फक्सवागन CMBA इन्जिन
सामग्रीहरू
विशेष गरी सातौं शृङ्खलाको वोक्सवैगन गोल्फलाई लैजानको लागि, मौलिक रूपमा नयाँ पावर इकाई विकसित गरिएको थियो, जुन EA211-TSI लाइन (CHPA, CXSA, CZCA, CZDA, CZEA, DJKA) मा समावेश गरिएको थियो।
विवरण
CMBA इन्जिन 2012 मा सिर्जना गरिएको थियो, तर एक वर्ष पछि यो अर्को मोडेल (CXSA) द्वारा प्रतिस्थापित गर्न थाले। 2014 मा बन्द गरियो।
आन्तरिक दहन इन्जिन को छोटो जीवन मोटर को सञ्चालन को समयमा देखा समस्याहरु द्वारा सुविधा थियो।
इकाईको विकासको क्रममा, VAG चिन्ताका इन्जिनियरहरूले गलत गणना गरे, जसको परिणाम स्वरूप CMBA असफल भयो। कमजोरीहरू तल थप विवरणमा छलफल गरिनेछ।
भोक्सवागन CMBA ICE 1.4 TSI EA211 इन्जिनको आधारभूत प्रारम्भिक परिमार्जन हो। इन्जिन को मात्रा 1,4 लिटर छ, शक्ति 122 लिटर छ। s 200 Nm को टर्क मा। सुपरचार्जिङ TD025 M2 टर्बाइन (अधिक दबाव 0,8 बार) द्वारा गरिन्छ।
यो एकाई VAG चिन्ताको कारहरूमा स्थापित गरिएको थियो:
एकाइको विशेषता यसको मोड्युलर डिजाइन हो। यस्तो प्राविधिक समाधान "pluses" संग धेरै "minuses" छ।
सिलिन्डर ब्लक एल्युमिनियमबाट बनेको छ, लाइनरहरू कास्ट आइरन, पातलो पर्खालहरू छन्। हल्का पिस्टन, क्र्याङ्कशाफ्ट र जडान रडहरू। आन्तरिक दहन इन्जिनको वजन कम गर्दा प्रदर्शनमा सकारात्मक प्रभाव छ। एकै समयमा, यसले महत्त्वपूर्ण रूपमा यसको मरम्मतको लागत बढाउँछ।
ब्लक हेड एल्युमिनियम हो, दुई क्यामशाफ्ट (DOHC) र 16 वाल्व हाइड्रोलिक क्षतिपूर्ति संग सुसज्जित छ। एक भल्भ समय नियामक सेवन शाफ्ट मा स्थापित छ।
समय बेल्ट ड्राइव। चेन भन्दा कम शोर, तर अधिक समस्याग्रस्त। प्रत्येक 30 हजार किमी बेल्टको अवस्था जाँच गर्न आवश्यक छ, र 90 हजार किमी पछि यसलाई प्रतिस्थापन गर्नुहोस्। यदि बेल्ट फुट्छ भने, भल्भहरू झुक्छन्।
टर्बाइनले मालिकलाई धेरै समस्या पार्दैन, तर यसको ड्राइभले महत्त्वपूर्ण मात्रामा फोर्क बनाउँछ। कहिलेकाहीँ तपाईं एक्चुएटर प्रतिस्थापन गर्नबाट टाढा जान सक्नुहुन्छ, तर केहि अवस्थामा तपाईंले सम्पूर्ण टर्बाइन असेंबली बदल्नु पर्छ।
इन्जिन 95 औं पेट्रोलमा सुस्त रूपमा चल्छ, जसले थप गम्भीर समस्याहरूमा योगदान पुर्याउँछ र एकाइको जीवन घटाउँछ।
शीतलन प्रणाली डबल सर्किट छ। पम्प प्लास्टिक हो र टिकाउ छैन। थर्मोस्टेटहरू 90 हजार किलोमिटर पछि प्रतिस्थापन गर्न सिफारिस गरिन्छ। पम्पले अलि बढी हेरचाह गर्छ।
