लासिक सेडान र स्टेशन वैगनको फ्युजन हो, मार्च २०१३ मा GT बजारमा प्रवेश गरेको थियो;
• F35 - कारको विस्तारित संस्करण, जुलाई 2012 देखि बेचेको, चीनमा मात्र बेचेको;
• F32, F33, F36 ती संस्करणहरू हुन् जसलाई विशेष रूपमा सिर्जना गरिएको BMW 4 शृङ्खलामा तुरुन्तै जोडिएको थियो। F32 एक क्लासिक कूप हो, F33 एक स्टाइलिश कन्भर्टिबल हो, F36 चार-ढोका कूप हो।

316i, 320i कुशल गतिशीलता र 316d

यी मेसिनहरूका लागि, एउटा ट्विनपावर-टर्बो N13B16 इन्जिन चारवटा सिलिन्डरहरू र 1,6 लिटरको विस्थापनको साथ प्रस्ताव गरिएको थियो। 316i मा यसले 136 घोडाहरू राख्यो, र 320i मा यसले सम्मानजनक 170 घोडाहरू राख्यो। यो उल्लेखनीय छ कि एक कमजोर इन्जिन मा, कागजात अनुसार खपत लगभग 6 लिटर प्रति 100 किलोमिटर यात्रा थियो, र 170-अश्वशक्ति आन्तरिक दहन इन्जिन मा, 0,5 लिटर कम।

Bmw 320i Efficientdynamics

यस कारमा डिजेल दुई-लिटर R4 N47D20 टर्बो 116 hp को लागि ट्युन गरिएको थियो, संयुक्त चक्रमा प्रति 4 किलोमिटर लगभग 100 लिटरको इन्धन खपत।

318i, 318d

1,5-लिटर TwinPower-Turbo B38B15 यहाँ स्थापना गरिएको थियो, 136 hp विकास गर्दै। यो "बच्चा" लगभग 5,5 लिटर / 100 किमी खपत भयो।

यस कारमा डिजेल R4 N47D20 टर्बो 143 घोडाहरूको लागि ट्युन गरिएको थियो, यसले पासपोर्ट अनुसार 4,5 लिटर / 100 किमी खपत गर्यो।

318i

320i, 320d Efficient Dynamics र 320d (328d США)

यस कारको लागि मोटरलाई पहिले TwinPower-Turbo R4 N20B20 को रूपमा लेबल गरिएको थियो, र त्यसपछि यसलाई पुन: कन्फिगर गरियो र B48B20 भनियो। काम भोल्युम 2,0 अश्वशक्ति को शक्ति संग 184 लिटर छ। मिश्रित ड्राइभिङ मोडमा खपत N6B20 को लागि लगभग 20 लिटर र B5,5B48 को लागि लगभग 20 लिटर छ। मोटरको मार्किङमा परिवर्तन नयाँ वातावरणीय आवश्यकताहरूको कारण थियो।

यस 4d मा डिजेल R47 N20D320 टर्बोले 163 "मेरे (लगभग 4 लिटर / 100 किमीको खपत) उत्पादन गर्यो, र 320d (328d USA) मा पावर पहिले नै 184 अश्वशक्ति पुग्यो (पासपोर्ट खपत प्रति 5 किलोमिटर 100 लिटर भन्दा बढी थिएन)।

320d कुशल गतिशीलता

325d

एक "डिजेल" N47D20 दुई-चरण टर्बोचार्जरहरू यहाँ स्थापित गरिएको थियो। यसले दुई लिटर भोल्युमको साथ यो इन्जिनबाट 184 अश्वशक्ति हटाउन सम्भव बनायो। घोषित खपत पनि प्रति 5 किलोमिटरको लागि 100 लिटर डिजेल इन्धन भन्दा बढी छैन।

325d

328i

कार TwinPower-Turbo R4 N20B20 इन्जिन संग सुसज्जित थियो, यसको शक्ति 245 "mares" पुग्यो, र काम मात्रा 2 लिटर थियो। घोषित खपत लगभग 6,5 लिटर प्रति "सौ" छ। अमेरिकी बजारको लागि डिजेल 328d को बारेमा, यो भर्खरै भनिएको थियो, अलि बढी।

328i

330i, 330d

हुड मुनि, यो कारमा ट्विनपावर-टर्बो R4 B48B20 252 अश्वशक्ति सम्म उडाइएको थियो। यसको काम मात्रा 2 लिटर थियो। निर्माताहरु को प्रतिज्ञा अनुसार, यो इन्जिन संयुक्त चक्र मा हरेक "सय" को लागि पेट्रोल को लगभग 6,5 लीटर उपभोग गर्नु पर्ने थियो।

डिजेल संस्करणमा, हुड अन्तर्गत N57D30 R6 टर्बो थियो, 3 लिटरको भोल्युमको साथ, यसले 258 hp सम्म विकास गर्न सक्छ, तर एकै समयमा यसको खपत, जुन राहदानीमा संकेत गरिएको थियो, मुश्किलले 5 लिटर नाघ्यो।

