भोक्सवागन CJZB इन्जिन
सामग्रीहरू
जर्मन इन्जिन निर्माणकर्ताहरूले सिर्जना गरिएको CJZA इन्जिनका कमजोरीहरूलाई ध्यानमा राखे र यसको आधारमा, कम पावर इन्जिनको सुधारिएको संस्करण सिर्जना गरे। यसको समकक्ष जस्तै, Volkswagen CJZB इन्जिन EA211-TSI ICE लाइन (CJZA, CHPA, CZCA, CXSA, CZDA, DJKA) सँग सम्बन्धित छ।
विवरण
यो एकाइ २०१२ देखि २०१८ सम्म फक्सवागन चिन्ता (VAG) को प्लान्टहरूमा उत्पादन गरिएको थियो। मुख्य उद्देश्य हाम्रो आफ्नै उत्पादनको "B" र "C" खण्डहरूको बढ्दो लोकप्रिय मोडेलहरू सुसज्जित गर्नु हो।
आन्तरिक दहन इन्जिनमा राम्रो बाह्य गति विशेषताहरू, अर्थव्यवस्था र मर्मत गर्न सजिलो छ।
CJZB इन्जिन १.२-लिटर टर्बोचार्ज्ड फोर-सिलिन्डर पेट्रोल युनिट हो जसको टर्क १६० एनएम छ।
यो VAG automaker को निम्न मोडेल मा राखिएको थियो:
- भोक्सवागन गोल्फ VII /5G_/ (2012-2017);
- सिट लियोन III /5F_/ (2012-2018);
- Skoda Octavia III /5E_/ (2012-2018)।
इन्जिन आफ्नो पूर्ववर्ती, विशेष गरी EA111-TSI लाइन भन्दा उल्लेखनीय रूपमा राम्रो छ। सबै भन्दा पहिले, सिलिन्डर टाउको 16-भल्भको साथ बदलिएको थियो। संरचनात्मक रूपमा, यो 180˚ तैनात गरिएको छ, निकास मेनिफोल्ड पछाडि अवस्थित छ।
दुई क्यामशाफ्टहरू शीर्षमा अवस्थित छन्, एक भल्भ समय नियामक सेवनमा स्थापना गरिएको छ। वाल्व हाइड्रोलिक क्षतिपूर्ति संग सुसज्जित छन्। तिनीहरूसँग, थर्मल ग्यापको म्यानुअल समायोजन इतिहासमा तल गएको छ।
टाइमिङ ड्राइभले बेल्ट प्रयोग गर्छ। घोषित स्रोत 210-240 हजार किलोमिटर छ। हाम्रो अपरेटिङ सर्तहरूमा, प्रत्येक 30 हजार किलोमिटरमा यसको अवस्था जाँच गर्न सिफारिस गरिन्छ, र 90 पछि यसलाई बदल्नुहोस्।
सुपरचार्जिङ ०.७ बारको दबाबको साथ टर्बाइनद्वारा गरिन्छ।
एकाइले दोहोरो-सर्किट शीतलन प्रणाली प्रयोग गर्दछ। यस समाधानले इन्जिनलाई लामो वार्म-अपबाट बचायो। पानी पम्प र दुई थर्मोस्टेटहरू एक साझा इकाई (मोड्युल) मा माउन्ट गरिएका छन्।
CJZB Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU द्वारा नियन्त्रित छ।
मोटरको लेआउटमा परिवर्तन प्राप्त भयो। अब यो 12˚ पछाडि झुकाव संग स्थापित छ।
सामान्यतया, उचित हेरचाहको साथ, आन्तरिक दहन इन्जिनले हाम्रा कार मालिकहरूको सबै आवश्यकताहरू पूरा गर्दछ।
Технические характеристики
| निर्माता | Mlada Boleslav, चेक गणतन्त्र मा बिरुवा |
| रिलीज वर्ष | 2012 |
| भोल्युम, cm³ | 1197 |
| शक्ति, एल। संग | 86 |
| टोक़, एनएम | 160 |
| सङ्कुचन अनुपात | 10.5 |
| सिलिन्डर ब्लक | एल्युमिनियम |
| सिलिन्डरहरूको संख्या | 4 |