इन्जिन Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU द्वारा नियन्त्रित छ।
Технические характеристики
| निर्माता | संस्थान Mlada Boleslav प्लान्ट, चेक गणतन्त्र |
| रिलीज वर्ष | 2012 |
| भोल्युम, cm³ | 1395 |
| शक्ति, एल। संग | 122 |
| पावर सूचकांक, एल। s/प्रति १ लिटर भोल्युम | 87 |
| टोक़, एनएम | 200 |
| सङ्कुचन अनुपात | 10 |
| सिलिन्डर ब्लक | एल्युमिनियम |
| सिलिन्डरहरूको संख्या | 4 |
| सिलिन्डर टाउको | एल्युमिनियम |
| इन्धन इंजेक्शन आदेश | 1-3-4-2 |
| सिलिन्डर व्यास, मिमी | 74.5 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 80 |
| समय ड्राइभ | बेल्ट |
| प्रति सिलिन्डर भल्भको संख्या | ४ (DOHC) |
| टर्बोचार्जिंग | टर्बाइन मित्सुबिशी TD025 M2 |
| हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरू | त्यहाँ छ |
| भल्भ समय नियामक | एउटा (इनलेट) |
| स्नेहन प्रणाली क्षमता, एल | 3.8 |
| लागू तेल | 5W-30 |
| तेल खपत (गणना), l / 1000 किमी | ०.५* सम्म |
| ईन्धन आपूर्ति प्रणाली | इंजेक्टर, प्रत्यक्ष इंजेक्शन |
| ईन्धन | पेट्रोल AI-98 (RON-95) |
| वातावरणीय मापदण्डहरू | यूरो 5 |
| स्रोत, हजार किमी | 250 |
| वजन किलो | 104 |
| स्थान: | अनुप्रस्थ |
| ट्युनिङ (सम्भावित), hp | २०० भन्दा बढी** |
* 155 भन्दा बढी सेवायोग्य इन्जिनमा संसाधन 0,1 ** को हानि बिना
विश्वसनीयता, कमजोरी, रखरखाव योग्यता
विश्वसनीयता
दुर्भाग्यवश, CMBA विश्वसनीय व्यक्तिहरूको वर्गसँग सम्बन्धित छैन। निर्माताले 250 हजार किलोमिटरको माइलेज स्रोत निर्धारण गरेको छ, तर अभ्यासले देखाउँछ कि इन्जिन पहिले नै असफल हुन्छ। धेरै कार मालिकहरूले 70 हजार किलोमिटर पछि एकाइ मर्मत गर्नुपर्यो।
आन्तरिक दहन इन्जिनलाई राम्ररी सञ्चालन गरेर, तपाईं माइलेजमा वृद्धि हासिल गर्न सक्नुहुन्छ। तर यो "सही" लागू गर्न सधैं सम्भव छैन। उदाहरणका लागि, हाम्रो इन्धन र स्नेहकको गुणस्तर, विशेष गरी पेट्रोल, धेरै आलोचनाको कारण बनाउँछ। त्यहाँ धेरै घटनाहरू छन् जब कार मालिकहरूले मर्मत कार्यमा उचित अनुभव बिना, आफ्नै हातले केही खराबीहरू ठीक गर्न प्रयास गर्छन् ("पुस्तक अनुसार")।
निर्माताले इन्जिनको विश्वसनीयता समस्याहरूलाई निरन्तर नियन्त्रणमा राख्छ। त्यसैले, सेप्टेम्बर 2013 मा, सिलिन्डर टाउको को डिजाइन परिवर्तन भएको थियो। मास्लोजर उल्लेखनीय रूपमा घट्यो, तर पूर्ण रूपमा गायब भएन। एकाइमा अन्य सुधारहरूले पनि अपेक्षित परिणाम दिन सकेन। इन्जिन समस्याग्रस्त रह्यो।
