भोक्सवागन CZTA इन्जिन
सामग्रीहरू
यो शक्ति एकाइ अमेरिकी बजार लागि विशेष गरी सिर्जना गरिएको थियो। विकासको लागि आधार CZDA इन्जिन थियो, राम्रोसँग रूसी मोटर चालकहरूलाई चिनिन्छ।
विवरण
EA211-TSI लाइन (CHPA, CMBA, CXCA, CZCA, CZEA, CZDA, CZDB, CZDD, DJKA) CZTA भनिने अर्को मोटरले भरिएको छ। यसको उत्पादन 2014 मा सुरु भयो र 2018 सम्म चार वर्षसम्म जारी रह्यो। विमोचन Mlada Boleslav (चेक गणतन्त्र) मा कार प्लान्ट मा गरिएको थियो।
मुख्य परिवर्तनहरू शीतलन प्रणालीमा बनाइएका थिए, काम गर्ने मिश्रण र निकास ग्याँसहरूको गठनको लागि सेवन पथ। सुधारहरूले इन्जिनको समग्र तौल र किफायती इन्धन खपतमा कमी ल्याएको छ।
आन्तरिक दहन इन्जिन डिजाइन गर्दा, एकै प्रकारको पहिले उत्पादन गरिएको इन्जिनहरूको सबै अवस्थित कमजोरीहरूलाई ध्यानमा राखिएको थियो। धेरै सफलतापूर्वक हटाइयो, तर केहि बाँकी रहे (हामी केहि पछि कुरा गर्नेछौं)।
समग्र डिजाइन अवधारणा उस्तै रहन्छ - मोड्युलर डिजाइन।
CZTA एक 1,4-लिटर इन-लाइन चार-सिलिन्डर पेट्रोल एकाई हो जसको क्षमता 150 hp छ। र टर्बोचार्जर संग सुसज्जित 250 Nm को टर्क।
इन्जिन VW Jetta VI 1.4 TSI "NA" मा स्थापित गरिएको थियो, जुन अगस्त 2014 देखि उत्तरी अमेरिकामा डेलिभर गरिएको थियो। Passat, Tiguan, गोल्फ - यसको अतिरिक्त, यो अन्य Volkswagen मोडेल को एक नम्बर सुसज्जित लागि उपयुक्त छ।
यसको समकक्ष जस्तै, CZTA सँग कास्ट आयरन लाइनरहरूको साथ एल्युमिनियम सिलिन्डर ब्लक छ। हल्का तौल क्र्याङ्कशाफ्ट, पिस्टन र जडान रडहरू।
एल्युमिनियम सिलिन्डर टाउको, हाइड्रोलिक क्षतिपूर्ति संग सुसज्जित 16 वाल्व संग। टाउकोको माथिल्लो भागमा दुई क्यामशाफ्टहरूको लागि ओछ्यान जोडिएको छ, जसमा भल्भ समय नियामकहरू माउन्ट गरिएका छन्। सुविधा - सिलिन्डर टाउको 180˚ तैनात गरिएको छ। त्यसकारण, निकास मेनिफोल्ड पछाडि छ।
सुपरचार्जिङ IHI RHF3 टर्बाइनद्वारा 1,2 बारको ओभरप्रेसरको साथ गरिन्छ। टर्बोचार्जिङ प्रणाली इनटेक मेनिफोल्डमा स्थापित इन्टरकुलरसँग जोडिएको छ। टर्बाइनको स्रोत 120 हजार किलोमिटर छ, पर्याप्त मर्मतसम्भार र मोटरको मापन अपरेशनको साथ, यसले 200 हजार किलोमिटरसम्मको हेरचाह गर्छ।
समय बेल्ट ड्राइव। निर्माताले 120 हजार किलोमिटरको माइलेज बताएको छ, तर हाम्रो अवस्थाहरूमा यो बेल्ट परिवर्तन गर्न सिफारिस गरिएको छ, लगभग 90 हजार किमी पछि। एकै समयमा, प्रत्येक 30 हजार किमी, बेल्टको अवस्थालाई ध्यानपूर्वक निगरानी गर्न आवश्यक छ, किनकि ब्रेकको घटनामा, भल्भहरू विकृत हुन्छन्।
इन्धन प्रणाली - इंजेक्टर, वितरित इंजेक्शन। AI-98 पेट्रोल प्रयोग गरिन्छ।