| सिलिन्डर टाउको | एल्युमिनियम |
| इन्धन इंजेक्शन आदेश | 1-3-4-2 |
| सिलिन्डर व्यास, मिमी | 71 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 75.6 |
| समय ड्राइभ | बेल्ट |
| प्रति सिलिन्डर भल्भको संख्या | ४ (DOHC) |
| टर्बोचार्जिंग | टर्बाइन |
| हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरू | त्यहाँ छ |
| भल्भ समय नियामक | एउटा (इनलेट) |
| स्नेहन प्रणाली क्षमता, एल | 4 |
| लागू तेल | 5W-30 |
| तेल खपत (गणना), l / 1000 किमी | 0,5 * |
| ईन्धन आपूर्ति प्रणाली | इंजेक्टर, प्रत्यक्ष इंजेक्शन |
| ईन्धन | एआई -२ gas gas पेट्रोल |
| वातावरणीय मापदण्डहरू | यूरो 5 |
| स्रोत, हजार किमी | 250 |
| वजन किलो | 104 |
| स्थान: | अनुप्रस्थ |
| ट्युनिङ (सम्भावित), hp | 120 ** |
* ०.१ सम्मको सेवायोग्य मोटरमा; ** 0,1 सम्म संसाधन कटौती बिना
विश्वसनीयता, कमजोरी, रखरखाव योग्यता
विश्वसनीयता
यसको पूर्ववर्तीहरूको तुलनामा, CJZB धेरै अधिक विश्वसनीय भएको छ। डिजाइन र असेंबलीमा नवीन प्रविधिहरूले सकारात्मक भूमिका खेलेको छ। अभ्यासले पुष्टि गर्छ कि आज पनि यी मोटरहरूले आफ्नो काम ठीकसँग गर्छन्। तपाईले प्रायः माइलेज भएको इन्जिनहरू फेला पार्न सक्नुहुन्छ जुन घोषित स्रोतको दोब्बर हो।
फोरमहरूमा कार मालिकहरूले एकाइको गुणस्तर कारकलाई नोट गर्छन्। त्यसोभए, उफाबाट सर्गेई भन्छन्: "... मोटर उत्कृष्ट छ, कुनै स्टक ध्यान दिएनन्। Lambda प्रोबमा केही समस्याहरू छन्, यो प्रायः असफल हुन्छ र बढ्दो खपत सुरु हुन्छ। र त्यसैले, सामान्यतया, यो एकदम आर्थिक र भरपर्दो छ। धेरैले गुनासो गर्छन् कि 1.2-लिटर इन्जिन धेरै कमजोर छ। म त्यसो भन्न चाहन्न - गतिशीलता र गति पर्याप्त छ। उपभोग्य वस्तुहरू सस्तो छन्, VAG को अन्य प्रतिनिधिहरूबाट उपयुक्त"।
गतिशीलता र गतिको सन्दर्भमा, मस्कोबाट CarMax थप्छ: "... मैले मेकानिक्समा भए पनि यस्तो इन्जिनको साथ एकदम नयाँ गल्फमा सवारी गरें। "गैर-रेसिङ" ड्राइभिङको लागि पर्याप्त। राजमार्गमा मैले 150-170 किमी / घन्टा चलाएँ"।
इन्जिनमा सुरक्षाको ठूलो मार्जिन छ। डीप ट्युनिङले इन्जिनलाई १२० एचपी भन्दा बढी दिनेछ। s, तर यस्तो परिवर्तनमा संलग्न हुनुको कुनै अर्थ छैन। पहिलो, CJZB सँग यसको इच्छित प्रयोगको लागि पर्याप्त शक्ति छ। दोस्रो, मोटरको डिजाइनमा कुनै पनि हस्तक्षेपले यसको प्रदर्शनमा गिरावट ल्याउनेछ (कम स्रोत, निकास सफाई, आदि)।
गहिरो ट्युनिंग को एक विरोधीले भने: "... यस्ता ट्युनिङहरू मुर्खहरूले बनाउँछन् जसको हातमा टाँसिने ठाउँ छैन कार छिटो मार्न र ट्राफिक लाइटमा उहाँजस्ता हार्नेहरूलाई ओभरटेक गर्न।"।