CMBA सँग सुरक्षाको राम्रो मार्जिन छ। यसलाई 200 लिटर सम्म बढाउन सकिन्छ। s, तर एकै समयमा सबै अवस्थित "घोटाहरू" बढाउनुहोस्। ट्युनिङ प्रशंसकहरूलाई थाहा हुनुपर्छ कि साधारण चिप ट्युनिङ (स्टेज 1) ले 155 hp मा पावर बढाउँछ। s, थप जटिल (चरण 2) पहिले नै 165 सम्म। तर फेरि, याद गर्नुहोस् कि मोटरको डिजाइनमा कुनै पनि हस्तक्षेपले यसको पहिले नै सानो स्रोतलाई महत्त्वपूर्ण रूपमा घटाउनेछ।
कमजोर ठाउँहरू
बढेको तेल खपत (maslozhor)। घटना सिलिन्डर टाउको, भल्भ स्टेम सिल र पिस्टन घण्टी मा दोष को कारण हो।
टर्बाइन कन्ट्रोल ड्राइभमा ब्रेकडाउन (वेस्टेगेट एक्ट्युएटर रडको जामिङ)। ड्राइभ पार्ट्सको लागि सामग्रीको गलत चयन र एउटै लयमा (लगभग स्थिर इन्जिन गतिको साथ) आन्तरिक दहन इन्जिनको दीर्घकालीन सञ्चालनलाई खराबी भड्काउनु हो।
इग्निशन कोइलहरूको असफल डिजाइन - मैनबत्तीहरू प्रतिस्थापन गर्दा पनि प्रायः भाँचिन्छ।
दुई थर्मोस्टेटहरू भएको पानी पम्प एकाइबाट शीतलक चुहावट। कारण गलत ग्यास्केट सामग्री मा निहित छ।
ढिलो इन्जिन वार्म अप। मुख्य समस्या सिलिन्डर टाउकोमा छ।
एकाइ को शोर सञ्चालन। प्रायः प्रायः प्रवेग र ढिलाइको समयमा प्रकट हुन्छ। समस्याको विशेष स्रोत पहिचान गरिएको छैन।
रखरखाव
मर्मतयोग्यताको बारेमा राय मस्कोबाट प्रोफे VW द्वारा स्पष्ट रूपमा व्यक्त गरिएको थियो: "... रखरखाव योग्यता - होइन! मोड्युलर डिजाइन, मोड्युल परिवर्तन सम्मेलनहरू"। यो कार मालिकहरूको विशाल बहुमत द्वारा समर्थित छ।
ओभरहाल एक ठूलो समस्या हो। क्र्याङ्कशाफ्ट अलग-अलग प्रतिस्थापन गरिएको छैन, केवल ब्लक संग भेला हुन्छ। यसको मतलब यो हो कि अधिकांश अवस्थामा यो आस्तीन को बोरिंग गर्न व्यर्थ छ।
साना मर्मत सम्भव छ। स्पेयर पार्ट्समा कुनै समस्या छैन। तर आन्तरिक दहन इन्जिनहरू पुनर्स्थापनाको उच्च लागत दिएर, धेरै कार मालिकहरू सम्झौता CMBA खरिद गर्ने निर्णयमा आउँछन्। यसको लागत माइलेज, संलग्नकहरूको पूर्णता र अन्य कारकहरूमा निर्भर गर्दछ। "काम गर्ने" इन्जिनको मूल्य 80 हजार rubles बाट सुरु हुन्छ।
वोक्सवागन CMBA इन्जिन समग्र रूपमा एक अविश्वसनीय, अधूरो एकाई हुन पुग्यो। धेरै कार मालिकहरूले निष्कर्षमा पुग्छन् कि यसलाई अर्को, अधिक विश्वसनीय आन्तरिक दहन इन्जिनसँग बदल्न सल्लाह दिइन्छ।
