भोल्भो D5252T इन्जिन
यो मोटर Volvo S80, V70, Audi मा जडान गरिएको थियो। यो टर्बाइन र EGR भल्भ भएको ५ सिलिन्डर पावर युनिट हो। यो डिजेल इन्धन द्वारा संचालित छ। साथै, यो इन्जिन रूपान्तरित अवस्थामा (आर्थिक स्तरको लागि केही हदसम्म घाँटी थिचिएको) फोक्सवागनमा राखिएको छ।
विवरण
मोटर D5252T
D5252T एक 5 लिटर (2.5 cm2461) टर्बोडिजेल 3-सिलिन्डर इकाई हो। यसले 140 hp को शक्ति विकास गर्छ। संग। टर्क 290 Nm छ। अनुमानित इन्धन खपत प्रति 7,4 किलोमिटर 100 लिटर डिजेल छ। प्रत्येक सिलिन्डरको लागि 2 भल्भहरू छन्, यसरी, यो 10-भल्भ पावर एकाइ हो। 1996 देखि उत्पादन। कम्प्रेसन अनुपात 20,5 देखि 1 हो।
इन्जिन अगाडि, अनुप्रस्थ रूपमा स्थित छ। सिलिन्डर व्यवस्था सूचकांक - L5। भल्भ र क्यामशाफ्ट ओभरहेड छन्।
| मोडेल | १.2,5 टीडीआई |
| रिलीज को वर्षहरु | 1996-2000 |
| इन्जिन कोड | D5252T |
| सिलिन्डरहरूको संख्या प्रकार | ५/ओएचसी |
| प्रति सिलिन्डर भल्भको संख्या | 2 |
| भोल्युम cm³ | 2461 |
| पावर kW (HP DIN) rpm | 103 (140) 4000 |
| ईन्जिन स्थान | अगाडि ट्रान्सभर्स |
| सिलिन्डरको व्यवस्था | L5 |
| भल्भ र क्यामशाफ्ट को स्थान | ओभरहेड क्यामशाफ्टको साथ ओभरहेड भल्भ |
| Топлива подачи топлива | डीजल इन्जिन |
| सङ्कुचन अनुपात | 20.5 |
| इंजेक्शन पम्प को निर्माता | VP 37 टाइप गर्नुहोस् |
| पम्प प्रकार | रोटरी |
| इंजेक्शन अनुक्रम | १-२-३-४-५ |
| स्प्रे नोजल | निर्माता Bosch |
| नोजल खोल्ने दबाव - नयाँ / प्रयोग गरिएको, बार | 180 / 175-190 |
| BDC पछि प्लन्जर स्ट्रोक (पम्प) मिमी | 0,275 ± 0,025 |
| निष्क्रिय RPM | 810 ± 50 |
| तेल तापमान डिग्री सेल्सियस | 60 |
| निष्क्रिय गति - धुवाँ परीक्षण RPM | 760-860 |
| गति दायरा - धुवाँ परीक्षण RPM | 4800-5000 |
| उच्च गति s मा अधिकतम समय | 0.5 |
| धुम्रपान पारदर्शिता - मापदण्डहरू | EU m-1 (%) 3,00 (73) |
| ग्लो प्लग - भाग नम्बर | बेरु GN855 |
| कम्प्रेसन अन्त दबाव (संकुचन), बार | 24-30 |
| टर्बो बूस्ट प्रेशर बार / आरपीएम | 0,9/3000 |
| तेल दबाव बार / rpm | 2,0/2000 |
| चिपचिपापन, इन्जिन तेल गुणस्तर | SAE 5W-40 अर्ध-सिंथेटिक्स, API/ACEA /B3, B4 |
| फिल्टर (हरू), l संग इन्जिन कति हुन्छ | 6 |
| शीतलन प्रणाली - पूर्ण क्षमता, एल | 12,5 |
मर्मत
समय संग, त्यहाँ कम्प्रेसन मा एक ड्रप छ। यो इन्जिन को आन्तरिक घटक को पहिरन को कारण हो। मर्मतमा सिलिन्डर टाउकोको लगभग सम्पूर्ण फिलिंगको प्रतिस्थापन समावेश छ (क्यामशाफ्ट र हाइड्रोलिक क्षतिपूर्ति बाहेक)। टरबाइनलाई केवल संशोधनको उद्देश्यका लागि डिसेम्बल गरिएको छ, एकै समयमा यो फोहोरबाट सफा गरिन्छ। समय ड्राइभमा विशेष ध्यान दिइन्छ - बेल्ट र रोलरहरू पहिले प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ।
लामो दौड पछि, आवधिक धुवाँ र एकाइको आवाज पनि सम्भव छ। यस अवस्थामा, तपाईंले निम्न जाँच गर्न आवश्यक छ:
- इग्निशन को क्षण - यो सम्भव छ कि यो पहिले सेट गरिएको थियो;
- एयरिंग - हावा उच्च-दबाव ईन्धन पम्प प्रणालीमा पुग्यो;
- ईन्धन सेन्सर ग्लिच - ट्यांकमा कुनै डीजेल ईन्धन छैन भनेर देखाउँछ;
- भरिएको फिल्टर वा सेवन;
- इन्धन ट्यांक प्रदूषण;
- सिलिन्डर टाउको तत्वहरूको विफलता - वाल्व डंगल वा हाइड्रोलिक लिफ्टरहरू दोषपूर्ण छन्;
- अग्रिम वाल्व को तार को बिच्छेदन।
यो VAG-com त्रुटिहरू पढ्न सुरु गर्न सिफारिस गरिएको छ, र समस्या समाधान पछि, कोड रिसेट गर्नुहोस्।
| गोर्डन फ्रेमन | एक साथीले भने कि 70 मोडेलको भोल्भो V97 मा, इन्जिनहरू VW 2.5 TDI 140 बलहरूबाट स्थापना गरिएको थियो। यदि त्यसो हो भने, तपाइँ T4 प्रतिस्थापन गर्न यो इन्जिन किन्न सक्नुहुन्छ? तर के हुन्छ यदि फलाम 140 मार्सको लागि र मस्तिष्क 102 को लागी हो? |
| सेरिस | तपाईं किन्न सक्नुहुन्छ, केवल 6-cyl कसरी राख्ने। Teshka मा 5-cyl को सट्टा मोटर |
| ज्याक | 70 भोल्भो V1997 मा एक 2,5L डिजेल थियो, र यो 5-सिलिन्डर थियो। भोल्भो D5252T को लागि यसको अनुक्रमणिका "डिजेल 5 सिलिन्डर 2,5L 2 भल्भ प्रति टर्बो सिलिन्डर हो।" जसको मलाई थाहा छैन। मलाई थाहा छैन। मलाई थाहा छैन मैले भोल्भो कारमा ६ सिलिन्डर डिजेल इन्जिन देखेको छैन । |
| डेन | मैले कतै पढेको छु कि VW र Volvo दुवैले यो डिजेल इन्जिनलाई अस्वीकार गर्छन्। त्यसैले यो फिट हुने सम्भावना छैन। |
| सेरिक | त्यो सही छ, मैले यसलाई पुरानो इन्जिनसँग भ्रमित गरें, यो 6-सिल थियो। (सुटकेसमा) |
| ज्याक | डिजेल? कुन मोडेल र कुन वर्ष? पेट्रोल हो, यो थियो। L6 र V8 दुबै। |
| Popov2 | यो पाँच सिलिन्डर fv-audi इन्जिन हो। |
| गोर्डन फ्रेमन | हुड V70, 5-सिलिन्डर इन्जिन मुनि चढिएको, त्यहाँ ACV इन्जिनसँग स्पष्ट समानता छ। तर यहाँ के बारीकियों हो पत्ता लगाउन छ। vw-bus.ru-forum मा, कसैले जवाफ दियो कि "इन्जेक्शन पम्प, सम्प, टर्बाइन, मेनिफोल्ड, तेल फिल्टर" फरक छन्। तर यो अझै स्पष्ट छैन कि यो मोटर ACV को सट्टा स्थापना गर्न सकिन्छ वा छैन? L5 ब्रान्ड इन्जिन घोषणा शक्ति - 140 hp / 4000 तर्क अनुसार, यदि सबै एट्याचमेन्टहरू र मस्तिष्कहरू, ACV बाट ती सहित, तब तपाईंले धेरै भरपर्दो 290 अश्वशक्ति इन्जिन पाउनुपर्दछ जुन परिणामहरूको खतरा बिना थोरै "चिप" गर्न सकिन्छ। आखिर, मोटर आफै 1900 एचपी को लागी डिजाइन गरिएको छ। |
| Popov2 | हो, तिनीहरू फरक छन्। इन्जिनको झुकाव फरक छ। यदि तपाईंले संलग्नकहरू परिवर्तन गर्नुभयो भने, सबै कुरा तपाईंको आफ्नै हो। |
| सर | र तपाइँको ACV को कुनै हिच बिना कति खर्च हुन्छ? |
