भोक्सवागन MH इन्जिन
सामग्रीहरू
VAG स्वत: चिन्ताको EA111-1,3 लाइनको लोकप्रिय इन्जिनहरू मध्ये एक फक्सवागन चिन्ताको प्रसिद्ध मोडेलहरूमा व्यापक रूपमा प्रयोग गरिएको थियो।
विवरण
1983 देखि 1994 सम्म Volkswagen प्लान्टहरूमा रिलीज गरिएको थियो। यो चिन्ता को कारहरु सुसज्जित गर्न को लागी उद्देश्य थियो।
फक्सवागन MH इन्जिन एक सामान्य १.३-लिटर पेट्रोल इन-लाइन फोर-सिलिन्डर एस्पिरेटेड इन्जिन हो जसको क्षमता ५४ एचपी हुन्छ। र 1,3 Nm को टर्क संग।
फक्सवागन कारहरूमा स्थापित:
कास्ट फलाम सिलिन्डर ब्लक। ब्लक हेड एल्युमिनियम हो, एक क्यामशाफ्ट संग, हाइड्रोलिक क्षतिपूर्ति संग आठ वाल्व।
पिस्टनहरू एल्युमिनियम हुन्, धेरै लोड गरिएका ठाउँहरूमा तिनीहरूसँग स्टिल इन्सर्टहरू छन्। तिनीहरूसँग तीनवटा घण्टीहरू छन्, दुईवटा माथिल्लो कम्प्रेसन, तल्लो तेल स्क्र्यापर।
जडान रडहरू इस्पात, जाली, I-सेक्शन हुन्।
क्र्याङ्कशाफ्ट पनि इस्पात, जाली हो। पाँचवटा स्तम्भमा राखिएको छ।
समय बेल्ट ड्राइव। निर्माता अनुसार बेल्ट स्रोत - 100 हजार किमी।
2E3 इन्धन आपूर्ति प्रणाली, इमल्शन-प्रकार कार्ब्युरेटर, दुई-चेम्बर - पियरबर्ग 2E3, क्रमिक थ्रोटल खोल्ने संग।
स्नेहन प्रणालीको तेल पम्प सिलिन्डर ब्लकको अगाडि स्थापित छ, यसको आफ्नै चेन ड्राइभ छ। ड्राइभ तेल पम्प सार्न द्वारा समायोजित छ।
सम्पर्क इग्निशन प्रणाली। पछि रिलीजहरूमा, TSZ-H (ट्रान्जिस्टर, हल सेन्सरको साथ) प्रयोग गरिन्छ। चार सिलिन्डरहरूको लागि उच्च भोल्टेज कुण्डल एक। 07.1987 - W7 DTC (Bosch), 08.1987 - W7 DCO (Bosch) पहिले उत्पादन गरिएको आन्तरिक दहन इन्जिनहरूको लागि मूल स्पार्क प्लगहरू।
Технические характеристики
| निर्माता | फक्सवागन कार निर्माता |
| रिलीज वर्ष | 1983 |
| भोल्युम, cm³ | 1272 |
| शक्ति, एल। संग | 54 |
| पावर सूचकांक, एल। s/1 लिटर भोल्युम | 43 |
| टोक़, एनएम | 95 |
| सङ्कुचन अनुपात | 9.5 |
| सिलिन्डर ब्लक | कास्ट फलाम |
| सिलिन्डरहरूको संख्या | 4 |
| सिलिन्डर टाउको | एल्युमिनियम |
| इन्धन इंजेक्शन आदेश | 1-3-4-2 |
| सिलिन्डर व्यास, मिमी | 75 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 72 |
| समय ड्राइभ | बेल्ट |
| प्रति सिलिन्डर भल्भको संख्या | २ (SOHC) |
| टर्बोचार्जिंग | कुनै |
| हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरू | त्यहाँ छ |
| भल्भ समय नियामक | कुनै |
| स्नेहन प्रणाली क्षमता, एल | 3.5 |
| लागू तेल | 5W-40 (VW 500 00 | VW 501 01 | VW 502 00 ) |
| ईन्धन आपूर्ति प्रणाली | पियरबर्ग 2E3 कार्बोरेटर |
| ईन्धन | एआई -२ gas gas पेट्रोल |
| वातावरणीय मापदण्डहरू | यूरो 0 |
| स्रोत, हजार किमी | 250 |
| स्थान: | अनुप्रस्थ |
| ट्युनिङ (सम्भावित), hp | 130 * |
* इन्जिनलाई जबरजस्ती गर्दा यसको स्रोत कम हुन्छ
विश्वसनीयता, कमजोरी, रखरखाव योग्यता
विश्वसनीयता
यसको स्रोत र सुरक्षा मार्जिन द्वारा इन्जिन को विश्वसनीयता न्याय गर्न को लागी प्रचलन छ। फक्सवागन MH ICE, पर्याप्त मर्मत र हेरचाह सहित, घोषित माइलेज भन्दा धेरै गुणा बढी छ। धेरै कार मालिकहरूले इन्जिनको बारेमा उनीहरूको समीक्षामा यसको बारेमा लेख्छन्।
