Volkswagen ALZ इन्जिन

VW Passat B5 को रिस्टाइल गरिएको संस्करणको लागि, Volkswagen चिन्ताका इन्जिन निर्माणकर्ताहरूले आफ्नै पावर इकाई सिर्जना गरे, जसले Audi को लागि आवास अनुमति पनि प्राप्त गर्यो। उनले फक्सवागन इन्जिन EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ANA, APF, ARM, AVU, BFQ, BGU, BSE, BSF) को विस्तृत दायरामा आफ्नो सही स्थान लिए।

विवरण

EA113 इन्जिनहरूको नयाँ श्रृंखला इन्जिनहरूको EA827 लाइनको परिष्करणको परिणामको रूपमा देखा पर्‍यो। आधुनिकीकरणका अभिनव पक्षहरू डिजाइनबाट मध्यवर्ती शाफ्टको उन्मूलन, इग्निशन प्रणालीलाई थप भरपर्दो र प्रगतिशीलसँग प्रतिस्थापन, एल्युमिनियम सिलिन्डर ब्लकको परिचय, आदि थिए।

नयाँ ICE श्रृंखला को प्रतिनिधि मध्ये एक Volkswagen 1.6 ALZ इन्जिन थियो। यसको सम्मेलन 2000 देखि 2010 सम्म VAG अटो चिन्ताको उत्पादन सुविधाहरूमा गरिएको थियो।

एकाइको एक विशिष्ट विशेषता यसको सरल उपकरण, पर्याप्त शक्ति, सरल मर्मतसम्भार हो। यी विशेषता क्षणहरू मोटर चालकहरू द्वारा ध्यान दिएनन् - कोइलको सट्टा, एक इग्निशन मोड्युल, त्यहाँ कुनै टर्बाइन छैन, सरल, जस्तै Zhiguli मा, तिनीहरू आफ्नो समीक्षामा लेख्छन्।

Volkswagen ALZ इन्जिन वायुमण्डलीय छ, चार सिलिन्डरहरूको इन-लाइन व्यवस्थाको साथ, 1,6 लिटरको भोल्युमको साथ, 102 hp क्षमताको साथ। र 148 एनएमको टर्कको साथ।

VAG चिन्ताको निम्न मोडेलहरूमा स्थापित:

• Audi A4 B5 /8D_/ (2000-2001);
• A4 B6 /8E_/ (2000-2004);
• A4 B7 /8E_/ (2004-2008);
• सीट Exeo I /3R_/ (2008-2010);

• Volkswagen Passat B5 संस्करण /3B6/ (2000-2005);
• Passat B5 सेडान / 3B3/ (2000-2005);
• सीट Exeo /3R_/ (2009-2010)।

सिलिन्डर ब्लक कास्ट एल्युमिनियम हो। कास्ट फलामको आस्तीन भित्र थिचिएको छ। यो कार इन्जिन लागि यो डिजाइन सबै भन्दा राम्रो मानिन्छ। सबै अटोमोटिभ आन्तरिक दहन इन्जिनहरूको लगभग 98% एल्युमिनियम ब्लकहरू यो प्रविधि प्रयोग गरेर उत्पादन गरिन्छ।

पिस्टन तीन औंठी संग, परम्परागत योजना अनुसार बनाइएको छ। दुई माथिल्लो कम्प्रेसन, तल्लो तेल स्क्र्यापर। पिस्टनको एक विशेषता यसको कम माथिल्लो भूमि हो।

जडान रडहरू परिवर्तन भएका छन्, वा बरु तिनीहरूको आकार। अब तिनीहरू trapezoidal भएका छन्।

ब्लक हेड एल्युमिनियम हो। आठ भल्भ गाइडहरू शरीरमा थिचिएका छन्। शीर्षमा एकल क्यामशाफ्ट (SOHC) छ। भल्भ मेकानिजम को डिजाइन मा एक नवीन नवीनता रोलर रकर हतियार को प्रयोग थियो। भल्भको थर्मल क्लियरेन्स विनियमित गर्ने हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिहरू सुरक्षित छन्।