ECU (चरण 1 चिप ट्युनिङ) पुन: कन्फिगर गर्दा लगभग 12 hp सम्मको शक्ति वृद्धि हुनेछ। संग। यो महत्त्वपूर्ण छ कि कारखाना विशिष्टताहरू सुरक्षित छन्।
कमजोर ठाउँहरू
टर्बाइन ड्राइभ। वेस्टेगेट एक्ट्युएटर रड प्रायः खट्टा, जाम र ब्रेक हुन्छ। तातो प्रतिरोधी लुब्रिकेन्टको प्रयोग र कर्षणको निरन्तर सञ्चालन सुनिश्चित गर्नाले ड्राइभको कार्यसम्पादन विस्तार गर्न मद्दत गर्छ, अर्थात्, ट्राफिक जाममा हुँदा पनि, इन्जिनलाई आवधिक रूपमा बढेको गति (छोटो-अवधि रिगासिङ) मा बढाउन आवश्यक हुन्छ।
तेल खपत बढ्यो। विशेष गरी यो कमी मोटर को पहिलो संस्करण द्वारा चिन्ह लगाइएको छ। यहाँ गल्ती निर्माता संग छ - सिलिन्डर टाउको निर्माण को प्राविधिक प्रक्रिया उल्लङ्घन गरिएको छ। पछि दोष सच्याइयो।
भल्भहरूमा कालिको गठन। धेरै हदसम्म, यस घटनाको घटना कम-गुणस्तरको ईन्धन र स्नेहक वा कम ओक्टेन नम्बरको साथ पेट्रोलको प्रयोगले सहज बनाउँछ।
टाइमिङ बेल्ट फुट्दा बेन्ट भल्भहरू। बेल्टको अवस्थाको समयमै अनुगमन र सिफारिस गरिएको अवधि अघि प्रतिस्थापनले यो समस्याबाट बच्न मद्दत गर्नेछ।
पम्प मोड्युल र थर्मोस्टेटको सील मुनिबाट शीतलक चुहावट। ईन्धन संग सील को सम्पर्क अस्वीकार्य छ। इन्जिन सफा राख्नु भनेको कुनै कूलेन्ट चुहावट नहुने ग्यारेन्टी हो।
बाँकी कमजोरीहरू आलोचनात्मक छैनन्, किनकि तिनीहरूसँग सामूहिक चरित्र छैन।
रखरखाव
इन्जिन राम्रो रखरखाव छ। यो एकाइ को मोड्युलर डिजाइन द्वारा सुविधा छ।
भागहरू फेला पार्न कुनै समस्या छैन। तिनीहरू सधैं कुनै पनि विशेष स्टोर मा उपलब्ध छन्। मर्मतका लागि, केवल मूल घटक र भागहरू प्रयोग गरिन्छ।
पुनर्स्थापना गर्दा, यो पुनर्स्थापना काम को प्रविधि राम्रोसँग जान्न आवश्यक छ। उदाहरण को लागी, इन्जिन को डिजाइन क्रेंकशाफ्ट को हटाउन को लागी प्रदान गर्दैन। यो स्पष्ट छ कि यसको जरा बियरिंगहरू पनि प्रतिस्थापन गर्न सकिँदैन। यदि आवश्यक छ भने, तपाईंले सिलिन्डर ब्लक विधानसभा परिवर्तन गर्नुपर्छ। शीतलन प्रणाली वा थर्मोस्टेटको पानी पम्पलाई छुट्टै प्रतिस्थापन गर्न सम्भव छैन।
यो डिजाइन सुविधा आन्तरिक दहन इन्जिन को मरम्मत को सुविधा, तर एकै समयमा यो महँगो बनाउँछ।
अक्सर, एक अनुबंध इन्जिन को खरीद सबै भन्दा तर्कसंगत विकल्प हुन्छ। लागत धेरै कारक मा निर्भर गर्दछ र 80 हजार rubles देखि सुरु हुन्छ।
फक्सवागन CJZB इन्जिन भरपर्दो र टिकाउ छ र समयमै र उच्च गुणस्तरीय सेवाको साथ मात्र। अर्को मर्मतसम्भारको सर्तहरूको अनुपालन, उचित सञ्चालन, प्रमाणित पेट्रोल र तेलको साथ ईन्धनले ओभरहाल जीवनलाई दुई पटक भन्दा बढि विस्तार गर्नेछ।