उदाहरणका लागि, चिसिनाउका कुलिकोभ भन्छन्: "... ठीक छ, यदि हामी मोटरलाई अलग रूपमा विचार गर्छौं भने, सिद्धान्तमा यो मारिएको छैन। व्यक्तिगत 12 वर्षको स्वामित्व अनुभव! मस्कोका किभले एकाइको उच्च विश्वसनीयताको बारेमा आफ्नो विचार व्यक्त गरे: "... यो कुनै पनि मौसममा आधा मोडबाट सुरु हुन्छ, यो सडकमा धेरै आत्मविश्वासका साथ रहन्छ, गतिशीलता उत्कृष्ट छ। अब माइलेज 395 हजार)।
ICE MH सँग सुरक्षाको ठूलो मार्जिन छ। टर्बोचार्जरको साथ इन्जिनलाई चिप-ट्युनिङले पावरमा उल्लेखनीय वृद्धि दिन्छ। तर एकै समयमा, एक सिक्का को अर्को पक्ष को बारे मा बिर्सनु हुँदैन। सबै भन्दा पहिले, यो स्रोत मा कमी र घटक र मोटर को भागहरु मा एक बढ्दो लोड छ। वित्तीय लगानीको दृष्टिकोणबाट, मोटर जबरजस्ती पनि धेरै महँगो हुनेछ।
यसैले, इन्जिन बारे कार मालिकहरूको सामान्य राय एक शब्दमा व्यक्त गर्न सकिन्छ - विश्वसनीय।
तर एकाइ को सरल डिजाइन बावजुद, यो कमजोरी बिना छैन।
कमजोर ठाउँहरू
कार्बोरेटरले सबैभन्दा बढी समस्या निम्त्याउँछ। आफ्नो काम मा, विभिन्न असफलता अक्सर हुन्छ। सामान्यतया, तिनीहरू कम गुणस्तरको पेट्रोलसँग सम्बन्धित छन्। फ्लशिंग र एसेम्बली समायोजनले यसको समस्या-मुक्त सञ्चालनमा योगदान गर्दछ।
धेरै समस्याले इग्निशन प्रणालीलाई उद्धार गर्दछ। यसको काममा बारम्बार असफलताले कार मालिकहरूलाई धेरै अनावश्यक समस्या दिन्छ।
यदि टाइमिङ बेल्ट भाँचिन्छ भने, भल्भहरू झुक्नु अपरिहार्य छ।
बेल्टको अवस्थाको नियमित अनुगमनले घोषित एकमा यसको जीवन विस्तार गर्नेछ।
बढ्दो तेल खपत संग, यो वाल्व स्टेम सील को अवस्था जाँच गर्न आवश्यक छ। मोटर उत्पादनको इतिहासमा, कम-गुणस्तर MSCs स्थापना भएको बेला एक क्षण चिन्ह लगाइएको थियो।
स्नेहन प्रणालीमा अर्को अप्रिय क्षण यो हो कि गम्भीर फ्रस्टहरूमा, क्रैंककेस वेंटिलेशनको चिसो सम्भव छ। यो देख्न सकिन्छ जब तेल डिपस्टिक मार्फत तेल निचोड गर्ने प्रक्रिया हुन्छ।
तपाईले देख्न सक्नुहुने रूपमा, आन्तरिक दहन इन्जिनमा कमजोरीहरू छन्, तर तिनीहरू (टुटेको समय बेल्टको अपवादको साथ) महत्वपूर्ण छैनन्। तिनीहरूको समयमै पत्ता लगाउने र मोटरमा ठूलो क्षतिको उन्मूलनको साथ, तिनीहरू ल्याउने छैनन्।
रखरखाव
कास्ट-फलामको सिलिन्डर ब्लकले आन्तरिक दहन इन्जिनको पूर्ण ओभरहाल प्रदान गर्दछ। मेकानिकल भाग को डिजाइन को सरलता मोटर को उच्च रखरखाव सुनिश्चित गर्दछ।
यसबारे कार मालिकहरूबाट धेरै सन्देशहरू छन्। त्यसोभए, भोलोग्डाबाट MEGAKolkhozneg लेख्छन् कि: "... पूँजी गाह्रो छैन ... इन्जिन अश्लील रूपमा सरल छ ... मैले जीवनमा पहिलो पटक हेड र ब्लक दुवै आफैं बनाएको छु"। इन्टरनेटमा एकाइ मर्मत गर्न सजिलो बारेमा धेरै समान समीक्षा छन्।
स्पेयर पार्ट्स फेला पार्न कुनै ठूलो समस्या छैन। केवल रिमाइन्डर भनेको मूल भागहरू प्रयोग गर्दा मात्र मोटरको उच्च-गुणस्तर पुनर्स्थापना सम्भव छ।
मर्मत गर्नु अघि, तपाईंले सम्झौता इन्जिन खरिद गर्ने विकल्प विचार गर्न आवश्यक छ। यस्तो मोटर्स को मूल्य एक धेरै व्यापक दायरा मा भिन्न हुन्छ - 5 देखि 30 हजार rubles देखि।
वैसे, जसरी तुलाका व्लादिमीर मर्मतको बारेमा लेख्छन्: "... आफैले राम्रो पुँजी 20-30 हजार खर्च हुनेछ"।
सामान्यतया, Volkswagen MH इन्जिन भरपर्दो र मर्मत गर्न सजिलो इन्जिन साबित भएको छ।