समय बेल्ट ड्राइव। बेल्ट प्रतिस्थापन अवधि घटाउनको लागि ध्यान खिचिएको छ, किनकि यसको भत्कनाले भल्भहरू मोडिन र सिलिन्डरको टाउको भत्किन्छ।

संयुक्त प्रकार स्नेहन प्रणाली। तेल पम्प, पहिले उत्पादन एकाइहरु को विपरीत, एक क्र्याङ्कशाफ्ट द्वारा संचालित थियो। प्रणाली को क्षमता 3,5 लिटर छ। VW 5/30 अनुमोदनको साथ 5W-40, 502W-505 सिफारिस गरिएको तेल।

इन्धन आपूर्ति प्रणाली। निर्माताले AI-95 पेट्रोल प्रयोग गर्न सिफारिस गर्दछ। AI-92 को प्रयोगलाई अनुमति दिइएको छ, तर मोटरको गति विशेषताहरू यसमा पूर्ण रूपमा प्रकट गरिएको छैन।

इन्जिन कन्ट्रोल सिस्टम (ECM) Siemens Simos 4. उच्च भोल्टेज कोइलको सट्टा, इग्निशन मोड्युल स्थापना गरिएको छ। मैनबत्तीहरू NGK BKUR6ET10।

इग्निशन मोड्युल VW ALZ

ECM सर्किट यसको जटिलताको कारण अधिक विश्वसनीय भएको छ (उदाहरणका लागि, दोस्रो नक सेन्सर स्थापना गरिएको छ)। कार मालिकहरूले नोट गर्नुहोस् कि इन्जिन ECU धेरै विरलै असफल हुन्छ। थ्रोटल एक्ट्युएटर इलेक्ट्रोनिक।

हाम्रो मोटर चालकहरूको लागि आन्तरिक दहन इन्जिनको राम्रो विशेषता भनेको पेट्रोलबाट ग्यासमा स्थानान्तरण गर्ने क्षमता हो।

ग्यास सञ्चालनको लागि इन्जिन रूपान्तरण

ALZ इकाई मा सामान्य निष्कर्ष मास्को देखि 1967 को कार मालिक को सम्झना पछि: "... मोटर आफै एकदम सरल र unpretentious छ।"

Технические характеристики

निर्माता	कार चिन्ता VAG
रिलीज वर्ष	2000
भोल्युम, cm³	1595
शक्ति, एल। संग	102
पावर सूचकांक, एल। s/1 लिटर भोल्युम	64
टोक़, एनएम	148
सङ्कुचन अनुपात	10.3
सिलिन्डर ब्लक	एल्युमिनियम
सिलिन्डरहरूको संख्या	4
सिलिन्डर टाउको	एल्युमिनियम
इन्धन इंजेक्शन आदेश	1-3-4-2
सिलिन्डर व्यास, मिमी	81
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	77,4
समय ड्राइभ	बेल्ट
प्रति सिलिन्डर भल्भको संख्या	२ (SOHC)
टर्बोचार्जिंग	कुनै
हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरू	त्यहाँ छ
भल्भ समय नियामक	कुनै
स्नेहन प्रणाली क्षमता, एल	3.5
लागू तेल	5W-30, 5W-40
तेल खपत (गणना), l / 1000 किमी	1,0 गर्न
ईन्धन आपूर्ति प्रणाली	इंजेक्टर, पोर्ट इंजेक्शन
ईन्धन	एआई -२ gas gas पेट्रोल
वातावरणीय मापदण्डहरू	यूरो 4
स्रोत, हजार किमी	330
स्टार्ट-स्टप प्रणाली	कुनै
स्थान:	अनुदैर्ध्य
ट्युनिङ (सम्भावित), hp	113 *