इन्जिन इन्धन गुणस्तरको लागि अत्यधिक संवेदनशील छ। आन्तरिक दहन इन्जिनको डिजाइनले चौथो पुस्ताको HBO स्थापना गर्न अनुमति दिन्छ, उदाहरणका लागि, KME सिल्भर गियरबक्स र Barracuda nozzles भएको KME NEVO SKY।
स्नेहन प्रणालीले स्वीकृति र स्पेसिफिकेशन VW 0 30 / 502 00 सहितको तेल 505W-00 प्रयोग गर्दछ। स्नेहनको अतिरिक्त, तेलको नोजलले पिस्टन क्राउनलाई चिसो बनाउँछ।
बन्द प्रकारको शीतलन प्रणाली, डबल-सर्किट। एउटा पम्प र दुई थर्मोस्टेटहरू छुट्टै इकाईमा अवस्थित छन्।
इन्जिनलाई Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU सँग ECM द्वारा नियन्त्रित गरिएको छ।
Технические характеристики
| निर्माता | Mlada Boleslav Plant, चेक गणतन्त्र |
| रिलीज वर्ष | 2014 |
| भोल्युम, cm³ | 1395 |
| शक्ति, एल। संग | 150 |
| टोक़, एनएम | 250 |
| सङ्कुचन अनुपात | 10 |
| सिलिन्डर ब्लक | एल्युमिनियम |
| सिलिन्डरहरूको संख्या | 4 |
| सिलिन्डर टाउको | एल्युमिनियम |
| इन्धन इंजेक्शन आदेश | 1-3-4-2 |
| सिलिन्डर व्यास, मिमी | 74.5 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 80 |
| समय ड्राइभ | बेल्ट |
| प्रति सिलिन्डर भल्भको संख्या | ४ (DOHC) |
| टर्बोचार्जिंग | IHI RHF3 टर्बाइन |
| हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरू | त्यहाँ छ |
| भल्भ समय नियामक | दुई (इनलेट र आउटलेट) |
| स्नेहन प्रणाली क्षमता, एल | 4 |
| लागू तेल | VAG विशेष С 0W-30 |
| तेल खपत (गणना), l / 1000 किमी | 0,5 * |
| ईन्धन आपूर्ति प्रणाली | इंजेक्टर, प्रत्यक्ष इंजेक्शन |
| ईन्धन | पेट्रोल AI-98 (RON-95) |
| वातावरणीय मापदण्डहरू | यूरो 6 |
| स्रोत, हजार किमी | १-250-२300 ** |
| वजन किलो | 106 |
| स्थान: | अनुप्रस्थ |
| ट्युनिङ (सम्भावित), hp | २५०+*** |
* एक सेवायोग्य मोटरले मानक मोडमा प्रति 0,1 किलोमिटर 1000 लीटर भन्दा बढी खपत गर्नु हुँदैन। **निर्माताको प्राविधिक कागजात अनुसार; *** 175 मा संसाधन परिवर्तन नगरी
विश्वसनीयता, कमजोरी, रखरखाव योग्यता
विश्वसनीयता
CZTA को विश्वसनीयता शंका भन्दा बाहिर छ। यो को पुष्टि इन्जिन को स्रोत हो। निर्माताले 300 हजार किलोमिटरसम्म घोषणा गर्यो, तर व्यवहारमा यो धेरै उच्च छ। एउटै शर्त भनेको उच्च गुणस्तरको इन्धन र स्नेहक पदार्थको प्रयोग र समयमै सेवा हो।
एकाईसँग सुरक्षाको उच्च मार्जिन छ। Stage1 फर्मवेयरको साथ एक साधारण चिप ट्युनिङले 175 hp मा पावर बढाउँछ। संग। टर्क पनि बढ्छ (290 Nm)। इन्जिनको डिजाइनले तपाईलाई थप शक्ति बढाउन अनुमति दिन्छ, तर तपाईले यसबाट टाढा जानु हुँदैन।
