टोयोटा 1AR-FE इन्जिन
सामग्रीहरू
1AR-FE इन्जिन 2008 मा देखा पर्यो र पहिलो पटक टोयोटा भेन्जा कारहरूमा स्थापना गरिएको थियो। यो सानो 2AR-FE को आधारमा विकसित गरिएको थियो (जसले 2AZ-FE प्रतिस्थापन गर्यो)। इन्जिन सिलिन्डर ब्लक को उचाइ बढाइएको छ, र पिस्टन स्ट्रोक 105 मिमी थियो। एकाइको उत्पादन आज पनि जारी छ।
Технические характеристики
1AR-FE इन्जेक्सन इन्जिनमा 4 सिलिन्डरहरू पङ्क्तिमा व्यवस्थित छन्। एकाइ को शक्ति 182-187 hp छ। (यो सूचक कारको मोडेलको आधारमा फरक हुन सक्छ, तर पछि त्यसमा थप)। सिलिन्डर ब्लक एल्युमिनियमबाट बनेको छ, र प्रत्येक सिलिन्डरको व्यास 90 मिमी छ। श्रृंखलामा अन्य इन्जिनहरू जस्तै, 1AR-FE मा क्यामशाफ्ट एकल-पङ्क्ति टाइमिङ चेनद्वारा संचालित हुन्छ।
निर्माताले 1AR मालिकहरूले AI-95 इन्धन प्रयोग गर्न सुझाव दिन्छ (यस इन्जिन मोडेलको कम्प्रेसन अनुपात 10 हो)। मोटर आफैं पारिस्थितिक वर्ग यूरो-5 को हो। प्रति 100 किमी पेट्रोल खपत हो:
| शहरमा | ..13,3 लिटर |
| बाटोमा | 7,9 लीटर |
| मिश्रित मोड | 9,9 लीटर |
1AR-FE मोडेल को भोल्युम लगभग 2,7 लिटर छ। यसरी, यो सम्पूर्ण शृङ्खलाको सबैभन्दा ठूलो इन्जिन हो (र विश्वको सबैभन्दा ठूलो चार सिलिन्डरहरूमध्ये एक)।'
निर्माताले इन्जिनको सही स्रोतमा जानकारी प्रदान गर्दैन। अभ्यासले देखाउँछ कि यो मान लगभग 300 हजार किलोमिटर तल झर्दैन। यद्यपि, एकाइको गम्भीर ब्रेकडाउनको अवस्थामा, सम्भवतः, यसलाई प्रतिस्थापन गर्नुपर्नेछ। आखिर, सिलिन्डर ब्लक बोरिंगको अधीनमा छैन, जसको मतलब यो ओभरहालको लागि उपयुक्त छैन।
मोटरमा ट्युनिङ गर्ने क्षमता छ। यद्यपि बिक्रीको लागि स्पेयर पार्ट्स फेला पार्न धेरै गाह्रो छ, 2AR-FE को लागि एक टर्बो किट एकाइमा स्थापना गर्न सकिन्छ (यसले 1AR-FE को लागी पनि काम गर्नेछ)। यद्यपि, यसले स्रोतलाई उल्लेखनीय रूपमा घटाउन सक्छ।
मोटर विश्वसनीयता
सामान्यतया, 1AR-FE लामो स्रोतको साथ एकदम भरपर्दो मोटर साबित भयो। मालिकले एकाइको अवस्थालाई ध्यानपूर्वक निगरानी गर्न आवश्यक छ: ब्रेकडाउनहरूको लागि जाँच गर्नुहोस्, समयमै तेल परिवर्तन गर्नुहोस्, केवल उच्च गुणस्तरको इन्धन भर्नुहोस्। यो कारको लागि अत्यधिक भार सिर्जना गर्न पनि अवांछनीय छ। यदि तपाइँ यी नियमहरू पछ्याउनुहुन्छ भने, इन्जिन कम्तिमा 300 हजार किलोमिटर यात्रा गर्नेछ, र शायद नै आफैलाई सम्झाउने।
त्यहाँ 1AR मोटरहरूमा धेरै कमजोर बिन्दुहरू छैनन् (मूल रूपमा, यी समस्याहरू सम्पूर्ण AR श्रृंखलामा सामान्य छन्)। यहाँ तिनीहरूमध्ये केही छन्:
- तुलनात्मक रूपमा कम माइलेज भएका कारहरूमा पनि पम्प ब्रेकेज हुन्छ। तपाईं बलियो शोर र इन्जिन को लगातार overheating द्वारा यो बारे पत्ता लगाउन सक्नुहुन्छ। निस्सन्देह, तपाईं पम्प मर्मत गर्न प्रयास गर्न सक्नुहुन्छ। यद्यपि, यसलाई नयाँसँग बदल्न धेरै सजिलो छ (यस नोडको अवस्था हरेक 40 हजार किलोमिटर जाँच गर्न सिफारिस गरिन्छ र आवश्यक भएमा, यसलाई बदल्नुहोस्)।
- कहिलेकाहीँ VVTi क्लचले चिसो इन्जिनमा ढकढक गर्न सक्छ। यो धेरै महत्त्वपूर्ण छैन, तर चालकले शोरबाट छुटकारा पाउन चाहन्छ भने, यो तत्व प्रतिस्थापन गर्न पर्याप्त छ।
- उच्च माइलेज भएका मेसिनहरूमा, कम्प्रेसन हानि पनि सम्भव छ। यदि पिस्टन घण्टीहरू समस्या हो भने, तिनीहरूलाई प्रतिस्थापन गर्न मद्दत गर्नुपर्छ। तर यदि सिलिन्डर मिरर भाँचिएको छ भने, मर्मत सम्भवतः असफल हुनेछ।
- समान डिजाइन को कुनै पनि अन्य इन्जिन संग, समय संग, समय श्रृंखला फैलिनेछ (यसको अवस्था लगभग हरेक 50-60 हजार किलोमिटर जाँच गरिनु पर्छ)। लिङ्कहरू चिप्लन सुरु हुनेछ, त्यसैले यस्तो खराबी धेरै शोर संग प्रकट हुनेछ। सबै समस्याहरू समाधान गर्न, तपाईंले चेन प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक हुनेछ।
रखरखाव
धेरै आधुनिक टोयोटा इन्जिनहरू जस्तै, 1AR-FE गैर-मर्मत गर्न योग्य छ (निर्माताले सीधै भन्छ कि ओभरहाल असम्भव छ)। निस्सन्देह, यदि सिलिन्डरहरूको ज्यामिति उल्लङ्घन गरिएको छ भने, तपाइँ तिनीहरूलाई बोर गर्न प्रयास गर्न सक्नुहुन्छ। तर कसैले परिणामको ग्यारेन्टी गर्दैन (सम्भवतः, केहि समय पछि मोटर पूर्ण रूपमा असफल हुनेछ)। त्यसकारण, गम्भीर ब्रेकडाउनको अवस्थामा, यसको प्रदर्शन पुनर्स्थापना गर्न असफल प्रयासहरू गर्नु भन्दा एकाईलाई पूर्ण रूपमा प्रतिस्थापन गर्न सजिलो हुनेछ। यद्यपि एकाइहरूको सापेक्ष विश्वसनीयताले आंशिक रूपमा यसको मरम्मतको असम्भवतालाई क्षतिपूर्ति दिन्छ।
तसर्थ, मोटर चालकले गर्न सक्ने सबै इन्जिनको अवस्थालाई ध्यान दिनु हो। तपाईले यसलाई सामान्य भन्दा बढी लोड गर्न सक्नुहुन्न। सबै उदीयमान समस्याहरू पहिचान गरी सकेसम्म चाँडो हटाउनु पर्छ। स्वीकृत ग्यास स्टेशनहरूमा मात्र इन्धन। तपाईंले समयमै तेल र उपभोग्य वस्तुहरू पनि परिवर्तन गर्न आवश्यक छ। र त्यसपछि एकाइ 400 हजार किलोमिटर भन्दा बढी यात्रा गर्न सक्नुहुन्छ (कम्तिमा यो यस्तो क्षमता छ)।
कस्तो प्रकारको तेल हाल्ने
निर्माताले हरेक 7-10 हजार किलोमिटर स्नेहक परिवर्तन गर्न सिफारिस गर्दछ। कुलमा, प्रणालीले 4,4 लिटर तेल राख्छ। निम्न ग्रेडहरू 1AR इन्जिनमा भर्नका लागि उपयुक्त छन्:
- 5W-40।
- 5W-30।
- 5W-20।
- 0W-40।
- 0W-30।
- 0W-20।
यस इन्जिन मोडेलमा तेल प्रति 1 किलोमिटर 10000 लिटर को मात्रा मा खपत गरिन्छ। तसर्थ, गाडी राम्रोसँग काम गर्नको लागि, चालकले समय-समयमा लुब्रिकेन्ट स्तर जाँच गर्न आवश्यक छ।
कुन कारहरूमा इन्जिन जडान गरिएको थियो
1AR-FE मोटर 4 कार मोडेलहरूमा स्थापना गरिएको थियो। यस आधारमा, विशिष्टताहरू थोरै फरक हुन सक्छ।