* चिप ट्युनिङ पछि

विश्वसनीयता, कमजोरी, रखरखाव योग्यता

विश्वसनीयता

ALZ इन्जिन अत्यन्त सफल भएको थियो। कार मालिकहरूले तिनीहरूको समीक्षाहरूमा प्रायः सकारात्मक विचार व्यक्त गर्छन्। त्यसोभए, मस्कोबाट एन्ड्रे आर लेख्छन्: "... राम्रो, भरपर्दो इन्जिन, तेल खाँदैन"।

vw डेनिस उहाँसँग पूर्ण रूपमा सहमत छन्: "... कुनै विशेष समस्या छैन। इन्जिन किफायती र सरल छ, एक ब्रेकडाउन को घटना मा, मरम्मत को लागी सस्तो हुनेछ। अवश्य पनि, म ट्र्याकमा थप शक्ति चाहन्थें, तर तपाईं 5 हजार सम्म स्पिन गर्न सक्नुहुन्छ। revs र त्यसपछि ठीक। सामान्यतया, म सन्तुष्ट छु, अपरेशन सस्तो छ। म आफैंले अनुसूचित मर्मत प्रतिस्थापन गर्छु, मैले यसलाई सेवामा कहिल्यै देखाएको छैन"।

इन्जिन को निर्माण मा आधुनिक नवाचार को उपयोग यो एक साँच्चै योग्य एकाइ बनाउन सम्भव बनायो।

केही मोटर चालकहरू मोटरलाई जबरजस्ती गर्ने सम्भावनामा रुचि राख्छन्। सुरक्षाको मार्जिनले त्यस्ता हेरफेरहरूलाई पीडारहित हुन अनुमति दिन्छ। तर ट्युनिङ सुरक्षित छैन।

इन्जिनमा कुनै पनि कम्पोनेन्ट र पार्ट्सहरू प्रतिस्थापन गर्दा यसको स्रोतमा दर्जनौं पटक घटाइन्छ। थप रूपमा, प्राविधिक र गति विशेषताहरू परिवर्तन हुँदैछन्, र राम्रोको लागि होइन।

गम्भीर ट्युनिङको साथ, केवल सिलिन्डर ब्लक इन्जिनबाट नेटिभ रहनेछ। सिलिन्डरको टाउको पनि परिवर्तन गर्नुपर्नेछ! जनशक्ति र श्रोत खर्चले दुई गुणाभन्दा बढी क्षमता बढाउने सम्भावना छ । तर ३०-४० हजार किलोमिटर दौडिएपछि मात्रै मोटर स्क्र्याप गर्नुपर्नेछ।

एकै समयमा, एक साधारण चिप ट्युनिङ (ईसीयू फ्ल्यासिंग) ले इन्जिनमा लगभग 10 एचपी थप्नेछ। मोटर आफैलाई कुनै हानि बिना। मोटर को समग्र शक्ति को पृष्ठभूमि विरुद्ध, यस्तो वृद्धि उल्लेखनीय हुन सम्भव छैन।

कमजोर ठाउँहरू

यो ध्यान दिनुपर्छ कि इन्जिनमा कमजोरीहरू केवल दुई कारणका लागि देखा पर्दछ: प्राकृतिक पहिरन र हाम्रो इन्धन र स्नेहकको कम गुणस्तर।

फ्लोटिंग निष्क्रिय गति र कम्पनको घटना अवलोकन गरिन्छ जब नोजल वा थ्रोटल बन्द हुन्छन्। समस्या उच्च-गुणस्तर पेट्रोल को पछिल्लो प्रयोग संग सफाई द्वारा हल गरिएको छ।

क्र्याङ्ककेस भेन्टिलेसन प्रणालीलाई पनि निरन्तर निगरानी चाहिन्छ। यसको नोड्सको तुच्छ फ्लशिंगले प्रायः उत्पन्न भएका खराबीहरूलाई हटाउँछ।