330d

335i, 335d

यो मोडेल एक पेट्रोल TwinPower-Turbo R6 N55B30 3 लिटर को विस्थापन संग सुसज्जित थियो, जो एक ठोस 306 अश्वशक्ति उत्पादन गर्न सक्छ। यो इन्जिन को घोषित खपत 8 लिटर पेट्रोल / 100 किमी छ।

डिजेल 335 मा, उही N57D30 R6 पावर एकाइको रूपमा प्रस्ताव गरिएको थियो, तर श्रृंखलामा दुई टर्बोचार्जरहरू स्थापना गरिएको थियो। यसले क्षमतालाई 313 "mares" मा वृद्धि गर्न सम्भव बनायो। उत्पादकका अनुसार प्रति १०० किलोमिटर यात्रामा ५.५ लिटर डिजेल इन्धन खपत हुने गरेको छ । यो डिजेल इन्जिन संग सबै भन्दा शक्तिशाली "तीन" F5,5 छ।

335d

340i

यहाँ एक परिमार्जित ट्विनपावर-टर्बो R6 स्थापना गरिएको थियो, जसलाई B58B30 लेबल गरिएको थियो, 3 लिटरको समान भोल्युमको साथ, यस इन्जिनबाट अझ प्रभावशाली 326 "घोडाहरू" हटाइयो, जबकि इन्जिनियरहरूले यो आन्तरिक संस्करणमा इन्धन खपतको आश्वासन दिए। दहन इन्जिन 7,5 लिटरमा खस्नेछ। यो F30 श्रृंखलामा सबैभन्दा शक्तिशाली प्रस्ताव हो।

340i

G20

यो 2019 मा बजारमा प्रवेश गरेको "ट्रोइका" को सातौं पुस्ता हो। G20 सेडानको क्लासिक संस्करणको अतिरिक्त, त्यहाँ एक विशेष विस्तारित G28 छ, जुन चिनियाँ बजारमा मात्र उपलब्ध छ। त्यहाँ पनि जानकारी छ कि G21 स्टेशन वैगन केहि समय पछि जारी हुनेछ।

G20

अहिलेसम्म यो कारमा दुईवटा मोटर मात्रै छन् । यी मध्ये पहिलो डिजेल B47D20 हो, यसको काम भोल्युम दुई लिटर छ, र यो 190 hp सम्म डेलिभर गर्न सक्षम छ। थप शक्तिशाली इन्जिन पेट्रोल B48B20 हो, जुन, काम गर्ने भोल्युम को समान 2 लिटर संग, 258 "mares" को बराबर शक्ति सक्षम छ।

BMW 3 F30 र BMW 3 G20 इन्जिनको लागि प्राविधिक डेटा

ICE मार्किंग	ईन्धन प्रकार	इन्जिन विस्थापन (लिटर)	मोटर पावर (hp)
N13B16	पेट्रोल	1,6	136/170
B38B15	पेट्रोल	1,5	136
N20B20	पेट्रोल	2,0	184
B48B20	पेट्रोल	2,0	184
N20B20	पेट्रोल	2,0	245
B48B20	पेट्रोल	2,0	252
N55B30	पेट्रोल	3,0	306
B58B30	पेट्रोल	3,0	326
N47D20	डीजल इन्जिन	2,0	116 / 143 / 163 / 184
N57D30	डीजल इन्जिन	3,0	258/313
B47D20	डीजल इन्जिन	2,0	190
B48B20	पेट्रोल	2,0	258

विश्वसनीयता र मोटर को छनोट

माथि वर्णन गरिएको विविधताबाट कुनै एक मोटरलाई एकल गर्न असम्भव छ। एक जर्मन निर्माताबाट सबै इन्जिनहरू एकदम भरपर्दो र प्रभावशाली स्रोतको साथ छन्, तर मात्र यदि आन्तरिक दहन इन्जिन ठीकसँग र समयमै सेवा गरिएको छ।

धेरै मोटरसाइकलहरू भन्छन् कि अधिकांश BMW मालिकहरू पावरट्रेनको खराबीका कारण कार सेवाहरू भ्रमण गर्छन्। यसको लागि एक मात्र कारण छ - यो यो नोड को समयमै वा गलत रखरखाव हो। अर्ध-कानूनी ग्यारेज सेवाहरूमा पैसा बचत गर्न र मोटरको मर्मत वा सानो मर्मत गर्न असम्भव छ। नोबल बभेरियन कारहरूले यसलाई माफ गर्दैनन्।

हुड अन्तर्गत G20

त्यहाँ एक राय पनि छ कि युरोपेली डिजेल इन्जिनहरूले हाम्रो कम-गुणस्तरको "सोलारियम" मन पराउँदैनन्, यस कारणले गर्दा यो तपाईंको BMW को लागी एक ग्यास स्टेशन होशियारीका साथ छनौट गर्न लायक छ, ईन्धन प्रणालीको मर्मत केहि दसौं भन्दा बढी तिर्नु भन्दा धेरै गुणा महँगो हुन सक्छ। साँच्चै राम्रो डिजेल इन्धन प्रति लीटर कोपेक्स।