- 1AR-FE संग सुसज्जित पहिलो कार टोयोटा भेन्जा थियो। यस मामला मा इन्जिन शक्ति 182 hp थियो। यो आधिकारिक रूपमा रूसी बजारमा आपूर्ति गरिएको कारको एक मात्र संस्करण थियो (3,5-लिटर V6 को साथ परिमार्जन पनि विदेशमा उपलब्ध थियो)।
- यो एकाइ दोस्रो पुस्ताको टोयोटा हाइल्यान्डरमा पनि स्थापना गरिएको थियो। यस्तो इन्जिन संग कार को संस्करण लाइन मा कान्छो छ। यो फ्रन्ट-व्हील ड्राइभसँग मात्र सुसज्जित हुन सक्छ (३.३ र ३.५-लिटर इन्जिन भएका कारहरू अगाडि-पाङ्ग्रे ड्राइभ र सबै-पाङ्ग्रे ड्राइभ दुवैसँग सुसज्जित थिए)।
- साथै, 1AR-FE इन्जिन टोयोटा Sienna minivan को तेस्रो पुस्ता मा स्थापित गरिएको थियो। यहाँ, यसको शक्ति पनि 187 hp थियो। यो चार सिलिन्डर इन्जिन भएको संस्करण फ्रन्ट-व्हील ड्राइभको साथ मात्र आपूर्ति गरिएको थियो र विशेष लोकप्रिय थिएन। तसर्थ, 2013 मा सुरू गर्दै, सिएनामा 3,5 एचपीको साथ 6-लिटर V266 मात्र स्थापना गरिएको छ।
- 1AR-FE प्राप्त गर्ने अर्को कार लेक्सस RX270 हो। यस अवस्थामा, एकाइको शक्ति पनि 187 hp थियो।
आज सम्म, त्यहाँ कुनै अन्य मोडेलहरू छैनन् जसमा 1AR-FE क्रमशः स्थापना गरिएको थियो। अब टोयोटा भेन्जा र टोयोटा हाईल्यान्डरलाई मात्र यो इन्जिन आपूर्ति गर्न जारी छ।
समीक्षा
२ वर्षअघि प्रयोग गरिएको टोयोटा भेन्जा किनेको थियो। केही समयपछि पम्प बिग्रियो । प्रतिस्थापन गरियो। त्यसयता इन्जिन सञ्चालनको बारेमा कुनै गुनासो आएको छैन। सायद, यस्तो कारको लागि, पावर एकाइ पूर्ण रूपमा मेल खान्छ।
म एक वर्षदेखि टोयोटा सिएना चलाउँदै छु। कहिलेकाहीँ यो महसुस हुन्छ कि 1AR-FE को शक्ति यस्तो मेसिनको लागि पर्याप्त छैन। बाँकी इन्जिनले उत्कृष्ट प्रदर्शन गर्यो। सेवाको बखत कहिल्यै ठूलो मर्मतको आवश्यकता पर्दैन (उपभोग्य वस्तुहरूको मात्र प्रतिस्थापन)। मोटर एक ठोस चार हो।
केही वर्ष टोयोटा भेन्जा गए। यो कारको इन्जिन तपाईलाई चाहिने कुरा हो। त्यहाँ पर्याप्त घोडाहरू छन्, धेरै इन्धन खाँदैनन्। ड्राइभिङ गर्दा, कुनै अतिरिक्त मर्मत र मर्मत आवश्यक पर्दैन (केवल एक दुई पटक तेल थपियो)। त्यसैले विश्वसनीयता पनि स्तर मा छ। म कार बेच्न पछुताउँछु।
मैले भर्खरै २०११ टोयोटा सिएना किनेको छु। सुरुमा, मोटरमा सबै चिल्लो थियो। तर चाँडै इन्जिन चलिरहेको बेला एक अबोध आवाज थियो। यो बाहिर निस्कियो, VVTi क्लच प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ। अहिलेसम्म कुनै समस्या थपिएको छैन । यस्तो इन्जिन लागि, इन्धन खपत धेरै राम्रो छ। त्यहाँ पनि पर्याप्त शक्ति छ।
2 वर्ष टोयोटा Venza को एक खुसी मालिक थियो। म के भन्न सक्छु, यो प्रसिद्ध जापानी गुणस्तर भनिन्छ। सबै समय को लागी, मर्मत एक पटक मात्र आवश्यक थियो (र यो इन्जिन संग केहि गर्न को लागी थिएन)। मेशिन को गतिशीलता संग विशेष गरी खुशी। २.७-लिटरको चार सिलिन्डरले कारलाई धेरै छिटो गति दिन्छ। र यस्तो ठूलो क्रसओभरको लागि अधिकतम गति खराब छैन।