समयको साथ, सेवन धेरै गुणा सीलहरू बिग्रन्छ। त्यहाँ एक मात्र बाटो छ - प्रतिस्थापन।

धेरै इन्जिनहरूमा, 200 हजार किलोमिटरको दौड पछि, तेलको खपत बढ्छ, तेल जलेको घटना सम्म। यो समस्या भल्भ स्टेम सिलहरू प्रतिस्थापन गरेर हल गरिएको छ। अक्सर यस अवस्थामा, यो तिनीहरूको पहिरन सीमा कारण पिस्टन घण्टीहरू परिवर्तन गर्न आवश्यक छ।

पुरानो इन्जिनहरूमा, तेल ताप एक्सचेंजरको क्लोजिङ अवलोकन गरिन्छ। एन्टिफ्रिजको दुर्लभ परिवर्तन यस घटनाको मुख्य कारण हो। यदि फ्लशिंगले सकारात्मक नतिजा दिँदैन भने, ताप एक्सचेंजर बदल्नु पर्छ।

तपाईले देख्न सक्नुहुने रूपमा, इन्जिनमा सबै कमजोर बिन्दुहरू कृत्रिम रूपमा उत्पन्न हुन्छन्, तिनीहरूसँग मोटरको डिजाइनसँग कुनै सम्बन्ध छैन।

1.6 ALZ इन्जिन ब्रेकडाउन र समस्याहरू | कमजोरीहरू 1.6 ALZ मोटर

रखरखाव

VW ALZ एक उच्च रखरखाव छ। सिलिन्डर ब्लक आयामहरू मर्मत गर्न बोर हुन सक्छ। इकाईको डिजाइनको सरलताले ग्यारेज अवस्थाहरूमा पुनर्स्थापना कार्यमा योगदान गर्दछ।

यस विषयमा, विशेष फोरमहरूमा कार मालिकहरूले धेरै बयानहरू छन्। उदाहरणका लागि, चेबोक्सरीबाट पासाट ट्याक्सीले दावी गर्छ कि: "... ALZ नाइन भन्दा ठीक गर्न सजिलो छ"।

Togliatti बाट Mih@tlt थप विवरणमा मर्मतको बारेमा बोल्छ: "... गर्मीमा म इन्जिन, घण्टीहरू, सबै लाइनरहरू, तेल पम्प, सिलिन्डर हेड ग्यास्केट र बोल्टहरू बाटोमा गएँ = कुल 10 हजार रूबल स्पेयर पार्ट्सका लागि, जबकि आधा मौलिक छन्, बाँकी आधा गुणस्तरको विकल्प हुन्। मलाई लाग्छ यो धेरै बजेट अनुकूल छ। खैर, यो सत्य हो कि मैले काममा पैसा खर्च गरेन, मैले आफैं गरें"।

स्पेयर पार्ट्स को खरीद संग कुनै कठिनाइहरु छन्, तिनीहरू हरेक विशेष स्टोर मा उपलब्ध छन्। थप रूपमा, केही मोटर चालकहरूले शोडाउन सेवाहरू प्रयोग गर्छन्। माध्यमिक मा, एक नियम को रूप मा, भागहरु मूल छन्, तर तिनीहरूको अवशिष्ट जीवन न्यूनतम हुन सक्छ।

पुनर्स्थापना कार्यको प्रक्रिया आफैले ठूलो कठिनाइहरूको कारण गर्दैन। मर्मत गर्ने प्राविधिक प्रक्रियाको ज्ञान र लकस्मिथको काम गर्ने सीपको साथ, तपाईं सुरक्षित रूपमा काम लिन सक्नुहुन्छ।

मर्मतको सहजताको गहिरो समझको लागि, तपाइँ इग्निशन मोड्युल प्रतिस्थापन गर्ने भिडियो हेर्न सक्नुहुन्छ:

कुण्डल (इग्निशन मोड्युल) VW Passat B5+ प्रतिस्थापन गर्दै

केही कार मालिकहरूले सम्झौताको साथ इन्जिन प्रतिस्थापन गर्ने विकल्प मर्मत गर्नुको सट्टा छनौट गर्छन्।

अनुबंध इन्जिन VW ALZ

यसको लागत धेरै कारक बनेको छ र 24 हजार rubles देखि सुरु हुन्छ।