फक्सवागन AUS इन्जिन
सामग्रीहरू
Volkswagen (VAG) ले अर्को MPI इन्जिन विकास गरेको छ, जुन VAG एकाइहरू EA111-1,6 (ABU, AEE, AZD, BCB, BTS, CFNA र CFNB) को लाइनमा समावेश छ।
विवरण
एटीएन इन्जिनमा आधारित भोक्सवागन अटो चिन्ताका इन्जिन इन्जिनियरहरूले पावर इकाईको नयाँ संस्करण बनाए, जसलाई AUS भनिन्छ। यसको मुख्य उद्देश्य जन-बजार चिन्ताको कारहरू सुसज्जित गर्नु हो।
इन्जिन 2000 देखि 2005 सम्म VAG प्लान्ट मा उत्पादन गरिएको थियो।
AUS - इन-लाइन चार-सिलिन्डर पेट्रोल एस्पिरेटेड 1,6-लिटर, 105 hp। र 148 एनएमको टर्कको साथ।
चिन्ताको कारहरूमा स्थापित:
- फक्सवागन बोरा /1J2/ (2000-2005);
- बोरा स्टेशन वैगन /1J6/ (2000-2005);
- गल्फ IV /1J1/ (2000-2005);
- गोल्फ IV संस्करण /1J5/ (2000-2006);
- सीट लियोन I /1M_/ (2000-2005);
- Toledo II /1M_/ (2000-2004)।
आन्तरिक दहन इन्जिनले कास्ट-फलामको सिलिन्डर ब्लक राख्यो, जसको कारण, वजन घटाउने खर्चमा, विश्वसनीयता र रखरखाव बढेको थियो।
पिस्टनहरू हल्का तौलका हुन्छन्, रिंगहरूका लागि तीन ग्रोभहरू छन्। दुई माथिल्लो कम्प्रेसन, तल्लो तेल स्क्र्यापर। पिस्टन स्कर्टहरू घर्षण कम गर्न ग्रेफाइटको साथ लेपित छन्। पिस्टन पिनहरू मानक संस्करणमा बनाइएका छन् - फ्लोटिंग, रिटेनिङ रिंगहरूसँग मालिकहरूमा निश्चित।
क्र्याङ्कशाफ्ट पाँच बियरिङहरूमा फिक्स गरिएको छ। 1,4 MPI को विपरीत, शाफ्ट र मुख्य बियरिंगहरू ब्लकबाट अलग रूपमा प्रतिस्थापन गर्न सकिन्छ।
AUS मा ब्लक हेड 16-भल्भ छ, दुई क्यामशाफ्ट संग। शाफ्टहरू विशेष बेडमा अवस्थित छन्। भल्भहरू हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरूसँग सुसज्जित छन् जसले स्वचालित रूपमा तिनीहरूको थर्मल क्लियरेन्स समायोजन गर्दछ।
टाइमिङ ड्राइभ दुई बेल्ट छ। एकातिर, यो डिजाइनले यसलाई महत्त्वपूर्ण रूपमा सिलिन्डर टाउकोको आकार घटाउन सम्भव बनायो, अर्कोतर्फ, यसले ड्राइभको विश्वसनीयतामा नकारात्मक भूमिका खेलेको छ। निर्माताले बेल्टको जीवन स्थापित गरेको छैन, तर दृढतापूर्वक सिफारिस गर्दछ कि तिनीहरू कारको प्रत्येक 30 हजार किलोमिटर सावधानीपूर्वक निरीक्षण गर्नुहोस्।
इन्धन आपूर्ति प्रणाली इंजेक्टर, वितरित इंजेक्शन। सिफारिस गरिएको पेट्रोल - AI-98। केही किफायती कार मालिकहरूले AI-95 र AI-92 पनि प्रयोग गर्छन्। यस्तो "बचत" को नतिजा कहिलेकाहीँ धेरै उच्च लागत मा बदलिन्छ।
यो प्रश्न बुझ्न योग्य छ"किन पिस्टन परिवर्तन गर्नुभयो? डोल्गोप्रुड्नीका स्पाइडरले जवाफ दिए: "... पिस्टन विभाजनको टुक्रा टुक्रा भयो। र उसले तोड्यो किनभने अघिल्लो मालिकले 92 पेट्रोल खन्यायो (जसको बारेमा उसले आफैले भन्यो)। सामान्यतया, तपाईंले यस इन्जिनको लागि पेट्रोलको लागि पैसा बचत गर्नुपर्दैन, यसले खराब पेट्रोल मन पराउँदैन।"।
संयुक्त प्रकार स्नेहन प्रणाली। तेल पम्प गियर-संचालित छ, क्र्याङ्कशाफ्ट औँला द्वारा संचालित। प्रणाली क्षमता ४.५ लिटर, इन्जिन आयल स्पेसिफिकेशन VW 4,5 500|VW 00 501|VW 01 502।
इलेक्ट्रिकहरूमा एउटा सामान्य उच्च भोल्टेज कुण्डल, NGK BKUR6ET10 स्पार्क प्लगहरू र Siemens Magneti Marelli 4LV ECU समावेश छन्।
उचित सञ्चालन र समयमै मर्मतसम्भारको साथ, AUS ले आफैलाई समस्या-मुक्त इकाई साबित गरेको छ।
Технические характеристики
| निर्माता | स्वत: चिन्ता VAG |
| रिलीज वर्ष | 2000 |
| भोल्युम, cm³ | 1598 |
| शक्ति, एल। संग | 105 |
| पावर सूचकांक, एल। s/1 लिटर भोल्युम | 66 |
| टोक़, एनएम | 148 |
| सङ्कुचन अनुपात | 11.5 |
| सिलिन्डर ब्लक | कास्ट फलाम |
| सिलिन्डरहरूको संख्या | 4 |
| सिलिन्डर टाउको | एल्युमिनियम |
| दहन कक्ष को काम भोल्युम, cm³ | 34.74 |
| इन्धन इंजेक्शन आदेश | 1-3-4-2 |
| सिलिन्डर व्यास, मिमी | 76.5 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 86.9 |
| समय ड्राइभ | बेल्ट |
| प्रति सिलिन्डर भल्भको संख्या | ४ (DOHC) |
| टर्बोचार्जिंग | कुनै |
| हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरू | त्यहाँ छ |
| भल्भ समय नियामक | कुनै |
| स्नेहन प्रणाली क्षमता, एल | 4.5 |
| लागू तेल | 5W-30 |
| तेल खपत (गणना), l / 1000 किमी | 0.5 |
| ईन्धन आपूर्ति प्रणाली | इंजेक्टर, पोर्ट इंजेक्शन |
| ईन्धन | एआई -२ gas gas पेट्रोल |
| वातावरणीय मापदण्डहरू | यूरो 4 |
| स्रोत | 300 |
| स्थान: | अनुप्रस्थ |
| ट्युनिङ (सम्भावित), hp | 120 * |
* स्रोतको हानि बिना
विश्वसनीयता, कमजोरी, रखरखाव योग्यता
विश्वसनीयता
एकाइको विश्वसनीयता शंका भन्दा बाहिर छ, तर कार मालिक निर्माता को धेरै postulates अवलोकन गर्न को लागी विषय हो।
पहिलो, तपाईं उच्च गुणस्तर इन्धन प्रयोग गर्न आवश्यक छ। शक्ति, स्थायित्व, स्थिर सञ्चालन र माइलेज यसमा निर्भर गर्दछ। सेन्ट पिटर्सबर्गका सेर्गेई ३१३१ यसबारे यसो भने:... 98 औं मा पहिलो पटक पूर्ण ट्याङ्की भरियो। मैले इन्धन भरें र कार चिन्न सकिन, यो पूर्ण रूपमा फरक तरिकामा ड्राइभ गरिरहेको जस्तो लाग्छ ... र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, त्यहाँ कुनै ट्रिपलिंग छैन। इन्जिन सहज र लोचदार रूपमा चल्छ"।
निर्माताले 300 हजार किलोमिटरमा एकाइको स्रोत निर्धारण गर्यो। व्यवहारमा, यो संख्या लगभग दोब्बर छ। उचित मनोवृत्ति संग, 450-500 हजार किमी को माइलेज सीमा छैन। कार सेवा कर्मचारीहरूले मोटरहरूसँग भेटे, जसको माइलेज 470 हजार किलोमिटर थियो।
एकै समयमा, CPG को राज्यले इन्जिनलाई थप सञ्चालन गर्न सम्भव बनायो।
विश्वसनीयता को एक महत्वपूर्ण घटक सुरक्षा को मार्जिन छ। AUS यस सन्दर्भमा राम्रो देखिन्छ। एक साधारण चिप ट्युनिङ (ईसीयू फ्ल्यासिंग) ले तपाईंलाई 120 एचपीमा पावर बढाउन अनुमति दिन्छ। इन्जिनमा कुनै प्रभाव बिना।
गहिरो बलले मोटरलाई 200-अश्वशक्ति बनाउनेछ, तर यस अवस्थामा यसको प्राविधिक विशेषताहरू राम्रोको लागि परिवर्तन हुनेछैन। उदाहरण को लागी, माइलेज स्रोत, निकास ग्यास सफाई को लागी वातावरणीय मापदण्डहरु कम हुनेछ। यस्तो ट्युनिङ को भौतिक पक्ष एक नयाँ, अधिक शक्तिशाली आन्तरिक दहन इन्जिन प्राप्त गर्न समान हुनेछ।
निष्कर्ष: AUS एक भरपर्दो इकाई हो जब ठीकसँग ह्यान्डल गरिन्छ।
कमजोर ठाउँहरू
आन्तरिक दहन इन्जिनमा केही कमजोरीहरू छन्, तर तिनीहरूमध्ये केही धेरै महत्त्वपूर्ण छन्।
समस्याग्रस्त समय ड्राइभ। भाँचिएको बेल्टको घटनामा, भल्भहरू झुक्नु अपरिहार्य छ।
दुर्भाग्यवश, यो केवल भल्भहरू मात्र होइन। एकै समयमा, पिस्टन र सिलिन्डर हेड तत्वहरू नष्ट हुन्छन्।
अर्को सामान्य खराबी इग्निशन कुण्डल आवास मा दरार को गठन हो। जसरी यान्लावनले रियाजानबाट लेखेका छन्: "यो कुण्डलीमा प्लाष्टिकमा चर्किने रोग हो । तदनुसार ब्रेकडाउन"। सबै भन्दा राम्रो मरम्मत विकल्प एक नयाँ संग कुंडल प्रतिस्थापन हुनेछ, यद्यपि त्यहाँ epoxy संग दरारहरू भर्न सफल प्रयास गरिएको छ।
धेरै गुनासोहरू USR र थ्रोटल एसेम्बलीमा जान्छन्। कम-गुणस्तरको पेट्रोलको प्रयोगले धेरै छिटो प्रदूषण निम्त्याउँछ। फ्लसिङले समस्या समाधान गर्छ, तर लामो समयसम्म होइन (पेट्रोल उस्तै रहन्छ!)
क्लोगिङको अतिरिक्त, भल्भ खराबीले कम्प्युटरमा खराबी निम्त्याउन सक्छ। सूचीबद्ध एकाइहरूको अस्थिर अपरेशनले अस्थिर इन्जिन गति निम्त्याउँछ।
उच्च माइलेज संग, एकाई को एक तेल जलन हुन सक्छ। एक नियमको रूपमा, यस घटनाको अपराधीहरू औंठी वा भल्भ स्टेम सीलहरू लगाइन्छ। अधिकांश अवस्थामा, तिनीहरूलाई प्रतिस्थापन समस्या समाधान गर्दछ।
केही कार मालिकहरूले अर्को उपद्रवको सामना गरे - थर्मोस्टेट र शीतलन प्रणालीको प्लास्टिक पाइपहरूबाट शीतलक चुहावट। समस्या निवारण सरल छ, तर केहि अवस्थामा यो कार सेवा को सेवाहरू प्रयोग गर्न राम्रो छ।
रखरखाव
सबै इन्जिनहरू जस्तै MPI AUS को उच्च रखरखाव क्षमता छ। यो आन्तरिक दहन इन्जिन र कास्ट-फलाम सिलिन्डर ब्लक को सरल डिजाइन द्वारा सुविधा छ।
धेरै कार मालिकहरूले इकाई आफैं मर्मत गर्छन्। यो गर्न को लागी, मोटर को यन्त्र जान्न को लागी, विशेष उपकरण, फिक्स्चर र पुनर्स्थापना कार्य मा अनुभव आवश्यक छ। एक विशेष फोरममा यस विषयमा सेन्ट पीटर्सबर्गबाट सील प्रविष्टि छ: "... एक सामान्य इन्जिन। 105 बल, 16 भल्भ। निम्बल। टाइमिङ बेल्ट आफैले परिवर्तन गरे। सँगै पिस्टन घण्टी संग"।
स्पेयर पार्ट्स खरिदमा कुनै समस्या छैन। तिनीहरू कुनै पनि विशेष स्टोर मा पाउन सकिन्छ। उच्च गुणस्तर मर्मतका लागि, यो मात्र मूल घटक र भागहरू प्रयोग गर्न आवश्यक छ। एनालगहरू वा प्रयोग गरिएकाहरू प्रयोग नगर्नु राम्रो हुन्छ, किनकि पहिले सधैं उच्च गुणस्तरको हुँदैन, र पछिल्लोसँग अवशिष्ट स्रोत हुँदैन।
यदि तपाईंलाई पूर्ण ओभरहाल चाहिन्छ भने, यो सम्झौता इन्जिन खरिद गर्ने विकल्पलाई विचार गर्न अर्थपूर्ण हुन्छ।
यसको लागत धेरै कारक (माइलेज, संलग्नक को उपलब्धता, आदि) मा निर्भर गर्दछ र 30 हजार rubles देखि सुरु हुन्छ।
भोक्सवागन AUS इन्जिन कार मालिकबाट उपयुक्त मनोवृत्ति संग भरपर्दो र टिकाउ छ।