अत्यधिक जबरजस्तीले मोटर पार्ट्सको पहिरन बढाउँछ, जसले स्रोत र गल्ती सहिष्णुतामा कमी ल्याउँछ। थप रूपमा, आन्तरिक दहन इन्जिनको विशेषताहरू राम्रोको लागि परिवर्तन गर्दैनन्।
CZCA वा CZDA जस्ता समान प्रकारका अन्य इन्जिनहरूबाट भागहरू प्रतिस्थापन गर्ने सम्भावनाद्वारा विश्वसनीयता बढाइन्छ।
Brest बाट Kein94 ले ल्याम्ब्डा प्रोबलाई प्रतिस्थापन गर्ने प्रयास गर्दा, उहाँ आफ्नो रोजाइमा समस्यामा परेको जानकारी दिनुभयो। मूल (04E 906 262 EE) को लागत 370 बेल छ। rubles (154 c.u.), र अर्को, VAGovsky (04E 906 262 AR) - 68 Bel। रुबल (28 c.u.) छनोट पछिल्लोमा पर्यो। परिणाम ग्यास माइलेज घट्यो र ड्यासबोर्डमा त्रुटि आइकन बाहिर गयो।
कमजोर ठाउँहरू
सबैभन्दा कमजोर बिन्दु टर्बाइन ड्राइभ हो। लामो समयसम्म पार्किङ गर्दा वा निरन्तर गतिमा ड्राइभिङ गर्दा, वेस्टेगेट एक्चुएटर रड कुक हुन्छ, र त्यसपछि फोहोर एक्ट्युएटर भाँचिन्छ।
आन्तरिक दहन इन्जिन डिजाइन गर्दा ईन्जिनियरिङ् गणनामा त्रुटिको कारणले खराबी हुन्छ।
कमजोर नोड कूलिंग प्रणालीमा पम्प-थर्मोस्टेट मोड्युल हो। यी तत्वहरू एक साझा ब्लक मा माउन्ट छन्। ती मध्ये कुनै पनि विफलताको घटनामा, सम्पूर्ण मोड्युल प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ।
इन्जिन थ्रस्ट को हानि। यो सामान्यतया एक जाम actuator रड को परिणाम हो। सर्भिस स्टेसनमा इन्जिनको निदान गर्दा थप विशिष्ट कारण पत्ता लगाउन सकिन्छ।
टाइमिङ बेल्ट फुट्दा बेन्ट भल्भहरू। बेल्टको समयमै निरीक्षणले खराबीको घटनालाई रोक्न सक्छ।
इन्धनको लागि संवेदनशीलता। कम गुणस्तरको पेट्रोल र तेल प्रयोग गर्दा, तेल रिसीभर र भल्भको कोकिंग हुन्छ। खराबी तेल बर्नरको कारणले हुन्छ।
रखरखाव
CZTA उच्च रखरखाव योग्यता द्वारा विशेषता हो। सबै भन्दा पहिले, यो एकाइ को मोड्युलर डिजाइन द्वारा सुविधा छ। मोटर मा एक दोषपूर्ण ब्लक प्रतिस्थापन गाह्रो छैन। तर यहाँ यो मनमा जन्मनु पर्छ कि ग्यारेज अवस्थामा यो गर्न सजिलो छैन।
मर्मतका लागि आवश्यक पर्ने पार्टपुर्जाहरू फेला पार्न कुनै समस्या छैन। यस तथ्यको बावजुद यो इन्जिनले हाम्रो देशमा व्यापक वितरण फेला पारेको छैन (यो संयुक्त राज्य अमेरिकाको लागि निर्माण गरिएको थियो), यसको पुनर्स्थापनाको लागि घटक र भागहरू लगभग हरेक विशेष स्टोरमा उपलब्ध छन्।
स्पेयर पार्ट्सको उच्च लागत र मर्मत आफैलाई दिईएको छ, तपाइँ वैकल्पिक विकल्प प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ - एक अनुबंध इन्जिन खरिद गर्न। यस अवस्थामा, तपाईंले खरिदको लागि लगभग 150 हजार rubles तिर्न तयार हुन आवश्यक छ।
संलग्नक र अन्य कारकहरु संग मोटर को कन्फिगरेसन मा निर्भर गर्दछ, तपाईले आन्तरिक दहन इन्जिन सस्तो पाउन सक्नुहुन्छ।
