टोयोटा 2AR-FSE इन्जिन
2AR-FSE 2AR-FE ICE को अपग्रेड हो। यो एकाइ २०११ देखि उत्पादन गरिएको छ र टोयोटा क्यामरी, लेक्सस एलएस, लेक्सस आईएस र अन्य मोडेलहरूमा स्थापना गरिएको छ। हाइब्रिड संस्करणहरू सहित। 2011AR-FSE संस्करण निम्न परिवर्तनहरूमा आधार इन्जिनबाट फरक छ:
- अन्य पिस्टन को प्रयोग को कारण बढेको कम्प्रेसन अनुपात;
- नयाँ क्यामशाफ्टको साथ सुधारिएको सिलिन्डर टाउको;
- परिमार्जित इन्जिन व्यवस्थापन कार्यक्रम;
- संयुक्त इंजेक्शन D4-S।
अन्तिम एक नजिकबाट हेर्न लायक छ। कम्बाइन्ड इन्जेक्सन भनेको इन्टेक मेनिफोल्डमा डिस्ट्रिब्युट गरिएको इन्जेक्सनको इन्जेक्टरहरूसँग सिलिन्डरमा प्रत्यक्ष इन्धन इन्जेक्सनको इन्जेक्टरहरूको एउटा इन्जिनमा स्थापना हो। प्रत्यक्ष इंजेक्शनले कारलाई धेरै फाइदाहरू प्रदान गर्दछ:
- मिश्रण को अधिक पूर्ण दहन;
- टोक़ वृद्धि;
- अर्थव्यवस्था।
तर केही इन्जिन अपरेटिङ मोडहरूमा, वातावरणमा कालिको अत्यधिक मात्रामा उत्सर्जन गरिन्छ। यस अवस्थामा, यो वितरित ईन्धन इंजेक्शन प्रणाली प्रयोग गर्न अधिक तर्कसंगत छ। इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण एकाइले सञ्चालनको यस मोडको लागि उपयुक्त प्रणाली चयन गर्दछ, वा तिनीहरूलाई एकै समयमा खोल्छ, जसले वातावरणलाई हानि नगरी आन्तरिक दहन इन्जिनको प्यारामिटरहरू सुधार गर्न सम्भव बनाउँछ।
मोटर निर्दिष्टीकरण
मुख्य विशेषताहरु निम्नानुसार छन्:
| विनिर्माण | टोयोटा मोटर |
| ईन्जिन ब्रान्ड | 2AR-FSE |
| रिलीज को वर्षहरु | 2011 - वर्तमान |
| सिलिन्डर ब्लक सामग्री | एल्युमिनियम मिश्र |
| उर्जा प्रणाली | संयुक्त इंजेक्शन D4-S |
| ईन्जिनको प्रकार | क्रममा |
| सिलिन्डरहरूको संख्या | 4 |
| प्रति सिलिन्डर भल्भहरू | 4 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 98 |
| सिलिन्डर व्यास, मिमी | 90 |
| सङ्कुचन अनुपात | 1:13.0 |
| ईन्जिन विस्थापन, घन सेन्टीमिटर | 2494 |
| ईन्जिन पावर, hp / rpm | 178-181 / 6000 |
| टोक़, एनएम / आरपीएम | 221/4800 |
| ईन्धन | 92-95 |
| वातावरणीय मापदण्डहरू | यूरो। |
| तेल खपत, gr / १००० किलोमिटर | 1000 गर्न |
| सिफारिस गरिएका तेलहरू | 0W-20 0W-30 0W-40 5W-20 5W-30 5W-40 |
| तेलको मात्रा, एल | 4,4 |
| तेल परिवर्तन अन्तराल, हजार किमी | 7000-10000 |
| ईन्जिन स्रोत, हजार किमी | थप 300 |
| - एचपी क्षमता बढाउने | थप 300 |
प्रयोग गरिएको इन्धनको कारणले बिजुली फैलिएको हो।
मोटर को लाभ र हानि
2AR-FSE लाई मध्यम बूस्टको साथ उच्च-टेक इन्जिन मानिन्छ, तर राम्रो अर्थव्यवस्थाको साथ। अपरेटिङ नियमहरू उल्लङ्घन गरिएको छैन भने, मोटर आफैलाई एक विश्वसनीय र टिकाऊ इकाई साबित भएको छ। सेवा अन्तरालहरू, उपभोग्य वस्तुहरूको प्रतिस्थापनको समय अवलोकन गर्न यो अत्यन्त महत्त्वपूर्ण छ। सबै टोयोटा इन्जिन जस्तै, यो एकाइ तेल गुणस्तर संवेदनशील छ। उच्च-गुणस्तरको इन्धन र स्नेहक प्रयोग गर्दा, यो ICE सजिलै 400 हजार किलोमिटर भन्दा बढी नर्स गर्दछ। सामान्य खराबीहरू अन्य टोयोटा इन्जिनहरूको लागि जस्तै छन्:
- चिसो इन्जिनमा चरण शिफ्टरहरूको दस्तक;
- कम समय श्रृंखला संसाधन;
- चुहावट पम्प
- छोटो जीवन थर्मोस्टेट।
यो विशेष इन्जिन को एक विशेषता विशेषता सिलिन्डर टाउको बोल्ट लागि थ्रेड को विनाश हो। टाउको र ब्लक बीचको जडानको कसिलोपन भाँचिएको छ। त्यहाँ ग्यास्केट बर्नआउट र तेल र एन्टिफ्रिज दहन कक्षमा पुग्ने घटनाहरू छन्।
सामान्यतया, यो एक भरपर्दो, टिकाऊ मोटर हो जुन इन्जिन को पदानुक्रम मा एक उच्च चरण ओगटेको छ। सिलिन्डरको पातलो पर्खालका कारण मोटरलाई डिस्पोजेबल मानिन्छ, तर केही प्राविधिक केन्द्रहरूले ठूलो मर्मत गर्छन्। एक थप तर्कसंगत तरिका एक अनुबंध इन्जिन खरिद गर्न को लागी हो, किनकि यो फेला पार्न समस्या हुनेछैन। त्यस्ता मोटरहरूको लागि मूल्यहरू, राम्रो अवस्थामा, 80 हजार rubles मा सुरु हुन्छ।
आवेदन
2AR-FSE इन्जिन स्थापना गरिएको थियो:
