टोयोटा 1E इन्जिन
पछिल्लो शताब्दीको अस्सीको दशकको प्रारम्भमा, टोयोटा मोटर्स व्यवस्थापनले सामान्य पदनाम ई अन्तर्गत इन्जिनहरूको नयाँ श्रृंखला पेश गर्ने निर्णय गर्यो। एकाइहरू निगमको उत्पादन दायराबाट साना र साना कारहरूको लागि लक्षित थिए।
कार्य अधिकतम दक्षता संग बजेट मोटर विकास गर्न को लागी थियो, शक्ति विशेषताहरु को हानि को लागी, जसको संचालन र मर्मत मा ठूलो खर्च को आवश्यकता छैन। पहिलो चिन्ह, 1984 मा जारी गरिएको थियो, टोयोटा 1E ICE थियो, जुन टोयोटा स्टारलेटमा स्थापित गरिएको थियो।
मोटर एक इन-लाइन ओभरहेड भल्भ चार-सिलिन्डर इन्जिन 999 cm3 को काम भोल्युम थियो। विस्थापन सीमा कर प्रोत्साहनको खातिर अपनाइयो। सिलिन्डर ब्लक कास्ट आइरनले बनेको थियो, प्रेस-इन लाइनरहरू सहित। ब्लक हेड सामग्री एल्युमिनियम मिश्र छ। कुल 3 भल्भहरूको लागि प्रति सिलिन्डर 12 भल्भ भएको योजना प्रयोग गरिएको थियो। त्यहाँ कुनै फेज शिफ्टरहरू र हाइड्रोलिक भल्भ क्लियरेन्स क्षतिपूर्तिहरू थिएनन्; भल्भ संयन्त्रको आवधिक समायोजन आवश्यक थियो। टाइमिङ ड्राइभ एक दाँत बेल्ट द्वारा गरिएको थियो। मोटर को सुविधा को लागी, एक खाली क्र्याङ्कशाफ्ट स्थापना गरिएको थियो। पावर प्रणाली कार्बोरेटर हो।
कम्प्रेसन अनुपात 9,0: 1 थियो, जसले A-92 पेट्रोल प्रयोग गर्न सम्भव बनायो। पावर 55 hp पुग्यो। काम गर्ने भोल्युमको एक लिटरमा पावर लगभग VAZ 2103 इन्जिनसँग मिल्दोजुल्दो छ, जुन एघार वर्ष पहिले उत्पादन गर्न सुरु भयो। त्यसकारण, 1E मोटरलाई जबरजस्ती भन्न सकिँदैन।
तर 1E इन्जिन राम्रो दक्षता द्वारा प्रतिष्ठित थियो, र एक प्रकाश Starlet मा यो कुनै पनि समस्या बिना 300 हजार किलोमिटर सम्म पुग्यो। यस दृष्टिकोणबाट, टोयोटा मोटर्स को नेतृत्व द्वारा सेट कार्य पूरा मान्न सकिन्छ।
1E इन्जिन को लाभ र हानि
यस आन्तरिक दहन इन्जिनको मुख्य फाइदा कम इन्धन खपत हो। यस्तो इन्जिन भएको टोयोटा स्टारलेट ७.३ लिटरमा फिट हुन्छ। सहरी चक्रमा पेट्रोल, जुन त्यस समयमा सानो कारहरूको लागि पनि राम्रो सूचक मानिन्थ्यो।
यसका बेफाइदाहरू:
- श्रृंखला A भन्दा कम स्रोत;
- इग्निशन प्रणाली मा खराबी को कारण बारम्बार misfires;
- कार्बोरेटर सेट अप गर्न गाह्रो;
- थोरै बढी तातो भए पनि, यसले सिलिन्डर हेड ग्यास्केट भाँच्दछ।
साथै, त्यहाँ 100 हजार किमी को दौड संग पिस्टन घण्टी को घटना को घटनाहरु थिए।
इन्जिन निर्दिष्टीकरण 1E
तालिकाले यो मोटरको केही प्यारामिटरहरू देखाउँछ:
| संख्या र सिलिन्डरको व्यवस्था | 4, एक पङ्क्तिमा |
| कार्य भोल्युम, cm³ | 999 |
| उर्जा प्रणाली | कार्बोरेटर |
| अधिकतम उर्जा, h.p. | 55 |
| अधिकतम टोक़, एनएम | 75 |
| ब्लक टाउको | एल्युमिनियम |
| सिलिन्डर व्यास, मिमी | 70,5 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 64 |
| सङ्कुचन अनुपात | 9,0: 1 |
| ग्यास वितरण संयन्त्र | एसओएचसी |
| वाल्व को संख्या | 12 |
| हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरू | कुनै |
| समय ड्राइभ | बेल्ट |
| चरण नियामकहरू | कुनै |
| टर्बोचार्जिंग | कुनै |
| तेल सिफारिस गर्नुभयो | 5W-30 |
| तेलको मात्रा, एल। | 3,2 |
| ईन्धन प्रकार | एआई 92 |
| वातावरणीय वर्ग | यूरो। |
सामान्यतया, केही कमजोरीहरूको बावजुद, इन्जिन लोकप्रिय थियो। खरीददारहरूलाई मोटरको आधिकारिक "डिस्पोजेबिलिटी" द्वारा रोकिएको थिएन, जुन कम परिचालन लागत र अनुबंध इन्जिनको उपलब्धताको साथ भुक्तान भन्दा बढी। हो, र कारीगरहरूलाई पावर प्लान्ट ओभरहाल गर्न गाह्रो छैन, साधारण डिजाइनले यसमा योगदान गर्दछ।
