Volkswagen AVU इन्जिन
सामग्रीहरू
VAG स्वत: चिन्ताको लोकप्रिय मोडेलहरूको लागि, एक विशेष पावर इकाई सिर्जना गरिएको थियो, जुन फोक्सवैगन इन्जिनहरू EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ALZ, ANA, APF, ARM, BFQ, BGU, BSE, BSF) को लाइनमा समावेश गरिएको थियो। )।
विवरण
2000 मा, फक्सवागन डिजाइनरहरूले AVU भनिने नयाँ इन्जिन विकास र उत्पादनमा राखे।
सुरुमा, यो चरम अवस्था बाहिर सञ्चालनको लागि डिजाइन गरिएको थियो। इन्जिनियरहरूको विचार - कारको लागि एक भरपर्दो र एकै समयमा शक्तिशाली इन्जिन सिर्जना गर्ने, जुन शान्त र सन्तुलित मोटर चालकद्वारा चलाइनेछ, सत्य भएको छ।
AVU दुई वर्षको लागि फक्सवागन चिन्ताको उत्पादन सुविधामा उत्पादन गरिएको थियो, 2002 सम्म।
संरचनात्मक रूपमा, इकाईले धेरै नवीन समाधानहरू समावेश गर्यो। यसमा एक चर ज्यामिति सेवन मेनिफोल्ड, एक सुधारिएको भल्भ ट्रेन, एक माध्यमिक वायु प्रणाली, एक इलेक्ट्रोनिक थर्मोस्टेट र अन्य धेरै समावेश छ।
Volkswagen AVU इन्जिन 1,6-लिटर पेट्रोल इन-लाइन चार-सिलिन्डर एस्पिरेटेड इन्जिन हो जसको क्षमता 102 hp छ। र 148 एनएमको टर्कको साथ।
यो VAG को आफ्नै उत्पादन को निम्न मोडेल मा स्थापित भएको थियो:
- Audi A3 I /8L_/ (2000-2002);
- भोक्सवागन गोल्फ IV /1J1/ (2000-2002);
- गोल्फ IV संस्करण /1J5/ (2000-2002);
- बोरा I /1J2/ (2000-2002);
- बोरा स्टेशन वैगन /1J6/ (2000-2002);
- Skoda Octavia I /1U_/ (2000-2002)।
कास्ट आयरन लाइनरहरूको साथ एल्युमिनियम सिलिन्डर ब्लक।
क्र्याङ्कशाफ्ट इस्पात, जाली हो। यो पाँचवटा स्तम्भमा बसेको छ।
सिलिन्डर हेड एल्युमिनियमबाट कास्ट गरिएको छ। शीर्षमा, एउटा क्यामशाफ्ट (SOHC) एक विशेष फ्रेममा तय गरिएको छ।
आठ भल्भ गाइडहरू टाउकोको शरीरमा थिचिन्छन्। भल्भ मेकानिज्मलाई आधुनिकीकरण गरिएको छ - रोलर रकरहरू तिनीहरूलाई सक्रिय गर्न प्रयोग गरिन्छ। थर्मल ग्याप हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ता द्वारा विनियमित छ।
समय बेल्ट ड्राइव। बेल्टको अवस्था प्रत्येक 30 हजार किलोमिटर जाँच गरिनु पर्छ, किनकि यदि यो भाँचिन्छ भने, भल्भको झुकाव अपरिहार्य छ।
लुब्रिकेशन प्रणालीले VW 5 40 वा VW 502 00 स्वीकृतिको साथ 505W-00 तेल प्रयोग गर्दछ। गियर प्रकारको तेल पम्प, क्र्याङ्कशाफ्टबाट चल्ने चेन। प्रणाली को क्षमता 4,5 लिटर छ।
इन्धन आपूर्ति प्रणाली इंजेक्टर। प्रणाली Siemens Simos 3.3A ECM द्वारा नियन्त्रित छ। थ्रोटल एक्ट्युएटर इलेक्ट्रोनिक। प्रयोग गरिएको मैनबत्ती NGK BKUR6ET10।
