टोयोटा 1CD-FTV इन्जिन
सामग्रीहरू
टोयोटा कर्पोरेशनले तेस्रो सहस्राब्दीको शुरुवातलाई साझा रेल प्रविधि प्रयोग गरी निर्मित पहिलो ठूलो मात्रामा उत्पादित डिजेल इन्जिनको विमोचन गर्यो। AD शृङ्खलालाई प्रतिस्थापन गर्दै, 1CD-FTV इन्जिन एक २.० लिटर पावर इकाई हो जुन विशेष रूपमा युरोपेली मोटर वाहन बजारमा प्रयोगको लागि डिजाइन गरिएको हो। त्यसैले स्थिरताको विश्वसनीयताको बारेमा गुनासोहरू छन्। तर आफ्नो अगाडि नजानुहोस्। सबै कुराको बारेमा - क्रम मा।
डिजाइन सुविधाहरू
1CD-FTV एक इन-लाइन चार-सिलिन्डर आन्तरिक दहन इन्जिन हो जसमा सिलिन्डरहरूमा प्रत्यक्ष इन्धन इन्जेक्सन प्रणाली हुन्छ। सोह्र-भल्भ समय DOHC योजना अनुसार जम्मा गरिन्छ, दुई क्यामशाफ्टहरू। टाइमिङ बेल्ट ड्राइभ, स्वचालित हाइड्रोलिक टेन्सनरको साथ। सिलिन्डर टाउको एल्युमिनियम मिश्रबाट बनेको छ, सिलिन्डर ब्लक आफैंमा परम्परागत रूपमा फलामको छ।
महत्त्वपूर्ण परिवर्तनहरूले पिस्टनको डिजाइनलाई पनि असर गर्यो। यसमा एक दहन कक्ष राखिएको थियो, एक पहिरन-प्रतिरोधी niresist सम्मिलित देखा पर्यो, एक ब्रान्डेड विरोधी घर्षण कोटिंग स्कर्ट मा लागू गरिएको थियो।
टोयोटा 1CD-FTV इन्जिनको अर्को कम्पोनेन्ट जुन गहिरो प्रक्रियाबाट गुज्रिएको छ टर्बोचार्जर हो। मुख्य परिवर्तनहरू टर्बाइनमा चल गाइड भ्यानहरूको स्थापनासँग सम्बन्धित छन्। निष्क्रिय अवस्थामा, जब निकास ग्यास प्रवाह दर कम हुन्छ, ब्लेडहरू "बन्द" स्थितिमा हुन्छन्। इन्जिन मा लोड मा वृद्धि संग, र फलस्वरूप, ग्याँस को बहिर्वाह को गति, ब्लेड "पूरै खुला" मा आफ्नो स्थिति परिवर्तन। यसरी, टर्बोचार्जिङ प्रणालीको कम्प्रेसरको रोटेशनको इष्टतम गति सुनिश्चित गरिएको छ।
इन्धन इंजेक्शन प्रणाली
पहिले प्रयोग गरिएको मल्टिपोर्ट इन्जेक्शन प्रणालीको विपरीत, ईन्धनलाई सामान्य ईन्धन रेलमा आपूर्ति गरिन्छ, र त्यसपछि, पिजोइलेक्ट्रिक इन्जेक्टरहरू मार्फत, यो सिधै इन्जिन सिलिन्डरहरूमा प्रवेश गर्दछ। उच्च दाबको ईन्धन पम्प वा इन्जेक्शन पम्पले धेरै उच्च ईन्धन दबाब प्रदान गर्दछ, 1350 वायुमण्डल बनाम 200 वितरण गरिएको इन्जेक्शन प्रणालीहरूको लागि।
यस्तो नवाचार को आवश्यकता piezoelectric injectors को सञ्चालन को एक विस्तृत विश्लेषण देखि स्पष्ट हुन्छ। प्रणालीले सानो मात्रामा ईन्धनको प्रारम्भिक इन्जेक्सनको साथ काम गर्दछ, लगभग 5 मिलीग्राम, जसले निकास ग्याँसहरूमा हानिकारक समावेशहरूको मात्रा कम गर्दछ। तर मुख्य इंजेक्शनको समयमा, सिलिन्डरहरूमा दबाब पहिले नै यति उच्च छ कि मानक इंजेक्शन पम्पले नोजलमा ईन्धनलाई "धक्का" गर्दैन।
निर्दिष्टीकरण 1CD-FTV
| कार्य भोल्यूम | १.० लि। (९९७ सीसी) |
| पावर | १ h० एचपी 114 4000०० आरपीएममा |
| टोकरी | 250 rpm मा 3000 Nm |
| सङ्कुचन अनुपात | 18.6:1 |
| सिलिन्डर व्यास | 82.2 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 94 मिमी |
| ओभरहाल अघि संसाधन | 400 000 किमी |
1CD-FTV का बेफाइदाहरू
अनौठो कुरा, 1CD-FTV d4d ले यसको डिजाइनमा विशेष उल्लेख गर्न योग्य प्राविधिक त्रुटिहरू समावेश गर्दैन। मर्मत आयामहरूको परम्परागत अभावले इन्जिनलाई लगभग डिस्पोजेबल बनाउँछ, तर यो टोयोटा ब्रान्डको नाम हो।
"महँगो मर्मतमा लाग्ने" बारे केही मालिकहरूको कथाहरूको कारण के हो? सबै कुरा धेरै सरल छ। इन्जिन युरोपमा प्रयोगको लागि हो। घरेलु डिजेल इन्धनको गुणस्तर धेरै अस्थिर छ, यसमा पानी र मेकानिकल समावेश हुन सक्छ। एक पटक इंजेक्शन पम्पमा, सबैभन्दा सानो विदेशी निकायहरू उत्कृष्ट घर्षण सामग्रीमा परिणत हुन्छन्। परिणाम ईन्धन प्रणाली मा दबाव को एक क्रमिक हानि हो, र त्यसपछि, एक व्यवस्थित परिणाम को रूप मा, एक पम्प विफलता। पानी, एक बारीक छरिएको मिश्रण को रूप मा, "एक धमाका संग" नोजल बाहिर लिन्छ।
साथै, प्रणालीमा तेलको दबाबको लागि जिम्मेवार सेन्सरको अस्थिर सञ्चालनले आलोचना निम्त्याउँछ। परीक्षण दबाव गेज द्वारा निर्धारित मानक संकेतकहरु संग, सेन्सर अक्सर एक आपतकालीन संकेत गर्दछ।
कुन-कुन कारहरू स्थापित छन्
स्पष्ट अविश्वसनीयता को बावजूद, 1CD-FTV सफलतापूर्वक टोयोटा मोडेल मा प्रयोग गरिन्छ:
एक टिप्पणी
जर्जि
बकवास!
पहिलो, सबैभन्दा शक्तिशाली संस्करण 114 घोडा होइन, तर 116 हो
दोस्रो - नोजल piezoelectric र विद्युत चुम्बकीय छन्
तेस्रो - माथि भनिएको छ कि इन्जिन विश्वसनीय छ, त्यसपछि अचानक यो अविश्वसनीय हुन जान्छ, सबै डिजेल कारहरूमा नोजलहरू कमजोर बिन्दु हुन्, यसले इकाईलाई खराब बनाउँदैन !!!!