| गोर्डन फ्रेमन | सम्पूर्ण बिन्दु यो हो कि ACV को औसत मूल्य लगभग 600 EUR हो र ती मध्ये धेरै छैनन्, र L5 लगभग 400 EUR हो र तिनीहरू अथाह रूपमा बेचिन्छन्। यदि सबै मिल्दो छ भने, 600 mares को लागि 102EUR किन तिर्ने, जब तपाईं 140EUR को लागि 400 किन्न सक्नुहुन्छ र धेरै मध्ये उत्कृष्ट छनौट गर्न सक्नुहुन्छ। मलाई लाग्छ कि यो मुद्दा रूसमा पनि सान्दर्भिक छ, V70 एक धेरै लोकप्रिय कार हो र कारहरूको माइलेज सामान्यतया बसहरूको भन्दा कम हुन्छ। त्यसैले म यो देखेर अलमल्ल परें। प्रश्न, यो संगतता संग मामिला को साँचो अवस्था पत्ता लगाउन मात्र बाँकी छ ... |
| Nik1958 | यदि हामी पावरको कुरा गर्छौं भने, भिन्नता नोजल (स्प्रेयर), पम्प, टर्बाइन कन्ट्रोल र कम्प्युटर (कम्प्यूटर प्रोग्रामिंग) मा छ। र त्यसैले संलग्नता अलि फरक छ। क्र्यांककेस, मेनिफोल्ड, भल्भ कभर। यो अफहान्ड हो। तर केही कारणले गर्दा मैले भोल्भोमा भएका सस्तो र राम्रा इन्जिनहरू देखेको छैन। |
| रोम | र यदि तपाईले इन्टरकुलर बिनाको 65 kV को मोटर AYY/AJT लिएर इन्टरकुलर र ACV दिमागले खन्याउनु भयो भने, त्यो जाँदैन? म केहि बोल्दिन, तर मेरो विचारमा नोजल र टर्बाइन एउटै हो। त्यहाँ। |
| Ignat | यो Audi A6 C4 बाट AEL हो। |
| Nik1958 | D5252T इन्जिनहरू Volvo V70 I, V70 II र केही S-ke मा स्थापना गरिएका थिए। यी Audi A5 इन्जिन कोड AEL बाट 6 सिलिन्डर इन्जिनहरू छन् त्यहाँ केही भिन्नताहरू छन्। भल्भ कभर LT-shki बाट प्रयोग गरिन्छ। अर्को हाइड्रोलिक बूस्टर, क्रमशः, र अर्को संलग्न बिन्दु। टर्बाइन र USR को अन्य व्यवस्थापन। इन्धन पम्पहरू अलि फरक हुन सक्छन्। फरक तेल सम्प जस्तो देखिन्छ? फरक इन्जिन माउन्टहरू... फरक कम्प्युटर। र त्यसैले यो एक अडियो 5-सिलिन्डर इन-लाइन AEL इन्जिन हो |
| गोर्डन फ्रेमन | हुनसक्छ यो तरिका हो, तर अधिक बलियो मोटरहरूमा, प्रबलित लाइनरहरू, अन्य भल्भहरू र भल्भ स्प्रिंगहरू, सम्भवतः फरक पिस्टनहरूमा, कम्प्रेसन अनुपात फरक हुन सक्छ। अर्को शब्दमा, यदि तपाईले कमजोर मोटरलाई बलियो बनाउनुभयो भने, सम्भवतः यो लामो समयसम्म बाँच्न सक्दैन। र 102 घोडाहरू सम्म "डिफोर्सिङ" ले संसाधन बढाउन बाहेक केहि खराब ल्याउन सक्दैन। र नोजलहरू 102 र 140 बलहरूको लागि फरक हुनुपर्छ। |
| रोम | तर केही कारणले मलाई ६५ र ७५ केभी बीचको अन्तर इन्टरकुलरमा मात्रै छ जस्तो लाग्छ। फोरममा चर्चा भएको थियो कि AXG मा पनि एउटै इन्जेक्शन पम्प छ, फरक टर्बो मात्र TSI .. मैले जितें। तर्क नगर्नुहोस्, मैले इन्जिनहरू छुट्याएको छैन ... |
| Popov2 | वास्तवमा, केवल पिस्टन र कनेक्टिङ रड फरक छन्। औंलाहरू। र जडान गर्ने रडको माथिल्लो टाउको एक वेजमा बनाइएको छ, क्रमशः, पिस्टन पनि, औंलाको समर्थनको क्षेत्र बढाउनको लागि। बलहरू। मस्तिष्क, क्रमशः, पनि फरक छन्। |
| लियोपोल्डस | अडीसँग तुलना गर्दा, तेलको स्थानमा अझै फरक छ। फिल्टर। सेवन र निकास धेरै फरक हुनेछ। इन्धन पम्प पनि फरक छ। यस्तो देखिन्छ कि टाउको फरक छ, जस्तै भोल्भोले यसलाई एउटा ट्यूबको कारणले सुधार गर्यो, जसले अति तताउने रोक्यो, भ्याकुम पनि फरक छ, तर एलटीमा जस्तै - सामान्यतया, मैले यसलाई इन्टरनेटमा पढें। |