शीतलन प्रणाली मा एक नवीनता एक इलेक्ट्रोनिक थर्मोस्टेट हो (महंगा र मनमोहक!)।
मोटर चालकहरूको लागि राम्रो सुविधा इन्जिनलाई ग्यासमा स्थानान्तरण गर्ने क्षमता थियो।
विशेषज्ञहरू र कार मालिकहरूले यसको समयमै मर्मतसम्भारको साथ एकाइको विश्वसनीयता र स्थायित्वलाई नोट गर्छन्।
Технические характеристики
| निर्माता | Audi Hungaria Motor Kft., Salzgitter Plant, Puebla Plant |
| रिलीज वर्ष | 2000 |
| भोल्युम, cm³ | 1595 |
| शक्ति, एल। संग | 102 |
| पावर सूचकांक, एल। s/1 लिटर भोल्युम | 64 |
| टोक़, एनएम | 148 |
| सङ्कुचन अनुपात | 10.3 |
| सिलिन्डर ब्लक | एल्युमिनियम |
| सिलिन्डरहरूको संख्या | 4 |
| सिलिन्डर टाउको | एल्युमिनियम |
| दहन कक्ष को काम भोल्युम, cm³ | 38.71 |
| इन्धन इंजेक्शन आदेश | 1-3-4-2 |
| सिलिन्डर व्यास, मिमी | 81 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 77,4 |
| समय ड्राइभ | बेल्ट |
| प्रति सिलिन्डर भल्भको संख्या | २ (SOHC) |
| टर्बोचार्जिंग | कुनै |
| हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरू | त्यहाँ छ |
| भल्भ समय नियामक | कुनै |
| स्नेहन प्रणाली क्षमता, एल | 4.5 |
| लागू तेल | 5W-40 |
| तेल खपत (गणना), l / 1000 किमी | ०.५* सम्म |
| ईन्धन आपूर्ति प्रणाली | इंजेक्टर, पोर्ट इंजेक्शन |
| ईन्धन | एआई -२ gas gas पेट्रोल |
| वातावरणीय मापदण्डहरू | यूरो 3 |
| स्रोत, हजार किमी | 350 |
| स्टार्ट-स्टप प्रणाली | कुनै |
| स्थान: | अनुप्रस्थ |
| ट्युनिङ (सम्भावित), hp | 115 ** |
*सेवायोग्य इन्जिनमा ०.१/१००० किमी; ** उच्च गुणस्तरको चिप ट्युनिङ पछि अनुहार मूल्य
विश्वसनीयता, कमजोरी, रखरखाव योग्यता
विश्वसनीयता
AVU को सुरक्षा को स्रोत र मार्जिन एकदम प्रभावशाली छन्। समीक्षाहरु को अनुसार, मोटर सजिलै संग कुनै पनि गम्भीर क्षति बिना 500 हजार किलोमिटर भन्दा बढी हेरचाह गर्छ। कार मालिकहरूको अनुसार, इन्जिन व्यावहारिक रूपमा कुनै विशेषता खराबी छैन।
एकै समयमा, पेट्रोल को कम गुणस्तर महत्वपूर्ण एकाइ को विश्वसनीयता कम गर्छ।
सुरक्षाको मार्जिनले तपाईंलाई आन्तरिक दहन इन्जिनलाई दुई पटक भन्दा बढी बलियो बनाउन अनुमति दिन्छ। यस्तो परिवर्तन को प्रशंसक मोटर को डिजाइन मा हस्तक्षेप को सल्लाह को बारे मा सोच्नु पर्छ।
यो सम्झना हुनुपर्छ कि 1,6-लिटर आठ-भल्भ खेलकुदको बहाना बिना, नियमित शहरी एकाइको रूपमा सिर्जना गरिएको थियो। त्यसकारण, गम्भीर ट्युनिङको साथ, तपाईंले क्र्याङ्कशाफ्टबाट सिलिन्डर हेडसम्म इन्जिनको लगभग सबै घटक र संयन्त्रहरू परिवर्तन गर्नुपर्नेछ।
गम्भीर सामाग्री लगानी र समय खर्च को अतिरिक्त, आन्तरिक दहन इन्जिन 30-40 हजार किलोमिटर पछि स्क्र्याप गर्न को लागी तयार हुनेछ।
कमजोर ठाउँहरू
आन्तरिक दहन इन्जिनमा व्यावहारिक रूपमा कुनै कमजोर बिन्दुहरू छैनन्। यसको मतलब यसमा कुनै विघटन छैन भन्ने होइन। उठ्नुहोस्। तर लामो दूरीको लागि। प्राकृतिक पहिरन र आँसु को कारण। यस समस्यामा थप योगदान हाम्रो कम गुणस्तरको इन्धन र स्नेहकहरूले बनाइन्छ।
200 हजार किलोमिटर दौड पछि, इन्जिनमा बढेको तेल खपत देखा पर्न थाल्छ। यस अवस्थामा, तपाईंले भल्भ स्टेम सील र पिस्टन घण्टीहरूको अवस्था जाँच गर्न आवश्यक छ। आवश्यक भएमा, बदल्नुहोस्।
थ्रोटल भल्भको सञ्चालनमा त्रुटिहरू छन्। प्रायः, दोष DZ कनेक्टरमा खराब सम्पर्क हो (प्रदान गरिएको छ कि डम्पर आफैं सफा र परिचालन छ)।
यदि इग्निशन कुण्डलमा दरार छ भने वा इन्धन पम्प बन्द छ भने अस्थिर गति देखा पर्दछ।
केवल कमजोर बिन्दु भनेको भल्भको झुक्नु हो जब समय बेल्ट फुट्छ।
समय संग, मोटर को प्लास्टिक तत्व को विनाश हुन्छ।
स्वास्थ्य प्रणालीहरूमा छापहरू सधैंभरि रहँदैन।
रखरखाव
कार मालिकहरु को धेरै समीक्षाहरु को अनुसार, विश्वसनीयता को अतिरिक्त, AVU राम्रो रखरखाव छ। एकै समयमा, यो ध्यान दिनु पर्छ कि इन्जिन को स्व-मर्मत केवल प्लम्बिंग काम मा अनुभव भएका व्यक्तिहरु को लागी सम्भव छ।
ICE ग्यारेजमा मर्मत गर्न सकिन्छ। त्यहाँ स्पेयर पार्ट्स फेला पार्न कुनै ठूलो समस्या छैन, तर कहिलेकाहीँ तिनीहरूलाई खरिद गर्दा, महत्त्वपूर्ण, एकै समयमा, अनावश्यक लगानी आवश्यक छ। एउटा उदाहरण हेरौं।
कहिलेकाहीँ एक्ट्युएटर रड माउन्ट समय-समयमा ब्रेक हुन्छ, इन्टेक मेनिफोल्ड लम्बाई समायोजन फ्ल्यापले काम गर्न छोड्छ। धेरै जसो केसहरूमा, ब्रेकडाउनको कारण झिल्ली कोष्ठकको ब्रेकडाउनमा हुन्छ। भाग छुट्टै आपूर्ति गरिएको छैन।
कारीगरहरूले बाटो खोजे। कोष्ठक आफैलाई बनाउन सजिलो छ। सरल र महँगो छैन। र तपाईंले एक सेवन मेनिफोल्ड किन्न आवश्यक छैन।
थप रूपमा, VAG आफैले सम्भव भएमा मर्मत लागत कम गर्न प्रस्ताव गर्दछ। उदाहरणका लागि, समय मर्मत गर्दा क्यामशाफ्ट स्प्रोकेट लक गर्नको लागि घरेलु उपकरण बनाउनुहोस्।
तपाईं तयार किन्न सक्नुहुन्छ, तर दुई धातु स्ट्रिप्स र तीन बोल्ट धेरै सस्तो हुनेछ।
कतिपय मोटर चालकले मर्मत गर्नुको सट्टा सम्झौता इन्जिन खरिद गर्ने विकल्प रोज्छन्।
यस्तो आन्तरिक दहन इन्जिनको मूल्य 45 हजार rubles देखि सुरु हुन्छ।
